【特別企劃】再會經典烈馬 Ferrari F355 Spider 舊愛重逢
【4K UHD | https://youtu.be/6CYfJXNhhkQ】

Ferrari對我而言，已經不只是一個跑車品牌，而是如同宗教一般讓人崇拜！

至於再次相遇的F355，不僅同樣身價不凡，且傳承了得以全面刺激人們身心的熱力，更曾是我最愛的一款Ferrari…..

【熱血之脈】

躍馬除了是史上參戰F1賽事歷史最長久的跑車品牌，每一款法拉利的研發科技都是源自賽道淬練，再運用於市售車上，具備頂尖性能、操控之外，還有能夠直接觸動感官的激情！

在Ferrari 430 Scuderia誕生之前，F355其實曾盤據我心中的最愛車款寶座有很長的一段時間…

相較於FR、V12引擎的發展，Ferrari在MR及V8車型的發展較晚，在超跑的領域裡，要從1975年問世的308 GTB開始，之後再由328接替，雖然Ferrari於1983年也曾發展過渦輪增壓動力的208 GTB，但在Ferrari引擎的發展領域， NA引擎在血統延續上，反而有著更長久的傳承，繼發展288 GTO、F40等經典的終極超跑後，MR V8的跑車則進入了348世代，延續Testarossa的設計風格，除了造型動感，動力表現也進入了300hp的領域，只不過變速箱搭配上，仍然只有5MT！

【創世絕美】

印象中，跑車該有的樣貌，348車系已經詮釋得相當的完美，但94年發表的F355，可以說是348的完美進化版，雖然底盤結構沿用348的設計，但經由Pininfarina操刀，迄今造型仍只能用絕美來形容…就連命名的方式，都相當特別，由於引擎排氣量提升至3.5升，加上每缸五汽門的設計，於是便以355命名。

這輛跑車除了車門兩側多了迷人的進氣凹槽，加上微微上翹的車尾，雖然胎圈只有18吋，仍然展露絕美的黃金比例。

在設計上，我覺得F355有著前瞻的風格，雖然車體結構仍以鋼管搭配鋼板，但已經採用平整化的底盤設計，再加上賽車化引擎設定，是Ferrari自然進氣引擎，首款排氣量/馬力比突破100hp/L的機種，也是引擎轉速紅線區首度突破8000rpm的。當然，現今的角度來看，380hp/37kgm的動力數據，可能一具2.0升四缸引擎就能榨出這樣的數據，但在動力科技的展現上，當時的F355算是躍進式的突破。

其次，在變速箱設計上，1997年Ferrari推出F355 F1 GTS，首度採用序列式六速自手排，稱得上是從F1科技演進而來，雖然，換檔速度電光石火，但當時檔位頓挫明顯，因此守舊派玩家還是喜歡搭配狗腿式排檔桿的純手排，事實上，不只F1變速箱是創舉，就連六速手排配置也是從F355開始。

說真的，比起F1系統，我更喜歡F355的手排，狗腿式金屬排檔桿，劇烈操駕手掌扳動時充滿份量，給人鏗鏘帶勁的感覺。

而鋼管車體配置，搭配雙A臂懸吊，還擁有電子避震器，可以調整Sport及Comfort的模式，在當時也稱得上創舉，但最重要的是，這款超跑在駕馭時有著完美的機械感，少了電子輔助，能夠直接地給予駕駛者清晰、直接的回饋，我剛入行不久時，就曾經開著F355跑過龍潭賽道，與現今超跑相比，它不是最快的，但帶給我的樂趣與激情，卻不亞於新世代的法拉利跑車！

【絕美中的不完美】

至於有人可能會問，法拉利車款缺少豪華的配備，內裝會不會太簡陋？ 又或F355難道真的是完美的車款嗎？

但別忘了，法拉利是超跑，能帶給駕駛者如同賽車般的駕馭激情，內裝陳設對這種跑車而言，並不是重點！對我而言，即使它沒有華麗的影音系統，依然充滿魅力；以F355而言，它沒有液晶顯示幕，只有傳統的卡帶/CD音響，但其實，駕馭她時，我只想聆聽V8動人的引擎聲浪，每次換檔、拉轉，都可以感受引擎的呼吸，聆聽天籟般的韻律，對我來說就足夠了，且反倒更令人興奮！

