其實這件事已經不是新聞，只是很多訊息總是會像是月經文一般，每隔一段時間就來一次。

就像是「去男朋友家吃飯要不要洗碗?」、「手扶梯要不要靠右站?」、「房事後用可樂洗下體能不能殺精蟲?」

我都在想 :究竟是記者真的很難找消息來湊到每天應該繳交的篇數？

還是，民智一直沒開，所以三不五時要講一下開開民智？

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在我小的時候，大人都說要把菜放冷，才能冰進冰箱，不然壓縮機會壞掉，我當時也不知道是真的假的，反正他們說，我就聽了。

但大了一點，對生物或這些機械設備有所認識後，開始覺得這件事情有點荒謬；但還是很多人會這麼做，就如同那些人在發現任天堂主機讀不到卡帶後，會拿起來吹一吹..........一樣。

#從細菌的角度來說。

當我們熄火完成裝盤後，空氣中、餐具裡，我們舔過的筷子湯匙上的細菌其實就會進入湯菜裡，而溫度一旦開始降低(到我們吃了覺得熱，但不會燙口的溫度時)，其實它們就開始孳生了。

但是，只要你的身體是正常的，那吃進去的那些細菌，會在你的胃酸裡面被消滅一大波(至少95%)；而剩下的或是留在你的食道口腔中的細菌呢?

只要你的抵抗力是"正常"的，基本上它們根本不會讓你犯病(除非你有愛滋病等會讓抵抗力異常的疾病)；所以，我們可以在不受到這些細菌的影響下，利用熟食裡面的營養。

另一方面，從機械---也就是冰箱的原理來說。

我們可以把冰箱想像成是你那個關上門後開冷氣的冷氣房，冷氣運作的原理這樣的 : 當你開冷氣時，感應器(sensor)會先比對所在空間的溫度；如果你的房間溫度(28°C)比設定溫度(22°C)高，那壓縮機就會運轉，開始對你的房間輸送冷氣。

反之，如果你的房間溫度(17°C)比設定溫度(22°C)低，那冷氣依然會運轉，只是壓縮機不會運轉，所以雖然會吹出風來，但那不是冷氣。
(所以如果你在寒流時開冷氣，基本上壓縮機不會動；除非你的溫度設的非常低)

而在運轉時，如果你的房間溫度降到設定溫度(28°C→22°C)那壓縮機就會停止運轉(雖然依然還是會吹出風來，但那不是冷氣)；直到你的房間溫度再度上升超過設定溫度，然感應器(sensor)再度感應到了，就會重新啟動壓縮機.......如此周而復始的直到你關機。

了解這個道理之後，你就能了解冰箱的壓縮機是怎麼運作的。

其實，冰箱就是小型的冷氣房；而那種大型魚貨或冷凍食品公司的超大冰箱(五六坪到十幾坪，幾十坪都有)，你也可以視為是一個超大的冷氣房(只是裡面的溫度是維持在零下18度以下的那種冷氣...........)

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了解了壓縮機運作邏輯後，再回頭看冰箱，你就能知道「菜放冷才能進冰箱，不然壓縮機會壞掉」這種說法，基本上是錯謬的邏輯。

因為，熱菜放進冰箱裡，就如同一堆剛打完籃球、身上還冒著熱煙的孩子衝進冷氣房間一樣，只會讓感應器感應到空間內的溫度升高(超過設定溫度)，然後敦促壓縮機努力運作，以讓空間內溫度能夠回到設定溫度。

(怎麼沒人說 : 身體熱熱的衝去吹冷氣，會害冷氣壞掉????)

所以，只要你的壓縮機正常，它不會因此壞掉，只要當它製造出足夠的冷氣讓空間溫度降到設定溫度後，就會停了。

看到這裡，有人會想說 : 「壓縮機常打，壽命會減短，那最後就會壞掉啊?」

甚至還有水電師傅也用這個論點來主張 : 變頻冷氣如果連續開著不關，壓縮機轉轉停停的容易壞.........

