一次20元，這樣佔用的會少一點
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台北市政府交通局日前宣布，捷運松山新店線、文湖線、中和新蘆線在市中心站點周邊共1萬5900個機車格，自30日起陸續收取單次新台幣20元停車費，且將研議主要道路機車停車格收費標準。

但國民黨台北市議員游淑慧認為，受新冠肺炎（武漢肺炎，COVID-19）疫情影響，許多民眾生計受影響，數據顯示，北市無薪假通報家數及人數都上升，北市府卻針對機車格收費，造成民眾負擔。

臺北市下周要全面實施捷運站周邊的路邊機車停車格收費，應該是基於柯文哲市長過去一貫的使用者付費原則。

減少私人運具使用、增加大眾運輸的誘因是我的一貫主張，如果提高停車成本可以降低一般人使用私人運具的動力，我當然樂於支持。但我認為北市的機車停車格收費一直都有配套不足、推行時序錯誤的問題。自2019年起，我多次向交通局反映和質詢，但顯然都沒有明確改善。

我覺得現在機車收費的問題有三個，第一是機車停車格仍不足、第二是收費順序有所錯誤、第三是未能更細緻的引導機車族轉往大眾運輸系統。

#在停車格不足的問題上，停管處2018年曾經做了停車供需調查。在調查的六個行政區中，汽車需供比值大於一，也就是汽車停車格供不應求的交通分區，佔所有的分區的39％，而機車供不應求的交通分區，則佔了總分區的75%，可見機車停車格缺乏的問題，是比汽車嚴重許多的。

針對這題，停管處雖稱有共享車位2.0計畫，以及「獎勵大樓業主開放停車場」方案。然而推行快兩年，目前只有近百格共享車位、十幾個停車場開放，僅滿足不到700個機車停車位，遠遠難以滿足停車需求。

如果要全面收費，促使民眾去搭大眾運輸工具，那就要提供更多車位服務，讓他們可以在便利轉乘的地方付錢停車、轉搭大眾運輸工具。如果捷運站附近一位難求，那大家為何不騎機車直接去公司或學校呢。畢竟，不是所有人一走出家門就有捷運，需要仰賴機車的通勤族或學生需求仍然存在，如果缺乏這些配套，那收費僅是造成民眾困擾。

在今年初，我也提出書面質詢，認為公有停車場是本市公有財產，除了提供市民停車外，尚應要具有政策手段之積極意義，如於交通較為壅塞、鄰近捷運站之地區，不反對適度提高停車收費，以鼓勵市民使用大眾運輸及共享運具；但應該提高汽車路邊停車費鼓勵汽車使用路外停車場，以騰出空間增設機車停車格等，減少機車停車格供不應求的狀態，但仍未獲積極回應。

#在時序上，如果要促使民眾搭乘大眾運輸系統，在收費規劃中應該是要把車逼到大眾運輸系統周邊。如針對商業區巷弄等地先收費、捷運站周遭擴大機車停車格並免費，讓上班族改搭捷運公車。但臺北市看起來並未思考如何把車趕到大眾運輸系統周圍，在規劃上以最熱門的地方開始收費，並未能真正達成其「宣稱」的政策目標，感覺就只是為了賺錢收費而已。

#而細緻的引導政策上，更是交通局未竟之業。在去年交通委員會上，我就曾經質疑有些民眾騎機車去捷運站就是為了要搭乘大眾運輸工具，但是卻還要收費；且目前規劃的收費區域已經很難找停車位，還要花錢去停車，反而降低他們去搭乘捷運的意願，不如直接騎機車。另外，地方居民有些可能家裡也是住在捷運站附近，造成在家附近停車也要收費，其實也不太公平。

若單純僅是要去捷運站周邊停車而不搭捷運的人，似乎才是首要收費的對象。但如何透過收費政策區分這些使用者？是交通局沒有回答的問題。如果汽車可以夜間時段不收費，那為何機車不能比照？這樣更能對通勤族或附近居民造成更友善的誘因。

雖然停管處稱會調查各捷運站周遭居民停車需求、及熱門站點的上班學停車需求，提供更進一步和細緻化的引導政策，但仍無下文，原本的收費計畫就這樣持續無差別推行，根本看不出引導的誘因和推力何在。