而且其實每一代法拉利都有它設計上的創新之處，當然也有缺點，譬如，F355依舊是鋼管車架，鋁合金車體則是從360世代才開始，因此F355以前的MR車款，不僅駕駛坐姿歪斜，且因為車體剛性沒那麼好，加上重心落在後軸，因此C柱連接後葉子板的地方容易裂開，但我們試駕的車款是Spider版本，因此反而沒有這個問題！

儘管如此，擁有一輛法拉利，依舊是許多男人畢生的夢想，我當然也不例外，但畢竟面對遙遠的夢想必須築夢踏實，才能享受擁有後的喜悅；只不過談到擁有，別忘了法拉利跑車還有個優點，就是保值！ 現今國內手排版F355的市場行情約為600萬元，你說，車主能不愛法拉利嗎？

【後傳血脈】

每一個世代的法拉利，都有它獨特之處，雖然F355可以說是有始以來最成功的V8車款，以當時的產能而言，四年內可以製造11273輛，受歡迎程度由此可見一斑。接下來的360，除了用鋁合金打造車體，率先讓引擎成為藝品，搭配了後檔玻璃，還可以直接從外面欣賞紅頭引擎，而且我認為360的引擎聲浪不只高亢，甜逸的音頻也是其他法拉利V8引擎無法企及的！

之後，進入430世代，無論性能、操控甚至造型，我認為是F355之後的大突破，雖然底盤結構沿用360設計，但車體剛性強化後，搭配更強的引擎，再結合E-Diff+F1電子限滑差速器，操控能力大幅提升，尤其充滿戰鬥感的內裝，率先採用Manettino方向盤，讓行車模式可以直接在方向盤控制，也主宰了未來新車的設計方向！

但真正讓我驚艷的，是戰鬥版430 Scuderia的誕生，道路版廠車為基礎，在激情感受上不僅比標準版的F430更讓人震撼，人車互動的溝通，更讓我重溫當年F355那種近似機械感的直覺度。

430 Scuderia在我心中的餘溫未褪，Ferrari隨即推出擁有強烈次世代風格的458 Italia，前衛造型彷如縮小版的Enzo，簡約的內裝也首度將所有按鍵集中在方向盤上，就像由未來穿越時空的戰鬥機。而缸內直噴引擎，轉速大躍至9000rpm，搭配雙離合器七速自手排，電光石火的加速換檔變得又快又順，尤其搭配E-Diff 3+F1 Trac，即使將動態穩定統關閉，也能夠享受後軸自動調整滑差的樂趣，開快也沒有絲毫的恐懼感。

458 Italia又快又順的性能反應，著實讓人震撼，但接下來的458 Speciale，卻是讓我享受到毫無間隙，100%融入人車一體境界的機種…這輛道路版廠車除了將性能等級推上600hp的境界，空力表現也運用了LaFerrari的技術，如具備啟閉功能的前氣壩、具角度可變的後下分流器…讓這輛跑車保有優異的空力效果，絕妙的操控力，加上輕量化的設定，以及首度搭配SSC側滑控制系統，CTS off時還能享受後輪滑移隨即被差速器拉回的駕馭樂趣。

當然，隨著渦輪化的浪潮下，Ferrari的八缸引擎也進入了增壓世代，雖然早在1981年F1採用渦輪動力後，Ferrari接著便推出208 GTB、288GTO、F40等經點車款，對於增壓動力的研發早已有了深厚的底韻，然而，接替458的488 GTB，又回到了365世代，每缸排氣量作為命名方式，除了458 Speciale的空力科技，V8 Twinturbo的加速性能在渦輪增壓管理系統的輔助下，狂暴卻依然能被駕駛者掌控，將最大扭力定於七檔釋放的設計，也讓高速加速性得以持續，不會有動力衰竭的現象。

雖然，488的聲浪沒有458世代高亢，然而，就渦輪引擎而言，已實屬高轉速設定，更強性能，媲美458 Speciale的極致操控，讓這輛超跑在Fiorano賽道成績，達到1分23秒的水準。

而新世代法拉利讓我最佩服的地方，是增加的電子輔助裝置，不僅不會隔離人與車之間的互動，反而可以在更安全的情況下，享受近似F355那種直接的機械式操控感。

然而，性能進化永無止盡，488 GTB在賽道已經能夠盡情詮釋激情，三年後的日內瓦車展，我見到了新一代的道路版廠車488 Pista，一款以 [賽道] 兩字為名的性能機種，讓我對於未來與性能，更是充滿遐想！