#這邏輯叫人不忍心啊

我們舉個例子吧(我最喜歡舉栗子了，舉高高的那種~~)

你買摩托車，引擎運轉久了也是會壞的；從你出生之後，心臟就開始跳動，跳著跳著也會損耗，最後就不跳了(某些科學家統計後，認為大概是跳十萬下，所以他們說一分鐘跳90下的人，壽命會比一分鐘跳70的人早死)............

關於會擔心這種事的人，我的建議是 : 「冷氣跟機車買回家之後，都不要發動，就不會壞了唷~ 至於你的心臟，一旦現在停掉，也就不會損耗囉~~」

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萬事萬物都一樣，只要有在使用，就會有損耗，就會有一天壞掉；就連我們的身體也不例外。

所以，雖然不用就不會壞，但相對於這麼極端的想法，我的建議還是 : 合理的使用。

合理的使用你的身體跟機械，它就能減少耗損並延長使用壽命。

所以，合理保存食物的方式，雖然是把它放冷再冰；但放在室溫裡面太久，溫度降低的梯間拉得太長(例如58°C→26°C花了一個多小時)，那細菌就能長時間在它最適宜孳生的溫度(30~40°C)中瘋狂的以幾何倍數的速率成長了。

是以從這角度來看，我們要把食物放冷(以減少壓縮機作用的時間)，但又不能放的太久(不然細菌會孳生)

所以兩害相權取其輕下，最合理的方式就是放到略低溫(60以下)，就可以放進冰箱裡面了；而另一方面來看，如果我們能夾著就吃進嘴裡，表示那道菜餚已經只有四十幾度了，所以基本就是吃飽後就能準備收進冰箱裡冰藏了。

要記得 : 冰箱就是小型冷氣房，熱的東西進去後，它會努力工作，不會壞掉。

#那怎樣才會讓冰箱早點壞呢?

反而是一些婆婆媽媽喜歡把冰箱塞超滿(或是常常開冰箱；或是冰箱門常常不關好)，那個才會害冰箱壽命縮短。

因為，裡面不流通空氣或是東西過多，都會讓感應器認為空間內的溫度一直沒有降下來，然後讓你的壓縮機一直不停運轉；這才會縮短壓縮機的壽命。

而且，壓縮機壞了就算了；問題是，冰箱溫度沒降到冷藏應有的溫度(7°C以下)，則細菌活性不會減低，依然會不斷繁殖(只是速度會慢一點)；而冰箱跟你的冷氣房一樣，是個"冷氣會在裡面流通"的空間，那些流通的空氣就會把細菌帶到空間裡面的每一個東西上附著，那才是會吃死人的關鍵。

就是有一個孕婦，從冰箱裡面拿了一顆蘋果出來，在沒洗的狀態下直接吃掉，結果附著在上面的李斯特菌造成嬰兒胎死腹中。

#不信的可以自己查
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#合理的使用是一切事務的依歸
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#不要在錯誤的邏輯中因小失大了

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雷尼機車教室

車輛熄火(化油器車款vs噴射車款)


在路上塞車，走走停停後，開始出現的頻繁熄火問題，原因何在?

其實這就是是空燃比的問題。就噴射供油車款來說，進氣部分有進氣溫度與進氣壓力兩個感知器，進氣壓力是Map的對應值，進氣溫度主要是針對環境變化提供供油補正。但是化油器並沒有這樣的設計，因此化油器得針對主要環境做空燃比設定，過冷或是過熱，都會有熄火的問題。於是噴射與化油器同處非常嚴熱的相同條件下，噴射車熄火機率遠低於化油器車款，正是這個原因。不過化油器是可以為此調整的，過冷可以藉由阻風門調整，平衡怠速，這原理是阻風門開啟後，讓進氣量變小，於是形成濃供油，應對冷空氣的高含氧量。

