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機械軸封規格 在 果籽 Youtube 的精選貼文
2020-09-18 13:30:09Sony推出第一代全片幅無反相機A7時,以最輕全片幅之名登場,現在A7系列已成為最熱門的全片幅相機之一。現在市面上越來越多主打輕便的全片幅無反,Sony當然不會坐以待斃,正式推出了全球最輕的五軸防震全片幅無反相機A7C,雖然定價比A7III平,但規格卻有升級。
Sony A7C與A7III一樣,採用2,400萬像素全片幅CMOS,支援5軸5級防震,擁有693點自動對焦系統。A7C支援A7III沒有的Real-time Tracking對焦系統,攝影或錄影時都可以全時追焦,更有動物眼睛追焦模式。連拍方面則維持每秒10張(機械及靜音快門),最多可連續拍攝223張,拍攝動物都頗足夠。
果籽 :http://as.appledaily.com
籽想旅行:http://travelseed.hk
健康蘋台: http://applehealth.com.hk
動物蘋台: http://applepetform.com
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【開箱.預購】i-rocks IRK67MN 15週年紀念版87鍵機械式鍵盤!15年壕不簡單!
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15年成就低調塵封以木紋質感呈現,金色鍵帽點綴出輝煌的成績,這款i-rocks IRK67MN 15週年紀念版87鍵機械式鍵盤好漂亮!以木紋質感作為設計,非常特殊典雅又好看,鍵帽是PBT二色成形不打油不磨損,不用擔心毀了鍵盤主體面貌,更貼心的是注音與字根的顏色是深金色,讓鍵盤看起來相當簡潔;採用cherry MX青軸或茶軸,功能規格也是非常豐富,預購優惠價$2490含稅,可說是誠意之作了... #原價屋開箱 #原價屋預購
機械軸封規格 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文
【試車報告】Ferrari 488 Pista 駿 神駒
【HD | https://youtu.be/8lL2086ythI】
TCar IG追蹤:https://goo.gl/3W12iY
Maranello,法拉利總部Fiorano賽車場,攝氏31度,賽道鋪面溫度65度,相對濕度69%、西南風每秒4公尺…
清澈的空氣,麻雀低飛,大氣倏然被音波擾動,紅色駿馬,呼嘯,V8 Twinturbo高亢音頻響徹雲霄,破風前進的氣流,讓賽道上的礰石跳動,承襲488 GTE、Challenge賽車科技,道路版廠車設定,將性能及操控極致化,488 Pista最強躍馬街車,現身!
【戰魂傳承】
法拉利跑車,是每個愛車男人心裡的夢想,它有著近似賽車的激情,以及絕美身形,開著不同世代的法拉利,都能感受到當時最新的賽車科技,體驗風馳電掣的快感,但對於法拉利的道路版廠車,則可說傳承了七成的賽車基因,激情指數更勝標準版車型!
Ferrari從355世代開始推廣Challenge廠車,藉由統一規格的比賽,讓有賽車夢的車主可以更圓夢以外,同時提升駕駛技能!但,參加正式比賽的門檻畢竟較高,能成為Challenge車手的玩家依舊是鳳毛麟角,在360世代,原廠於是推出各項設定更貼近賽車,但卻可以在公路行駛的道路版廠車360 Challenge Stradale!回憶十多年前,我第一次試駕時間雖然短暫,卻能夠深切地感受到提升後的性能。但要真論及享受試煉道路版廠車的經驗,則要從430 Scuderia談起,我曾在Fiorano及台灣山道試駕這款跑車,並將Manettino方向盤設定至CT off,感受純粹的機械式操駕樂趣,藉由E-Diff電子限滑差速器作動,去享受車尾甩擺,領略超高的極限!