【Ferrari F355 Spider】

引擎型式: 3495.5c.c V8 DOHC 40V
最大馬力: 380hp/8250rpm
最大扭力: 37kgm/6000rpm
長x寬x高: 4250x1900x1170mm
軸距: 2450mm
車重: 1350kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前後雙A臂
輪胎規格: 前225/40 ZR18 後265/40 ZR18

Modena Motori Taiwan | TCar 葉明德
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如果你人緣很好有很多朋友的話，那你可能就不適合這台車了😔⋯⋯

因為你很有可能會因為買了這台車，朋友開始嘴炮你說怎麼買了一台雙門這麼不實用的車，即便你跟他們說現在不買雙門車下次買可能是50歲了～
他們還是會找各種理由酸你，然後出去玩都不開在你旁邊，有妹子的局也不約你，所以購買前請三思☝🏼

但這台車有個優點就是他跑得快，雖然是很省稅金的1400cc 但他原廠搭載雙增壓引擎（渦輪增壓+機械增壓）
曾經跑得很快讓你追不到的女生，現在都可以輕鬆追到喔😆

Line ID : danis921
成為老司機專線：0970758273 大仲

#買對二手車何必買新車
#新車價134.8萬現在就買72萬
#如果你願意冒著沒朋友的風險過來我會給你更漂亮的成交價😏👌🏼

【試車報告】Luxgen U5 旗艦 Vogue+ 躍進之作
【4K UHD | https://youtu.be/jRGtcOx4pkw】

早在首次於上海車展報導了Luxgen U5的概念車之後，我們就對於這款引領Luxgen走向自信的車款充滿了興趣，可當U5實車正式亮相之後，不得不說，這輛車的配備真的遠遠超出了我們想像！

不過，在試車之前，老實說，我們還是既期待又怕受傷害的！ 畢竟，我們已看過不少 [規配表上很漂亮，但實車不若預期] 的車款。 那麼，U5的表現究竟如何呢? 還請大家聽我們娓娓道來。

【自信活力】

由於Luxgen U5可說就是Luxgen S3跨界而來的近親，因此在車頭部份，兩車可是有著不少的相似之處，不過，U5不只因Crossover車格而擁有較高的底盤，也有著更多動感的越野風裝飾，同時，它還有著能夠放大車輛設計張力的17吋輪圈、可清晰辨認方向燈的前葉子板方向燈條，搭配我們試駕車的黑/青曜黃雙車色，在我們試駕本車的一早，亮眼的U5在街往中的吸睛程度，可一點也無遜於過去開著敞篷跑車的經驗。

而且，再撇除個人主觀的美醜概念，自概念車推出，至量產版本發佈以來，我們對於Luxgen能夠剔除概念款較為極端的設計元素，卻也同時保留年輕、動感的車型設計，其實是感到相當高興的，因為這除了代表Luxgen確實得以對車輛設計去蕪存菁，更可看出Luxgen對於自家設計是充滿自信的，而我們也相信，面對車壇殘酷考驗之下，唯有具備這般大膽創新與堅持自信的車廠，才能在重重挑戰中生存！

【聰穎實用】

同樣源自於S3的優良傳承，U5車內不只有著像是副駕駛椅下置物盒那樣的便利設計，寬敞、高頂的車室就算是身高180公分的成人坐在U5後座，也不會顯得十分侷促，且車後還有著422L的載物空間；但與S3不同的是，U5的車內不僅更具科技感，也有著更多的巧思設計，例如增加了車頂配有L字樣貼膜的天窗、前座椅側手機收納袋等等。

此外，不只放眼本車價格帶，論全車壇，又有多少車款標配了12吋的中控螢幕呢? 且這清晰的設計不只能讓人輕鬆操作各項車載功能，更能讓駕駛不需於導航資訊和行車輔助鏡頭畫面中二選一！ 這項過人的設計，除了偶爾需注意是否會產生過多的反光，或是較壯碩的乘客膝蓋有頂碰中控台邊緣的可能，除此之外，有了這樣的傲人配備，可不是件令人心生滿足的事情嗎?

