不只漂亮，性能及操控皆微幅提升的敞篷跑車...
#帥到...

【試車報告】 Ferrari Portofino 浪漫滿溢
【HD | https://youtu.be/KzWKgmR6QO0】

新世代的GT跑車該具備哪些條件？
帥氣的造型？充滿戰鬥氛圍的座艙？兼具實用及舒適的乘坐感？強勁的動力性能？犀利的操控性能？試駕過Portofino，心裡已經找到可以滿足一切需求的選擇！

【純正義式】

Potofino並非橫空出世的新車，而是California T的後繼車款，而Porto在義大利文指的是海港，Fino則是小的意思，字面之意為小漁港！原廠之所以從加州回到義大利小漁港的命名方式，主要是為了凸顯義大利設計、製造的純粹感。

就造型來看，我認為Portofino是相當成功的設計，除了車頭造型帶點812 Superfast的剽悍外，流暢且動感的側身線條，前葉子板有著鏤空設計，並搭配車門下擺的凹槽，有修飾美感的功能外，還能將煞車的餘熱藉由氣流帶走，算是相當獨特的設計風格。

過去，無論California或是渦輪化的California T，我都認為得開篷的樣子比較帥，關上電動硬頂後，反而覺得車尾的線條有點僵硬，感覺不太自然，當然，就硬頂敞篷車款而言，法拉利的設計絕對夠高竿，只是相較之下，Portofino更美，而且是充滿靈性的美，後廂蓋雙駝峰的設計，開篷看就很美，關上頂篷更像一輛原本就採Fastback設計的Coupe。

【熱情內藏】

除了造型出色，Portofino的內裝更朝旗艦812看齊，不僅造型相近，連功能性也相當，控制面板上的10.25吋觸控幕還具備Apple Carplay的連結功能，副手座亦可選配具檔位轉速顯示功能的8.8吋顯示幕，讓戰鬥指數同時提升！

在乘坐感受上，Portofino的前座具有出色的包覆感，試駕車款更選配18向電調功能，後座感覺上與先前差異不大，但原廠表示經過座椅重新設計，腿部空間增加了5cm，但說真的，我覺得一樣只能用來載學齡前的小朋友或寵物。

【爽快衝勁】

對於GT跑車而言，性能相對沒有功能性那般著重，但這款Ferrari小GT的動力卻已進化至600hp，讓人不敢小覷！

為了達到全車減重80kg的水準，Portofino連引擎也進行減重，原本California T的那具V8引擎重量僅有232kg，新的引擎經過進、排氣重新設計，加上引擎重新調校後，不僅減重至約210kg，最大馬力更達到600hp，兩具IHI雙渦流增壓器在1.5bar的驅策下，搭配渦輪增壓管理系統，最大扭力可以由三檔～七檔皆維持77.5kgm，搭配雙離合器七速自手排，全油門衝刺的瞬間，隨著引擎輕量化，且變速箱置於後軸上方，故車體配重更趨近MR跑車，擁有前46%、後54%的水準，瞬間動力輸出過大，重心後移，感覺車頭上揚的幅度明顯，仍具備一定的狂暴度，但加速過程敏捷且順暢，尤其原廠在尾管上進行調音工程，轉速躍升至紅線的聲浪甜逸，感官及心裡爽度也衝刺到高點！

【高段樂趣】

Ferrari跑車之所以成功，最大的特點還包括了操控上的樂趣，新的Portofino除了輕量化及配重上的改變，在副樑的材質上也和California T不同，將塑鋼材質換回強化的鋁合金，再加上前後懸吊櫬墊硬度提升了50%，整體車體剛性提升了35%，儘管懸吊結構不變，SCM-E電子懸吊經過重新調校後，前軸硬度提升15.5%，後軸為19%，搭配強化後的剛性，開起來有駕馭不同系列車款的感覺，當然，0~100km/h進化至3.5秒，0~200km/h也可於10.8秒達成，極速還上探到320km/h…這些都只是證明Portofino不再是一款入門法拉利，但真正的樂趣還在於，引擎提升後與底盤之間的契合度！