接下來進入458 Speciale世代,除了造型、座艙陳設進入了次世代的領域,在性能及操控樂趣上,給我更深層的快感,9000rpm高亢的引擎聲,電光石火的速度進行檔位嚙合,在底盤設定上更是銷魂,除了458原本優異的操控潛質外,在SSC主動側滑控制及E Diff 3+F1 Trac等電子系統的輔助,讓我不僅全身的細胞活化,身上的神經彷彿與車輛緊密的連結,有著絕對人車一體的境界,甩擺的角度、時機都能更精準地控制,展露極高的駕馭樂趣。
坦白說,458 Speciale已經讓我有了近似廠車的激情,但卻又保有更安全的極限容許值,那渦輪化的488 Pista又能給我多大的激情?顛覆458 Speciale的感官?
【魅力再上】
在日內瓦車展見到Pista的第一眼,我已經被更美的造型所吸引,源自於F1科技的S-Duct,展現優異的導流功能,後方拉長的小鴨尾,不僅高度增加30mm,長度也增加40mm,搭配沿用GTE賽車的後分流器,讓488 Pista高速行駛的下壓力及與路面的吸附更強,時速120km/h之後,後分流器的導板還會開啟,減少車尾亂流,同時增加高速行駛時的穩定性。車頭增加23%,車尾提升25%整體下壓力增加12%。
雖然,內裝陳設上的風格沿襲458 Speciale,依然有著濃烈的戰鬥指數,提高車體跟動力的進化,就會讓人很有感!雖然同樣搭配排氣量3.9升的V8 Twinturbo引擎,但引擎有50%經過重新設計,包括活塞、曲軸、飛輪的材質,大量採用鍛造的鈦合金,就連渦輪本體都進化。雖然配置的IHI雙渦流渦輪不變,但增加的轉速感應裝置,並搭配1.3bar的增壓值,同時提升壓縮比至9.6,能夠讓引擎與渦輪的效能提升至最佳狀態,因此擁有720hp/8000rpm的最大馬力,就連扭力也較488 GTB提升1kgm,在扭力增壓管理系統的作動下,七檔可是會搾出78.5kgm。且為了達到全車減重90kg的效果,引擎也減重18kg,僅有208kg。
試車當天,我們上午繞行Mondena山區,在一般道路行駛,只是明顯覺得,底盤回饋感覺變得更硬,在路面品質欠佳,加上與上滂沱大雨,多數路段封路維修,因此開得相當謹慎,不敢太放肆地享受性能,只有在需要超車時,享受到V8 Twinturbo火力全開的爆發力!
這輛道路版廠車的車重僅有1280kg,馬力重量比只有1.78kg/hp,因此0~200km/h僅需7.6秒,0~100km/h可於2.85秒達成,全油門衝刺會讓我亢奮,且必須深呼吸去對應,那種超快!不,是飛快的再加速性能,感覺相當過癮!
【咀嚼靚辣】
但要真的好好享受底盤與動力的契合,只有在Fiorano賽道上,才能盡情地體驗。
如果說,終極超跑LaFerrari是最貼近賽車的街車,那麼Pista肯定是性能最貼近LaFerrari的機種,這點可由Fiorano賽道單圈成績佐證,相同的車手測試,Pista僅需1分21.5秒,與LaFerrari僅有兩秒的差距,甚至較812 Superfast更快!
我們在賽道上試駕的車款還搭配了碳纖維輪圈,具有減重40%的效果,加上前41.5%、後58.5%的優異配重,彎道的極限更高,甚至就連輪胎也採用特殊配方的Pilot Sport Cup 2 K2版本,搭配阻尼硬度提升10%的SCM-E電子懸吊,相當適合賽道演出!