可是，若要說到編輯私心中意的，其實並非炫麗的高低音喇叭，反倒是駕駛座肩部內鑲的小喇叭，只要透過它，就算和乘客盡情聊天或是享受音樂，也不必擔心聽不清楚導航語音提示，這樣的貼心，確實也是築構U5魅力的一大功臣！

【超越預想】

不過，要說到U5就連我們都最感驚訝之處，那便是這輛車的全新智慧主動安全系統了。

對於許多平價車款而言，大家首先會看的或許是車輛是否配備尋跡、動態穩定系統、煞車力道輔助、煞車力道分配、陡坡起步輔助等等，但這些配備U5不只皆齊備於各等級車款，還擁有了Luxgen引以為傲的車輛盲點顯像系統、360度環景顯像功能，此外，現在也有了包含車頭左右側的來車監視，以及較一般倒車CCD使用時機更為廣泛的車輛後方即時影像，甚至，U5也能在車輛熄火、乘客下車前透過鏡頭顯示車門後方來車影像，為安全帶來更多的守護；至於運用先進AR影像技術，結合6鏡頭而來的底盤透視功能，更是新奇! 雖然這套系統並非一定在每次駕車時都會用上，但不論是開入狹窄的機械車位、車道，或是駛過小坑洞等場合時都能派上用場，再度放眼車壇，又有何車款能夠做到呢?

而接著還要提到U5的APA自動停車系統，雖然說真的，停車還是項駕駛必練的技術，但若對自己駕駛技術還不夠有信心，在有時停車壓力較大時，先交給系統快速處理，待下次情況允許再行練習，又何妨呢? 而且，雖然這套自動停車系統依然得由駕駛控制檔位、車速，但與許多進口產品不同的是，在其他車款上，有時我們認為車輛挪動距離已足夠修正停放角度後，車輛卻尚未要求停止，此時，便容易懷疑起自動停車系統的精準度，反觀，當Luxgen U5啟動APA後，螢幕旁還會附上停車進度表，駕駛能夠對停車進度一目瞭然，進而更加信任U5！

至於在被動安全部分，除了試駕的頂級車款六氣囊不在話下，有在關注汽車新聞的朋友一定知道，就在前些日子，Luxgen還將僅配備兩具氣囊的U5遠送至西班牙、公開挑戰國外撞擊測試標準，之後不只累積了寶貴的車輛開發經驗，還取得了亮眼的安全成績，雖然最終因測試機構規章所限，並無法完整挑戰全項NCAP測試，但我們認為，Luxgen這般堅持替國人實際演繹車輛安全的決心，肯定是國人都應該鼓勵的！

【輕快日常】

鑒於U5與S3的濃厚血緣關係，U5同樣是採用1.6升的自然進氣直列四缸引擎做為動力，不過為了對應Crossover的車格設定，Luxgen團隊也針對U5另行調教了引擎，使最大馬力微幅提昇至120匹的水準，但最大扭力則與S3同為15.3kgm。

在實際駕駛後則可發現，U5雖與S3同樣有著動力不屬出色的性格，且受限於CVT傳動邏輯箝制，故U5並未能在全力衝刺時帶來暢快淋漓的加速感，但在市區中行駛，卻會感覺U5起步十分輕快，並不會讓人感覺跟不上急猛的車流，此外，欲超車時，我們則會建議將油門加深踩下，只要引擎轉速突破4000rpm，U5就可提供更積極的加速性能；平心而論，Luxgen U5不是輛衝勁滿點的動感Crossover，但我們認為，這動力對於駕車新手，或是對加速性能未有著較高期待的朋友來說，U5的表現已絕對足敷日常大多的代步之用，只是，若未來Luxgen得以提供動力更強，或是渦輪化的U5，那肯定會讓這輛車贏得更多人欣賞的！

【自在駕馭】

此外，縱使U5的動力不算亮眼，但這可不代表它只能給人帶來冷調、無趣的駕馭感，於市區行駛時，受惠於充分的方向盤輔助力道與主動安全防護影像，就算是駕駛生手，也能輕易地開著U5在北市的狹小巷弄中穿梭，此外，雖然較大的轉向輔助力道容易在車輛高速行駛時伴隨著轉向模糊感，然而，在高速行駛時，透過充足的車體剛性搭配阻尼設定得宜的前麥花臣、後扭力樑懸吊，U5並不會一如許多底盤設定軟調的車款，在換道時產生明顯的飄忽感與側傾，反可讓人輕鬆操駕車輛，帶來自在的駕馭感受。

論底盤設定與動力表現相較，U5的底盤擁有更深厚、更能適應各種車速的本領，但若綜合全車，我們認為U5透過聰明的主動安全配備、易於上手的駕馭感，以及強悍被動安全的撐腰，足以為駕駛帶來充分的駕駛自信與安心感，而這，也是Luxgen U5能夠位駕駛帶來最直接且深入人心的感受！

