新款「啫壓Jelly Presure」掣動面世！😋
傳統的「液壓控制」在機械工程非常普遍，而現今大部份電單車都是採用液壓控制的掣動，當騎士拉下煞車桿減速，就會透過儲存在掣動油壼及煞車喉管內的「迫力油」，向煞車卡鉗的活塞施壓，繼而推動煞車皮與煞車碟磨擦，使電單車減速。最近，有騎士使用名為「啫壓」的煞車系統，英文稱為「Jelly Presure」，屬於「液壓控制」分支，因為煞車液呈啫喱狀而得名。

讀者可能會問邊度有得買？其實騎士只要放棄保養，讓車子長時間停放，又或者從不更換煞車油，那就日子有功，使原來的煞車液變為啫喱狀，無需花一分一毫購買。相比傳統「液壓」掣動，「啫壓」又有甚麼優點？答案是零，它甚至可能使騎士嚴重受傷，因為一旦煞車油啫喱化，掣動力便會大幅衰退，萬一遇上突發情況更無法減速，就是因為車主發覺掣動力近乎零，才捨得將車子交給車行檢查。編者多口問句，有沒有芒果味？

別怪編者囉嗦，定期保養對騎士來說非常重要。

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進入頂級車隊轉眼已經來到第5個賽季，現在的阿凱，無論在場上的表現，或者場下的生活調配，都比以往來得更有心得。2019年，凱哥也確認會參與亞錦賽，以及最受大家期待的Tour De Taiwan國際自由車環台公路大賽！

而提到新年度的目標，阿凱表示：「我現在是一名職業選手，我只有想辦法讓自己更進步，腦筋裡就只有這一點，沒有其他多餘的想法。我會盡可能會把自己變強，這也是目前的唯一目標，因此在訓練上，會盡可能選擇適合自己的方式，達到最佳的訓練強度。」

目前的阿凱，正在泰國和隊友新城幸也(Yukiya Arashiro)進行移地訓練，有著實力堅強的日本一哥互相刺激，對於凱哥來説，也營造了一個理想的訓練環境，無論是訓練的質或量都很不錯！

Team Bahrain Merida
巴林·美利達一級職業車隊Team Bahrain Merida

【季前專訪】

馮俊凱：「我會盡可能把自己變強！」

剛完成克羅埃西亞為期兩週的訓練營，阿凱訓練的腳步沒有停歇，利用賽季前的空檔，他和隊友新城幸也，正在泰國進行移地訓練，為新賽季預作準備。

2019年，是阿凱加盟頂級車隊的第5個賽季。今年不僅車隊的陣容更加堅強，包含美利達碟煞版用車的進駐，以及麥拉倫與車隊合資的大消息，都為巴林美利達帶來全新的氣象。

Q1：凱哥在2018季末，包含環廣西、KOM、環沖繩等賽事，都跑出相當不錯的成績，是不是也讓自己信心一振？

我覺得還可以吧，感覺季末的狀態，有比以往還要更好一點，和當時的公路訓練量充足有關。整體來說，我覺得自己在環廣西的狀況、膽識，和帶領衝刺工作的內容進步最大，主要在集團當中的技巧有進步，自己進站的位置也比以往來得更好，讓名次更加靠前。

Q2：冬季修整後的心情，有利用時間做什麼讓自己放鬆的事嗎？

前前後後有十幾天沒有騎車，完全過著一般人的生活，也讓身、心都完全放鬆下來，直到訓練營前一個禮拜開始恢復騎車，和慢跑、重訓交替，也玩了空拍機，不過這些都是以往就會做的活動。

Q3：以賽程的安排來說，阿凱認為自己身體可以負荷更高里程的項目嗎？

我感覺第一年在藍波的賽程安排，對我來講還是比較好的，因為藍波的主戰力是特定幾位選手，所以每個人都有出賽的機會，而且亞洲又有安排環青海湖，是日程比較充足的比賽。巴林的選手陣容堅強，想爭取到比賽沒有那麼容易。可能的話我還是希望能透過大量的比賽，把狀態調整到位，做好每一次車隊給我的任務。