這款GT跑車的硬派，是慢慢開就有感，Bari山區道路的鋪面品質並不好，因此時速60km/h就能感受到懸吊直接收縮的衝擊，但精緻的調校可以在過程中感受到底盤的剛性，即使關篷的狀態下，也不會聽到座艙的碎震及異音。

隨著車速提升，會發現這款法拉利或許沒有其他老大哥癲狂，但手感卻出奇的好，那種好法是人車溝通的優異，是即使以一百多的時速馳騁山道，也不會讓人有恐懼感，相反地還有相當高的信任度，對於速度的掌控力也能夠藉由煞車、轉向及敏捷的再加速去適應，即便將ESC關閉，後軸的Ediff 3+F1 Trac差速器，可以自動調整限滑比，車輛慣性變化會線性的調整，不會教人手足無措！是一款好開又有樂趣的GT跑車。

【TCar短評】

結束短暫的試車行程，Portofino是一款會教人心動的GT跑車，當然也是一輛拉風的法拉利，就機械結構而言，它的進化幅度不大，可卻有著比California T進步兩成的表現，再加上更亮眼的造型，心，立即融化！

當然，改款後的後座仍不夠理想，如果你喜歡法拉利，但又喜歡載著全家人出遊的好爸爸，那麼選擇GTC4Lusso可能仍會適合一些！

【Ferrari Portofino】

引擎型式: 3855c.c V8 DOHC 32V Twin-Turbo
最大馬力: 600hp/7500rpm
最大扭力: 77.5kgm/3000~5250rpm
長寬高: 4586x1938x1318mm
軸距: 2670mm
車重: 1644kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後285/35 R20
台灣售價: 1228萬起(基本車價)/含台灣標配後1288萬起

【主要配備】

LED頭燈
20吋輪圈
電動啟閉硬頂敞篷
四出排氣尾管
Manettino多功能跑車方向盤
方向盤後方大型換檔撥片
18向電動可調跑車椅
2+2座椅
10.2吋觸控訊息娛樂系統
副駕駛行車資訊顯示幕
EPS電動助力轉向系統
磁流變阻尼系統（SCM-E）
第三代電子後差速器(E-Diff3)
F1-Trac電子控制系統

Modena Motori Taiwan | TCar 葉明德
#ferrari #portofino #tcar #海外試駕 #葉明德

【試車報告】 Ferrari Portofino 浪漫滿溢
【HD | https://youtu.be/KzWKgmR6QO0】

新世代的GT跑車該具備哪些條件？
帥氣的造型？充滿戰鬥氛圍的座艙？兼具實用及舒適的乘坐感？強勁的動力性能？犀利的操控性能？試駕過Portofino，心裡已經找到可以滿足一切需求的選擇！

【純正義式】

Potofino並非橫空出世的新車，而是California T的後繼車款，而Porto在義大利文指的是海港，Fino則是小的意思，字面之意為小漁港！原廠之所以從加州回到義大利小漁港的命名方式，主要是為了凸顯義大利設計、製造的純粹感。

就造型來看，我認為Portofino是相當成功的設計，除了車頭造型帶點812 Superfast的剽悍外，流暢且動感的側身線條，前葉子板有著鏤空設計，並搭配車門下擺的凹槽，有修飾美感的功能外，還能將煞車的餘熱藉由氣流帶走，算是相當獨特的設計風格。

過去，無論California或是渦輪化的California T，我都認為得開篷的樣子比較帥，關上電動硬頂後，反而覺得車尾的線條有點僵硬，感覺不太自然，當然，就硬頂敞篷車款而言，法拉利的設計絕對夠高竿，只是相較之下，Portofino更美，而且是充滿靈性的美，後廂蓋雙駝峰的設計，開篷看就很美，關上頂篷更像一輛原本就採Fastback設計的Coupe。