戴上安全帽及賽車手套後,我必需把握僅有三圈試煉的機會! 為了體驗車輛極限狀態,我直接切Race模式下場,這個模式下就連變速箱的換檔反應都快了30ms,在大直線路底重踩煞車,還可以感受到FDE煞車倍力裝置提升的制動力,可以迅速地完成降速,接著連續降檔過彎,提早出彎補油,車體犀利地切過彎定點,有種一氣呵成的感覺!再憑藉強力的爆發動能,飛快地在加速,在進入上橋彎時,衝刺過快底盤略微離地,驅動輪再度恢復抓地力時,便出現扭擺,但因為488 Pista的操控力極佳,略微收油還是很受控,接著趁著下坡持續大腳油門加速,心臟跳動的速率隨著轉速拉升而加快,引擎咆嘯聲浪也隨著車尾的鈦尾管音頻擴散顯得悅耳!
接著,我將Manettino方向盤上的行車旋鈕切至CT off,將循跡控制開關關閉,可以避免反打時,動態穩定系統介入,體驗純粹機械式的駕馭樂趣…
488 Pista的SSC側滑控制系統進入到第六代,同時又增加VTC彎道煞車分配裝置,通過小夾角的彎道時,那種犀利程度近似廠車,加上車體重心集中在椅背後方,因此入彎前重踩煞車,重心移轉微幅,不會影響前軸的轉向能量,然而,在入彎瞬間,以二檔提早補油出彎,車尾順勢滑移,以近乎五度的擺動方式滑胎出彎,可以感受到E Diff 3及SSC作動,讓車尾拉回,過程中可以安心並且本能比修正反胎,迅速進入人車一體的掌控度。
【TCar短評】
法拉利跑車一直以來都是一代比一代強,488 Pista當然也不例外!
儘管座艙的設計風格沒有太大突破,但造型更帥、空力表現更佳,諸如空力及後分流器,都是源自於賽車,再加上癲狂的性能以及卓越的操控感受,換上渦輪動力,遠比458 Speciale更快,聲浪也調校得相迷人、銷魂,重點是同樣受控,賽道甩尾,依然可以氣定神閒,享受極致操控的絕妙!
【Ferrari 488 Pista】
引擎型式: 3902c.c. V8 DOHC 32V + Twinturbo
最大馬力: 720hp/8000rpm
最大扭力: 78.5kgm/3000rpm
長x寬x高: 4605x1975x1206mm
軸距: 2650mm
車重: 1280kg
驅動模式: MR
煞車結構: 四輪碳纖維陶瓷碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後305/30 ZR20
國內售價: 1797.5萬元起
Modena Motori Taiwan | TCar 葉明德
#ferrari #488pista #tcar #超跑試駕 #葉明德
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[試車報告] Maserati GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition 咆哮者
4K UHD: https://youtu.be/H3ATx8hP4Iw
驟雨,讓山道濕滑,煙嵐繚繞著山巔,雨霧裡,隱藏著一股肅殺之氣…
彼端,隧道口,雄渾聲浪狂放,剽悍的身形,隨著起伏高亢的音頻迅速移動,
V8高轉速引擎,配上序列式六速自手排,道路版廠車,俐落挺進彎道,專屬20吋跑胎高速揚起水霧,MC Stradale Trofeo Limited Edition,以癲狂的性能,驅散地表氤氳!
經典傳承
海神傳奇,在車壇已經傳頌一個世紀,自從1947年A6 1500誕生後,便開啟了GT跑車的新篇章!以獨特的設計感,融合性能及駕馭樂趣,遂成為Maserati歷代GT的特色!
時光回溯至1953年,為了參戰Mille Miglia賽事,Maserati委託Pinifarina設計的A6 GCS /53 Berlinetta,圓潤的車體,配上鮮明的水箱護罩,迄今欣賞,仍風格獨具,不僅在當年賽事名列前茅(第六名),更贏得世界最美GT跑車的封號!