Q4：2019年車隊有加入不少新成員，阿凱感覺車隊的氛圍有什麼樣的轉變

未來變成一支以英文為主的車隊，不再是英文、義大利文雙語並行，車隊在隊員和運動總監的補強，也慢慢朝向這個趨勢發展。我比較適應義大利的車隊文化，比較有幽默感、搞笑的感覺，在訓練營期間，也有和新的成員們聊了一下，整體來說感覺大家都蠻好相處的。

Q5：2019即將換上碟煞車款，在訓練營小試身手的感想是？

我現在已經換騎碟煞車了，無論是銳克多或斯特拉，隊上絕大部分的選手，這次訓練營都換成碟煞版使用。我感覺銳克多配碟煞是真的不錯，在高速制動時，銳克多比較硬一點，更適合搭配碟煞使用。但因為和以前的規格不一樣，在輪組的通用性和後勤的維修保養，選手和機械師都必須適應。

Q6：這次訓練營有特別針對團隊計時賽調整，阿凱和隊友們配合的心得是怎麼樣的？

我覺得是我們換了一個新的總教練*，所以加強了團隊計時賽的訓練；在默契上沒問題，技巧也沒問題，最主要還是在能力的方面。就個人方面，我和訓練師盧卡(Luca Pollastri)討論，會在計時賽做專項的計時訓練，以備戰亞錦賽的計時項目。

註：來自BMC車隊的英國運動科學家大衛·貝利（David Bailey），於2019賽季成為巴林美利達車隊的新成員。他的工作是為職業運動員在頂尖賽事競爭時，提供科學方面的幫助，在他的從業生涯當中，大衛一直扮演職業耐力運動員專業顧問的角色，過去合作的對象，不乏世界冠軍和奧運奪牌的好手。

Q7：2019賽季，有代表台灣出賽的計畫嗎？

目前確認會參加的是亞錦賽和環台賽兩場。

Q8：阿凱心中還有哪些目標等待完成？

我現在是一名職業選手，我只有想辦法讓自己更進步，腦筋裡就只有這一點，沒有其他多餘的想法。我會盡可能把自己變強，這也是目前的唯一目標，因此在訓練上，會盡可能選擇適合自己的方式，達到最佳的訓練強度。目前在泰國這邊，跟新城幸也一起訓練，因為新城本身就是一位非常厲害的選手，所以在這邊跟他互相刺激，雖然説很累，但對我來講也是一個進步的開始，訓練的質跟量都算不錯。

Photo Credit: Bettiniphoto

【試車報告】Skoda Kodiaq 貼心大胃熊
【4K UHD | https://youtu.be/-BK2nx3wMRw 】

對於一位愛家的男人來說，購買一輛能夠安全承載全家人的愛駒，肯定是辛勤打拼事業背後的目標之一；不過，當愛車足敷日常9成使用時機，卻在某個適合帶著一家老小出遊的日子，獨缺那麼一、兩張椅子，這樣的際遇，是真有些令人尷尬…… 尤其，若您還排斥購買堪稱‘‘柏油路面限定’’的MPV車款的話……

【靦腆大食獸】

起名自阿拉斯加棕熊，便不難看出Skoda對於這品牌旗下首款七人座車型的寄望。

然而，這頭猛獸進入了Skoda家族後，卻也一改魁梧體態與生猛扮相，傳承了源自中歐的內斂風情，甚至，Kodiaq就連車身尺碼亦較許多七人座SUV來的嬌小些；但以它未達4.7米的車長，及未達1.7米的車高，卻也能帶來更佳的停車便利性，讓人無須擔心這輛七人SUV停入車格、機械車位後是否過於一拜!

【機靈活用】

不過，既然Kodiaq的車體較許多七座SUV來的略小，那麼在空間表現上呢?