【TCar短評】

論造型，Luxgen U5外觀大膽，內裝也有著獨具的特色，車室空間更是十分出色，而論性能，這輛小型Crossover動力雖不屬亮眼，但底盤則能提供水準之上的操控表現，再論及科技與安全，我想U5擁有市場上顯少車款能夠匹敵的高CP值，這樣的一輛車，我想，消費者要是能實際感受，審慎評估它能帶來的優點，大家應該也能看出它極為誘人的一面！

【Luxgen U5 旗艦 Vogue+】

引擎型式: 1556c.c. L4 DOHC
最大馬力: 120hp/6000rpm
最大扭力: 15.3kgm/4200rpm
長x寬x高: 4395x1783x1607mm
軸距: 2620mm
車重: 1283kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格: 前後 215/55 R17
國內售價: 78.9萬元

【主要配備】

LED日行燈、飛掠式LED方向燈
鍍黑鉻水箱護罩
17吋鋁圈
奔Fun車側護板
天窗Fun閃貼膜
鯊魚鰭式天線
Vogue+專屬銘牌
iKey+/Push Start引擎觸控起閉系統
皮質方向盤
科技數位儀錶
儀錶、中控台皮質包覆
七揚聲器(含旋轉升起高音、中控下方低音喇叭)
駕駛座六向調整功能
駕駛座肩部喇叭
副駕駛座椅背掛勾
副駕駛座下方置物盒
12吋多功能HD觸控螢幕
Luxgen Think+ 4.0
多品牌手機投影
後座冷氣出風口
後倒車雷達
APA智駕輔助停車系統
AR View+ System行車AR影像系統
。環車AR安全影像
。AR底盤透視影像
。開門防後撞影像
。車頭雙側主動影像
。無盲點車側影像
。360度主動環景影像
。後視Live影像
BAS煞車輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
BOS+煞車優先系統
HBB液壓煞車增壓系統
HAS斜坡起步輔助系統
TCS循跡防滑系統
ESC動態車輛穩定系統
ASL防暴衝裝置
雙前座SRS氣囊、SRS側防護氣囊、SRS防護氣簾

Luxgen Motor
#luxgen #u5 #旗艦 #Vogueplus #tcar #新車試駕

澳門市區限速60km/h，前往氹仔的友誼大橋限速80km/h，而同樣前往氹仔的西灣大橋電單車限速60km/h，再加上澳門急速發展，人及車的數量急增，沒有高速公路，山路又短，道路網以橫街窄巷為主，絕對是綿羊仔天堂，但絕非一個玩大排車的理想地方。奈何超電的魅力沒法擋，其他車種無法取代，所以就算玩超電的環境不斷收窄，新稅制更導致車價較香港高20%-30%，仍然無阻一眾發燒友玩下去，但大前題是不要擾民及超速。究竟澳門的超電迷如何在狹窄的空間下玩車？

包括編者在內，好多車友都嘆香港的遊車河路線欠缺新鮮感，但是如果要走遍熱門的路線及地點，偶然停下來嘆杯咖啡、欣賞一下風景、與車友聊天，的確可以花掉一整天，騎士也可以在高速公路上讓車輛舒展筋骨。相比之下，澳門遊車河的路線更少，正如接受訪問的順哥所言，只花半至1小時，便可以走遍適合遊車河的路線，剩下來的時間都是嘆茶，與車友相聚，談談車經。

雖然如此，順哥說澳門玩車也有其優點，例如位於路環的小型賽車場定期舉辦比賽及定期開放給車手練習，雖然賽事限制250cc以下，起碼有一個給車迷發揮的地方；此外，由於澳門距離珠海賽車場只有一小時路程，方便喜歡玩大車的車友操車，而外地自駕遊也是澳門車友享受大排車的方法之一。

事實上，現今的公升級超電動輒超過200匹馬力，騎士輕輕一扭，就可輕而易舉地加速至使人血脈沸騰的車速，更何況是一部採用機械增壓的KAWASAKI H2 CARBON，加速力更驚人。車主亞Man當然清楚澳門的玩車情況，因此他說車速從來不是澳門玩超電的第一位，而買車過程、選購補品及改裝的時候，就成為他玩超電的最大樂趣，以他的KAWASAKI H2 CARBON版為例，後加的模仿H2R碳纖車頭定風翼、包圍兩則碳纖定風翼、碳纖肚兜、碳纖引擎保護蓋、煞車卡鉗、避震及全梳鈦合金排氣管等等，就花了28萬。廢話少講，請讀者收看本誌製作的短片，了解澳門超電文化。