〖#P專題〗台灣難行》回歸人本交通思維 善用「由下而上」影響力
　
#怪奇路 #最終回 #改善道路 #你我有責
內政部營建署在2018年推出最新一版《都市人本交通規劃設計手冊》，強調道路設計應回歸到道路使用目的來思考，重新規劃出理想的道路斷面，改變方向包括減少汽車道數、縮減車道寬度、拓寬人行道、利用綠化植栽阻隔人車、無障礙的通用設計等建議，但這本手冊規劃得再好，仍然缺乏全面落實的機制。

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前台北市交通局長鍾慧諭建議：
「中央訂出了統一的規則，就應該盡到監理的責任」

北市交通大隊警員石明謹認為：
「地方行政首長應該要有魄力，去執行正確的交通政策」

我們應該思考，到底要什麼樣的道路環境，民眾對 #人本交通 期待又是如何？
　
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怪奇路現形記10》回歸人本交通思維，善用「由下而上」影響力
https://newslab.pts.org.tw/news/358
怪奇路現形記》好難行！解密台灣交通意外隱形殺手
https://news.pts.org.tw/project/strange-traffic-designs-in-taiwan/
— 公視新聞網PNN —
　
#台灣好行 #道路設計 #車輛
#行人優先 #汽機車分流
　
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【3Q給台灣的提案15：行人安行】

你知道台灣的道路傷亡是日本、歐洲先進國家4-5倍嗎？

你知道日本人來台灣，除了人民友善食物美味的好感外，另外印象最深刻的是台灣汽車駕駛人態度傲慢，將馬路當專屬空間，讓行人險象環生嗎？

如果你家中有小孩、長輩、甚至行動不便者，你覺得他們能毫不費力穿梭在大街小巷嗎？

台灣的城市設計，從最基本就出了問題，約在1960年代後，人民逐漸負擔得起汽機車，但執政者長期怠惰，忽略行人空間與大眾運輸，解決之道並不是重新鋪馬路，也不是等待國民素質提升，而是現在就立刻修改所有道路的設計規範，而且嚴格執行。

不說的話，大家可能不知道過馬路有多危險。以2011-2013年數據而言，行人當天死亡（A1類事故）人數764人，傷亡總計46282人，而行人傷亡前幾大原因都發生在「過馬路時」，以車輛未注意或未禮讓、未走行人穿越道、未依照號誌穿越為前三大原因。而從2011年至今，傷亡最慘重的都是65歲以上的老年人，歷年均佔6成以上。

世界上越來越多的城市轉向以人為本的城市設計，例如北美就有了「城市交通運輸全美協會」（簡稱NACTO），由前紐約交通局長珍妮特.薩迪可罕（Janette Sadik-Khan）擔任主席，發行了《都市街道設計指南》一書，已被至少9個州和45個城市採用為設計標準，對安全且增加街道活力的人行道、自行車道、車道做出了許多有創意又證明可行的規範。

舉例而言：
1.#強化安全提醒：每個穿越區都要畫斑馬線，不要以為是廢話，台灣還真的超多地方沒畫。而標線也要留下車輛停靠、右轉的緩衝空間，提醒駕駛不要侵入斑馬線。
2.#人行動線擴大與無障礙化：無障礙坡道順接斑馬線，聽起來很簡單但事實上也常常沒做到。
3.#路緣擴建：在路口和穿越區讓路緣外突，在不縮減車道下可提醒駕駛減速（特別是轉彎），最重要的是可以大幅縮短穿越距離。
4.#行人庇護島：提升行人過馬路的安全性
5.#簡化複雜路口：在三岔或不規則路口，把根本用不到的畸零地劃歸行人用地或綠化帶，給駕駛明確動線而不是變化車道的空間，將能在減少道路面積下，還讓車流更順暢。

這些簡單可靠、經費節省的方式，可以先在不縮減車道與停車位下，就大幅提升行人安全性，改善行人路權，提醒駕駛注意。那麼，為什麼不做呢？
這問題大家可能都會直覺想要加強執法和教育，但其實嚴格執法以外，也要搭配好的道路設計，才能讓我們的城市空間更加可親！

去年，台灣基進在地方選舉時，就提出全面檢討道路設計規範，改善「危險路口」的想法，而其實去年營建署就推出了「都市人本交通規劃設計手冊」，也採用了部分NACTO的規範，如何要求在各地落實執行，並由中央與地方編列預算來實現，就是我們要再努力推動的方向！

【3Q給台灣的提案15：行人安行】

你知道台灣的道路傷亡是日本、歐洲先進國家4-5倍嗎？

你知道日本人來台灣，除了人民友善食物美味的好感外，另外印象最深刻的是台灣汽車駕駛人態度傲慢，將馬路當專屬空間，讓行人險象環生嗎？

如果你家中有小孩、長輩、甚至行動不便者，你覺得他們能毫不費力穿梭在大街小巷嗎？

台灣的城市設計，從最基本就出了問題，約在1960年代後，人民逐漸負擔得起汽機車，但執政者長期怠惰，忽略行人空間與大眾運輸，解決之道並不是重新鋪馬路，也不是等待國民素質提升，而是現在就立刻修改所有道路的設計規範，而且嚴格執行。

不說的話，大家可能不知道過馬路有多危險。以2011-2013年數據而言，行人當天死亡（A1類事故）人數764人，傷亡總計46282人，而行人傷亡前幾大原因都發生在「過馬路時」，以車輛未注意或未禮讓、未走行人穿越道、未依照號誌穿越為前三大原因。而從2011年至今，傷亡最慘重的都是65歲以上的老年人，歷年均佔6成以上。

世界上越來越多的城市轉向以人為本的城市設計，例如北美就有了「城市交通運輸全美協會」（簡稱NACTO），由前紐約交通局長珍妮特.薩迪可罕（Janette Sadik-Khan）擔任主席，發行了《都市街道設計指南》一書，已被至少9個州和45個城市採用為設計標準，對安全且增加街道活力的人行道、自行車道、車道做出了許多有創意又證明可行的規範。

舉例而言：
1.#強化安全提醒：每個穿越區都要畫斑馬線，不要以為是廢話，台灣還真的超多地方沒畫。而標線也要留下車輛停靠、右轉的緩衝空間，提醒駕駛不要侵入斑馬線。
2.#人行動線擴大與無障礙化：無障礙坡道順接斑馬線，聽起來很簡單但事實上也常常沒做到。
3.#路緣擴建：在路口和穿越區讓路緣外突，在不縮減車道下可提醒駕駛減速（特別是轉彎），最重要的是可以大幅縮短穿越距離。
4.#行人庇護島：提升行人過馬路的安全性
5.#簡化複雜路口：在三岔或不規則路口，把根本用不到的畸零地劃歸行人用地或綠化帶，給駕駛明確動線而不是變化車道的空間，將能在減少道路面積下，還讓車流更順暢。

這些簡單可靠、經費節省的方式，可以先在不縮減車道與停車位下，就大幅提升行人安全性，改善行人路權，提醒駕駛注意。那麼，為什麼不做呢？
這問題大家可能都會直覺想要加強執法和教育，但其實嚴格執法以外，也要搭配好的道路設計，才能讓我們的城市空間更加可親！

去年，台灣基進在地方選舉時，就提出全面檢討道路設計規範，改善「危險路口」的想法，而其實去年營建署就推出了「都市人本交通規劃設計手冊」，也採用了部分NACTO的規範，如何要求在各地落實執行，並由中央與地方編列預算來實現，就是我們要再努力推動的方向！