然而過熱呢？當長時間慢速行駛後，空冷瀕臨失利，引擎的高熱傳導到化油器，化油器的霧化效果不僅變差，同時空氣到此後經過化油器與歧管時，也因為受熱而膨脹。熱空氣的含氧量相對低，於是對油的需求自然降低，對應到化油器一成不變的供油時，汽油供給過大 於是空燃比失調，熄火因此產生。正確的作法是：化油器上除了怠速調整螺絲外，通常還有一到兩顆空氣調整螺絲，有人稱作風門螺絲，這螺絲控管氣道大小，決定怠速與副油嘴量的大小，可以改變空燃比，鎖緊稀薄、放鬆增加，稍做調整後，待怠速提升後，便完成設定。不過待通過塞車區後，剛剛調整的風門可能又會變得過大，又得調整回來。

但是部份美規車型的風門螺絲被封死，並無法調整，這是基於環保排污所致，又該如何應對呢？1.能夠調整怠速者，應立刻提高怠速，將轉速調高至1000到1200轉之間。二行程者，這時可以利用阻風門，略微的開啟試看看，此舉雖然與混合比理論背道而馳，但是微開風門改變進氣量，進氣管徑變小，空氣流速自然加大，此時化油器內負壓相對提高，啟動油路因此發揮作用，轉速會被迫提升，此時濃供油，反而有助於引擎作降溫，可以稍微改善熄火的狀況。部份四行程具備每缸雙火星塞、單化油器者亦可試試此種方式(Honda Shadow)，但是對於四行程每缸單火星塞、雙化油器者(YamahaV-Star)，亦可能風門微開就會遇到熄火，火星塞甚至因此濕掉，此時應立刻靠邊待引擎冷卻重新試發，之後補油門提高怠速轉速。

事實上這就是化油器無法主動對環境的缺點。許多車主如果有改排氣管或是高流量濾芯，熄火的機率變大，原因更顯複雜，而我們更不可能時時調整混合比螺絲，應對環境改變，最多依據季節冷熱稍做調整，減少熄火發生率。

化油器種類甚多構造也不盡相同，但都會設有混合比調整螺絲，以應對環境變化所需。

(圖1)就連二行程與四行程化油也有所不同，四行程多採用負壓式化油器，圖為FCR化油器。
(圖2、3)
噴射系統問世，更能主動應對外在環境變化，只要系統正常，便無熄火的困擾。
(圖4)
噴油嘴開啟時間、進氣壓力、引擎轉速三者構成供油map，而進氣溫度、機油溫度、排氣溫度則為供油補正參數。