之後,Maserati曾經打造Biturbo、Ghibli及3200GT等經典車款,若要提到真正傳承A6 GCS/53神韻的GT跑車,莫過於GranTurismo MC Stradale。
正如字面意義,MC為Maserati Corse的縮寫,而Corse便是Race的義大利文,而Stradale即為Street之意,清楚點出道路版賽車的特質。
早在80年代,Maserati便已採用渦輪增壓動力,是車壇中較早運用渦輪增壓技術的品牌,直到千禧世代,GranCoupe誕生,才又回到自然進氣的動力配置。
但如果說,造型、聲浪、視覺感官以及動力性能搭配得最適切的車款,非GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edtion莫屬了!
癲狂動能
雖然屬於道路版廠車,但MC Stradale Trofeo Limited Edition的引擎配置,搭載與Sport版本相同的4.7升V8 NA引擎,在進氣側連續可變氣門機構的輔助下,最大馬力為460hp/7000rpm,最大扭力為53.0kgm/4750rpm,然而為了營造後軸更好的配重,並未沿用Sport版本的ZF六速手自排,而採用與Ferrari 599 GTO相同,且變速箱本體置於後軸上方的序列式六速自手排,不僅換檔反應俐落,最快銜接速度僅需0.16秒,狂妄的引擎聲浪,只要按下Sport及Race按鍵,排氣尾管閥門開啟,引擎聲浪由2500rpm的渾厚漸趨澎派,迅速飆升至7500rpm前轉為高亢,尤其高轉通過隧道時,擴散的音波撞擊隧道管壁回傳,具有放大的效果,傳遞座艙,不僅催情,還讓人亢奮!
在一片渦輪化的浪潮下,自然進氣引擎,有著線性、易於掌控的輸出特質,若再配上賽車化的引擎,高轉速的咆哮聲浪,搭配八缸引擎綿密的機械音頻,狂放的動能不僅創造高性能,也挑起感官激情!
而MC Stradale Trofeo Limited Edtion不僅是一輛能夠催情的跑車,同時具備癲狂的性能表現,除了0~100km/h具備4.5秒的加速實力,極速可突破303km/h,只要將MSP動態穩定系統解除,再將行車模式切至Race,入檔後無需下踩煞車及油門,只要油門一拜,引擎轉速自動彈升自4000rpm,暴力癲狂的加速感受轉間爆發,後輪激轉
要營造更優異的操控極限,MC Stradale在配重上錙銖必較,採用前中置的引擎配置外,為了提升後軸下壓力,將序列式自手排變速箱設於後軸之上,讓後輪保有更高的駕馭特質。
然而GT跑車,不若終極超跑,必須兼顧駕馭實用性,無須神經緊繃地戰鬥奔馳,為此MC Stradale必須兼顧輕量化特色,除了採用碳纖維雙前座椅,並以麂皮包覆,2+2座的完美設計,點出GT跑車的道統,在豪華氛圍裡,展現廠車般的競速靈魂。
Maserati GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition
引擎型式 4.7L V8 DOHC 32V
最大馬力 460hp/7000rpm
最大扭力 53kgm/4750rpm
長寬高 4,933x2,044x1,352mm
軸距 2,938mm
車重 1,800kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後雙A臂
輪胎規格 前255/35 R20 後295/35 R20
國內售價 878萬元起
主要配備
主動轉向雙氙氣頭燈
碳纖維空力套件
20吋Trofeo Design設計輪圈
消光黑前豎式水箱罩
雙紅線條三叉戟徽飾
黑色前葉子板散熱鰭孔
鍍鉻不鏽鋼中置雙出排氣尾管
陶瓷複合打孔通風煞車碟盤
碳纖維內裝套件
Maserati Active Shifting Trofeo設計換檔撥片
Maserati車身動態穩定系統
MC Auto Shift換檔模式
MC-R換檔操控(RACE模式)
前、側氣囊、簾式氣囊
Poltrona Frau皮革包覆、Alcantara皮革內裝
Maserati精雕鍍鉻時鐘
Maserati Hi-Fi音響系統
雙區域恆溫空調
八向電動調整桶型賽車椅
MC仕樣鋁合金踏板
Maserati Taiwan 瑪莎拉蒂臺灣
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