將頗具包覆感的電動雙前座調整至我們習慣的坐姿後，第二排座位的寬敞是無庸置疑的，且前、中、後排乘客都擁有充分的頭部空間，又或依照座椅傾倒狀態的不同，Kodiaq也能提供270L、630L至最大2065L的置物容積。

然而，若第三排也需載人時，因受限於C柱與輪拱造型牽制，縱使第二排已前倒、前推，狹小的出入空間仍令人總需鑽、跨才能進入後排座位，同時，若後排乘坐成人時，勢必得與第二排乘客協調空間分配，否則必定會夾、頂至後方乘客腿部，此外，一旦中排乘客未足量向前調整，第三排乘客的腿部多數將呈現略為後縮、上舉，便會顯露腿部支撐較為不足的未完美之處。

不過，換個角度思考，只要空間分配得宜，Kodiaq不僅乘載七人無礙，平時平坦隱身於車後、看似‘‘多出’’的兩張座椅，當派上用場時，我們相信，車主心裡應會是自豪的!

【貼心搭載】

除了便利的七座之外，Kodiaq其實還是輛隱藏了許多設計巧思的車款，它不僅擁有較為常見的電動尾門、三區域恆溫空調，還有無線手機充電座，和便利的副手座上下手套箱，和第二排乘客餐桌。

但說到令我們最為喜愛的，並非前門可便利收納雨傘的收納孔，甚至就連藏有Apple CarPlay、Android連結系統，當手指靠近還會浮出隱藏選單的中控介面，也未能拔得我們心中頭籌! 反倒是四個車門中，會自動隨車門開合伸縮的防撞裝置，這個看似不顯眼的設計，卻能有效避免車門開啟時碰撞牆面而造成損傷，對於愛車的老爸來說，再也不必於停車後匆忙跳下車，注意孩子開門時是否會碰傷愛駒。

【聰穎安全】

熟悉近年Skoda車款的朋友一定知道這個品牌對於安全配備的執著。

而在Kodiaq上也不例外，它除了具有盲點偵測、車後車流警示，以及九氣囊防護與NCAP撞擊測試五星肯定，只要將中控台下方的攝影系統開關按下，Kodiaq除了能提供駕駛車輛周邊的環景攝影，更能切換至車頭水箱護罩上的鏡頭，能讓駕駛在車頭凸出路口，卻未能擁有清晰雙側視線時，預先提供車頭前方與兩側的影像輔助，可大幅減低車輛出入車庫、窄巷時驚險場面的發生。

不過，Kodiaq固然在許多部份的表現皆拿下高分，但它不論中控及儀錶仍舊維持英文介面設定，且一如許多福斯集團旗下車款，尚未能提供國內消費者便利的ACC測距定速巡航功能，這些部份就得端看消費者自身對於此類配備的重視程度及需求。

【熊力潛藏】

我們本次試駕的Kodiaq是搭配2.0升汽油渦輪引擎的車款，但由於本具引擎採用節約油耗的Miller循環，縱使本車32.7kgm最大扭力於1400rpm即可釋出，可讓車輛營造輕盈的起步感受，但在引擎2000rpm之下的動力輸出仍較溫和，但若採手排模式、S檔位或略為加深油門，於2000rpm以上渦輪鼓催之後，便可迅速將車速提起。

同時，又因3940rpm最大扭力輸出邊緣甚至與3900rpm的最大馬力起始點重疊，Kodiaq近可說在所有轉速都能提供相當出色的線性加速力道，雖然180hp的最大馬力在眾多SUV車款中不屬傲人，但再配合七速雙離合器綿密、迅速的換檔，Kodiaq仍可於8.2秒由靜止加速至100km/h!