我雖然贊成將停車格收費等增加私人運具的外部成本、使民眾轉往大眾運輸系統，但如何將政策做對、而不是無差別的盲目收費。除了造成民眾困擾外，也無法改變使用者習慣，交通局應該要積極做出改善。不然機車收費政策，就僅是讓北市賺取更多規費，但對於民眾的停車品質、北市的大眾運輸目標，都沒有實際的幫助。

#重新檢討台北市停車管理政策

總質詢影片在這:
https://youtu.be/U7H1658MtYE

機車格全面收費，#市府只搶錢_不管理？

台北市於今年9月起實施機車停車格收費，但此政策並「沒有」讓停車秩序變得更好，原因是收費後，反而讓部分機車為了規避收費而停入巷弄或騎樓內，造成民眾生活及行走不便!

但市府卻對於機車格收費後可能衍生的狀況毫無配套措施!
難道市府只管收費搶錢 ?

#停車位供不應求_汽機車都在搶

台北市汽車及機車登記車輛數分別為83萬輛及92萬輛，但汽車停車格卻只有21萬格；機車停車格30萬格，汽機車停車格均短缺高達62萬格。

面對如此大的停車需求，解決之道應該是增加地下停車場的開挖，而非在有限的道路空間上，挖東牆補西牆，汽機車共搶。

#車輛是佔用道路面積好_或地下立體化好?

上個會期，淑慧就曾提案， 老舊校舍在進行改建的同時，就應該同步開挖地下停車場，供社區使用。

其中我爭取已久的 #東新國小附設興建停車場，經過我一再與市府溝通供給計算方式及停車需求後，市府總算願意將此案重新再列入參建委員會討論興建!

事實上，北市的停車需求只會有增無減，而先進城市的道路規劃，應該是做為「通行或行走」，而非停車。

加速參建停車場不但可以增加停車的供給，又可以釋出道路的空間， 讓路面更清爽暢通 ，貫徹人本交通。

#苗博雅 #台北市 #質詢 #人本交通 #機車路權 #共享運具

台北市政府發展大眾運輸、綠運輸、人本交通，政策的大方向我非常支持。

不過，俗話說「快樂不能建築在他人的痛苦之上」。台北市的交通政策目標，也不該建立在犧牲特定族群權益之上。

本會期我擔任台北市議會交通委員會召集人，透過這次質詢時間，跟交通局長溝通我關心的問題。

1⃣️ 台北市機車停車格位受到創新租車（共享機車）、自行車格位衝擊，數量已相當有限。內政部營建署主張人行道不劃設機車格，會影響台北市15%的機車格位。交通局是否已經準備好配套措施？

2⃣️ 台北市政府大力推動機車停車格收費政策，但對機車路權的主張卻反應遲緩。不斷提高機車族成本，卻漠視機車族應有的權益。真能有效達成降低私人運具目標？符合公義嗎？

3⃣️ 市政府大力補助推動創新租車（共享運具），卻沒有管理外部成本。難道要全民為廠商的外部成本買單？

質詢時間有限，還有很多議題無法提及。未來會在交通委員會一一呈現。

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你知道嗎？ 台北市試辦機車停車格收費，民眾繳庫近 1.5億

北市府去年推出「路邊機車停車格收費計畫」，從熱門商圈、部分捷運站周遭逐步推行至今，
收費停車格共 2 萬 3,000 多格，試辦一年，總共向市民收取停車費近1 億 5 千萬元。

在台北市常見的共享機車，北市府也釋出 2 萬 2,000 停車格供 3 間業者使用。3間業者加起來，一年只需要繳交 40萬權利金給市府。

台北市的機車格總共只有 22 萬 7 千多格，北市府去年將共享運具格數上限從 5000 格一口氣調高至 2 萬 2,000 格，排擠原本就供不應求的停車格數。

同樣是路邊停車格，一年來，機車族繳出上億停車費，共享運具業者卻只需繳 40 萬元？

北市府這樣的「使用者付費」原則真的合理嗎？

我在這次的總質詢，提醒市長應該重新檢討，建立合理的收費標準。

說明