今天來聊個比較禁忌的話題吧!!不過這個話題應該會讓很多車行堵爛我(笑)
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大家都知道教士的寶貝車是2004年的DUCATI MONSTER1000，是一台車齡13年的老D怪。
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雖然偶爾會漏點油，下雨或洗完車有時候會因為電線跑水抗阻過高亮電腦燈不給發動，原廠方向燈全數"震"亡，車上偶爾會有幾顆螺絲被震鬆等等小問題。
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不過最核心的「引擎系統」卻是頭好壯壯，不會發動中熄火，冷車也是一觸即發，怠速穩定等…尤其到現在總里程已經逼近五萬公里，對於一輛號稱絕對不會壞的DUCATI而言，這樣的表現好像很正常?其實並不一定哦……
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有一些老獸車友常常就會碰到例如冷、熱車難發動，或是怠速不穩容易熄火等問題…究竟為什麼會有這樣的差異?有些人可能會以為教士的老D怪「保養」的很好，但其實我反而覺得剛好相反，應該是說「#還好我這台老D怪的前車主幾乎都沒在保養」才對…
(教士接手時車上輪胎還是2004年的倍耐力…)
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當然，該有的正常保養，機油、空濾及DUCATI特有的皮帶、離合器火星塞這些當然都會換，不過有很多人會覺得很肯花錢、頻繁的幫車子保養才叫愛車的表現。不過還是要說一句
#台灣的重車沒有被騎壞都是被修壞的。(#除了原廠出包的不算)
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我們來聊聊一些比較「深入」的保養，就是那些會需要拆到車輛引擎系統週邊的保養，舉凡什麼噴油嘴、節流閥清洗、四缸(雙缸)平衡等等…車子騎到什麼樣的程度會需要做到這些保養?
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不過騎了十年的車，回頭過來看，真的覺得如果你沒有找到那種「技術值得信任」的車行或技師，不然寧願不保養也別冒那種「保養完車況更差」的險。
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為什麼有些車車齡很高，卻還是一觸即發、怠速穩定也不會容易熄火；為何有些車明明看起來就很正常，卻常常有冷熱車難發動的問題?到頭來看才會發現，其實不是車和騎士的問題，而是幫你動工的那間車行的問題……
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教士要強調一件事，重車不是紙糊的，為什麼我們要做那些保養?為的就是要讓車況持續維持在穩定的狀況。講白了，就算你騎個四、五萬公里才想到去洗一下噴油嘴、節流閥，調整一下四缸平衡，你的車也不會壞。
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也許這些東西沒做會讓你的怠速開始小小不穩，油門快速轉動時
有可能會慢個半拍才跟上，但你的基礎車況舉凡正常發動、怠速穩定不熄火這些在正常不過的東西絕對不會有任何的影響(除非你都惡操你的車)
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你沒做上面的那些保養，真正有影響的話可能也要等你的里程突破個15~20萬，才會慢慢顯現。因為那些東西是細微、緩慢的傷害，而不是會立即的造成重大傷害。
(你有看過哪個健康、沒重大及遺傳疾病的18歲小孩，以前都作息正常，只因為昨天熬夜打電動隔天就馬上死掉的嗎?)
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真正造成重大傷害的往往都是那些沒在按照標準SOP，便宜行事把重車當單缸小綿羊在搞的技師，這才是最恐怖的。
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四缸平衡其實很多車的原廠手冊都會建議幾萬公里調整一次，因為車輛正常操作下多半都會有磨秏或公差出現，調整這些東西的目的就是要讓四缸的供油、進氣能平均，避免各缸出力不平均而影響引擎整體表現。
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而最基礎的四缸平衡多半是調整節流閥，讓進氣平均，供油穩定。里程數過高(如四~五萬)才會要去調整汽門間隙。
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那應該會有人問，如果我不做四缸平衡，車會怎樣?
簡單的說，都不做這些東西的話，最多就是微微的影響引擎的出力表現，里程高一點之後可能會覺得油門瞬間轉動時，轉速會慢個1/10拍才有反應，這是性能上的落差。
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那車況呢?
沒有定時做四缸平衡，因為各缸之間的運作不是100%平衡，所以多多少少會對機件產生一些磨秏，但這些磨秏，在你的車沒個十萬、二十萬公里可能都還不會有任何「超級明顯」的車況差異。車一樣可以正常一觸即發，怠速可能從原本1~200rpm變成2~300rpm的飄動，你的車還是活的好好的，你一樣可以騎的很開心，油秏也不會有太誇張的落差。
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但只要被一些不好的技師弄過的話，不用10萬~20萬公里，你的車可能4~5萬公里就已經開始有毛病出現了…
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很多車行面對重車的保養、調整，都是以面對小綿羊、輕檔車的手法在操作，雖然機車的構造很簡單，但多缸引擎的構造絕對就是比單缸要來的複雜、精密。有很多人都是靠「經驗」去調校車，但你怎麼知道技師的「經驗」和原廠手冊或出廠設定一樣?
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#錯誤的車輛保養對車造成的傷害遠比不保養還高
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所以教士一直覺得會不會按照原廠的設定下去處理車，就是驗證一間店家專不專業的依據。當然不能否認還是有很多店家真的技術獨道經驗老道，沒有手冊一樣可以把車照顧的很好。但你一個小小的騎士，要怎樣知道哪間標榜自己技術超棒的車行，是不是真的如他所說的一樣厲害?台中每間賣太陽餅的都說自己是創始啊!你信嗎?
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打完這篇肉肉長的廢文，其實也只是想和大家說，不是你肯花大錢保養車就叫愛車，最好的愛車方式還是讓自己多少了解一些車輛知識，然後眼睛放亮一點找到一間真正可以妥善照顧你車的店家才是啊…
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#希望不要有店家把我當成妖魔鬼怪XD
#背包是Kriega_R25不要在私我了XD