【得心駕駛】

同時，在日常巡航時，我們試駕的四驅Kodiaq會將96%的動力傳輸至前軸，以提供較高的燃油經濟效益，但在急加速時，系統則會將動力大多(90%)分配至車重壓下的後輪，帶來更好的加速表現；而當行經泥濘、崎嶇道路時，動力則將平均分攤至四輪之上，但更厲害的是，一旦車輛偵測Kodiaq已達僅單輪著地的狀態，還能將85%的動力輸出於該輪之上，讓唯一擁有抓地力的車輪帶領Kodiaq脫困。 只不過，在本次有限的時間內，我們尚無機會一秤Kodiaq的斤兩，考驗它的越野本事。

不過，當我們駕著Kodiaq在優美的鄉間穿梭，這輛車扎實的底盤與優異的車體剛性則是可明顯令人感受到，且當我們刻意以較高的車速通過彎道時，舒適的懸吊設定雖使Kodiaq無可避免地略帶側傾，但在通過路面不平之處時，依舊能夠稱職的將彈跳吸收，消除SUV、LSUV這類龐大車款易存在的晃震感，再加上精準的轉向表現，Kodiaq其實帶給我們相當得心應手的駕駛感受。

【TCar試車短評】

綜觀Kodiaq的整體表現，其外觀內斂，卻仍保大氣，配備便利、貼心，且不論動力、操控皆有著水準以上的表現，至於最重要的空間，則端看買家第三排座椅的使用頻繁程度與空間調配。

我們會認為，Skoda Kodiaq的各方面表現已達水準之上，但車輛的英文介面與未搭載的ACC系統，就得視買家個人的需求與重視程度；雖然在本篇報導截稿為止Kodiaq仍尚未正式在台發表、公布售價，但依據近期Skoda的銷售策略評估，Kodiaq未來應也會在國內車市佔有一席之地。

【Skoda Kodiaq】

引擎型式: 1984c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 180hp/3900~6000rpm
最大扭力: 32.7kgm/1400~3940rpm
長x寬x高: 4697x1882x1655mm
軸距: 2791mm
車重: 1738kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後235/50 R19

【主要配備】

LED尾燈
雙前門板置雨傘收納孔
自動收折四門碰墊
電動尾門
雙前座電動座椅
Qi無線手機充電座
觸控式中控螢幕
副駕駛上下手套箱
第二排乘客餐桌
全景式電動天窗
三區域恆溫空調
車頭廣角攝影輔助系統
車輛環景、倒車攝影系統
車側盲點偵測系統
後方車流警示系統
ESC電子行車穩定系統
EBV電子煞車力分配系統
MSR引擎循跡控制
ASR加速防滑控制系統
DSR駕駛轉向穩定輔助
Hill Hold Control升坡輔助系統
MKB二次碰撞預煞系統
雙前座氣囊、駕駛座膝部氣囊、前座雙側氣囊、後座雙側氣囊、車側頭部氣簾

Škoda Taiwan
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新款「啫壓Jelly Presure」掣動面世！?

傳統的「液壓控制」在機械工程非常普遍，而現今大部份電單車都是採用液壓控制的掣動，當騎士拉下煞車桿減速，就會透過儲存在掣動油壼及煞車喉管內的「迫力油」，向煞車卡鉗的活塞施壓，繼而推動煞車皮與煞車碟磨擦，使電單車減速。最近，有騎士使用名為「啫壓」的煞車系統，英文稱為「Jelly Presure」，屬於「液壓控制」分支，因為煞車液呈啫喱狀而得名。


讀者可能會問邊度有得買？其實騎士只要放棄保養，讓車子長時間停放，又或者從不更換煞車油，那就日子有功，使原來的煞車液變為啫喱狀，無需花一分一毫購買。相比傳統「液壓」掣動，「啫壓」又有甚麼優點？答案是零，它甚至可能使騎士嚴重受傷，因為一旦煞車油啫喱化，掣動力便會大幅衰退，萬一遇上突發情況更無法減速，就是因為車主發覺掣動力近乎零，才捨得將車子交給車行檢查。編者多口問句，有沒有芒果味？


別怪編者囉嗦，定期保養對騎士來說非常重要。


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