【熱情內藏】

除了造型出色，Portofino的內裝更朝旗艦812看齊，不僅造型相近，連功能性也相當，控制面板上的10.25吋觸控幕還具備Apple Carplay的連結功能，副手座亦可選配具檔位轉速顯示功能的8.8吋顯示幕，讓戰鬥指數同時提升！

在乘坐感受上，Portofino的前座具有出色的包覆感，試駕車款更選配18向電調功能，後座感覺上與先前差異不大，但原廠表示經過座椅重新設計，腿部空間增加了5cm，但說真的，我覺得一樣只能用來載學齡前的小朋友或寵物。

【爽快衝勁】

對於GT跑車而言，性能相對沒有功能性那般著重，但這款Ferrari小GT的動力卻已進化至600hp，讓人不敢小覷！

為了達到全車減重80kg的水準，Portofino連引擎也進行減重，原本California T的那具V8引擎重量僅有232kg，新的引擎經過進、排氣重新設計，加上引擎重新調校後，不僅減重至約210kg，最大馬力更達到600hp，兩具IHI雙渦流增壓器在1.5bar的驅策下，搭配渦輪增壓管理系統，最大扭力可以由三檔～七檔皆維持77.5kgm，搭配雙離合器七速自手排，全油門衝刺的瞬間，隨著引擎輕量化，且變速箱置於後軸上方，故車體配重更趨近MR跑車，擁有前46%、後54%的水準，瞬間動力輸出過大，重心後移，感覺車頭上揚的幅度明顯，仍具備一定的狂暴度，但加速過程敏捷且順暢，尤其原廠在尾管上進行調音工程，轉速躍升至紅線的聲浪甜逸，感官及心裡爽度也衝刺到高點！

【高段樂趣】

Ferrari跑車之所以成功，最大的特點還包括了操控上的樂趣，新的Portofino除了輕量化及配重上的改變，在副樑的材質上也和California T不同，將塑鋼材質換回強化的鋁合金，再加上前後懸吊櫬墊硬度提升了50%，整體車體剛性提升了35%，儘管懸吊結構不變，SCM-E電子懸吊經過重新調校後，前軸硬度提升15.5%，後軸為19%，搭配強化後的剛性，開起來有駕馭不同系列車款的感覺，當然，0~100km/h進化至3.5秒，0~200km/h也可於10.8秒達成，極速還上探到320km/h…這些都只是證明Portofino不再是一款入門法拉利，但真正的樂趣還在於，引擎提升後與底盤之間的契合度！

這款GT跑車的硬派，是慢慢開就有感，Bari山區道路的鋪面品質並不好，因此時速60km/h就能感受到懸吊直接收縮的衝擊，但精緻的調校可以在過程中感受到底盤的剛性，即使關篷的狀態下，也不會聽到座艙的碎震及異音。

隨著車速提升，會發現這款法拉利或許沒有其他老大哥癲狂，但手感卻出奇的好，那種好法是人車溝通的優異，是即使以一百多的時速馳騁山道，也不會讓人有恐懼感，相反地還有相當高的信任度，對於速度的掌控力也能夠藉由煞車、轉向及敏捷的再加速去適應，即便將ESC關閉，後軸的Ediff 3+F1 Trac差速器，可以自動調整限滑比，車輛慣性變化會線性的調整，不會教人手足無措！是一款好開又有樂趣的GT跑車。

【TCar短評】

結束短暫的試車行程，Portofino是一款會教人心動的GT跑車，當然也是一輛拉風的法拉利，就機械結構而言，它的進化幅度不大，可卻有著比California T進步兩成的表現，再加上更亮眼的造型，心，立即融化！

當然，改款後的後座仍不夠理想，如果你喜歡法拉利，但又喜歡載著全家人出遊的好爸爸，那麼選擇GTC4Lusso可能仍會適合一些！

【Ferrari Portofino】

引擎型式: 3855c.c V8 DOHC 32V Twin-Turbo
最大馬力: 600hp/7500rpm
最大扭力: 77.5kgm/3000~5250rpm
長寬高: 4586x1938x1318mm
軸距: 2670mm
車重: 1644kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR20 後285/35 R20
台灣售價: 1228萬起(基本車價)/含台灣標配後1288萬起

【主要配備】

LED頭燈
20吋輪圈
電動啟閉硬頂敞篷
四出排氣尾管
Manettino多功能跑車方向盤
方向盤後方大型換檔撥片
18向電動可調跑車椅
2+2座椅
10.2吋觸控訊息娛樂系統
副駕駛行車資訊顯示幕
EPS電動助力轉向系統
磁流變阻尼系統（SCM-E）
第三代電子後差速器(E-Diff3)
F1-Trac電子控制系統

Modena Motori Taiwan | TCar 葉明德
#ferrari #portofino #tcar #海外試駕 #葉明德

Wow Show 37 C63S 下集
Dean Chiu:所以，C43 VS. C63 VS. C63S! 這幾款車型除了馬力，引擎大小，速度外，到底還有哪些差別呢？讓我們來告訴你！

* 後軸差速鎖定功能在C43 是不存在的，則C63 使用的是機械式 (傳統原理，作動單純，耐用) ，而C63S 用的是電子式 (更精密的計算對應，但是造價高以及耐用度考量)。
*C43 是 V6 雙渦輪增壓引擎，另兩款式V8 雙渦輪增壓引擎
*C43 是9 速變速箱，其他都是7速跑車變速箱 AMG SpeedShift MCT
*C43 是四輪驅動 (前31: 後69)，其他是後輪驅動
*外觀件來說，這三款車各有不同的配置，所以從外觀形狀 ，表面處理，顏色，形式等等，皆有不同。主要差異在水箱罩，鋁圈，尾飾管，側群，以及其他外觀套件。
*煞車卡鉗三款車皆不同，C43 是前四活塞銀色卡鉗，C63 是前六活塞灰色卡鉗，C63S 則是前六活塞紅色卡鉗
*內裝來說，最大的差異是在方向盤的真皮包覆方式，內裝飾版的材質顏色，皮椅顏色，以及皮革件有無紅線的配置，等等的客製化選項。
*烤漆顏色只有C43 有紅色的特殊漆唷！
*三款皆可以選配 Burmeister 環場音響系統

說了這些重點，應該是清楚三款的不同之處，接下來就可以好好的來計畫一下購買最適合的車款吧！ 請觀賞Wow Show的下集介紹
C43 Bi-Turbo 2996cc V6 367hp 0-100km 4.7 secs
C63 Bi-Turbo 3982cc V8 476hp 0-100km 4.1 secs
C63S Bi-Turbo 3982cc V8 510hp 0-100km 4.0 sec

Dennis: 跑車/G-wagon/四門肌肉車 真的好難選喔 就讓 Wow Show 繼續為你解迷!!

Wow 37 C63S 特別謝謝 羅文裕 WING 王牌剪接 紀佳松超強音樂
辛苦的製作人郭老師 Ahron Kuo 山姆哥的拍攝+完美的髮型 A'mour Hair Salon Serman Lai

#台灣賓士 #Mercedes-Benz Taiwan 台灣賓士 #C63S #MercedesBenz #地表上最強四門車

Jaguar 小改款 F-Type P300 R-Dynamic 試駕｜美型依舊，2.0T動力表現恰到好處！
→https://bit.ly/35KMDg3

#Jaguar#FType#P300
如果外型的美可以用數據表示，那麼F-Type肯定是我認為C/P值最高的一輛車。於上週公佈雙車型定價的小改款F-Type，改以2.0升四缸渦輪增壓與5.0升八缸機械增壓作為首發車型，定價分別是366萬元與486萬元。P300四缸車型與過往六缸車型價格差異不大，倒是八缸低輸出版本P450相較之前SVR性能旗艦整整差了近兩百萬元，動力和配備內容當然有所差異，只是相較下似乎P450顯得划算許多。

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