為什麼這篇機場跑道材質鄉民發文收入到精華區:因為在機場跑道材質這個討論話題中,有許多相關的文章在討論,這篇最有參考價值!作者fabg (藍天.翱翔)看板Aviation標題Re: [問題] 為何蓋一條跑道那麼久?時間Sa...
機場跑道材質 在 星期天 Sunday Instagram 的精選貼文
2020-09-21 04:17:25
我知道我的手很美...☺️ 請先把焦點移向超誇張的《微軟模擬飛行》遊戲畫面! 我身為模擬飛行老玩家,跟你們約定好的「實機遊玩心得文」來啦! ——以下都是我親自打的心得文—— 參加了微軟的記者會之後,我親自在家玩了兩週的《微軟模擬飛行》 這一張照片,是我玩到一半用手機拍下的實機遊玩畫面! (畫質設定...
※ 引述《gven (食尚玩家)》之銘言:
: 為何蓋一條跑道要這麼久?
: 都是以年計算的?
: 一般修整馬路不是很快,就算跑道是剛性舖面,但要花上好幾年的時間也太久了。
: 好吧!我承認我這個問題很外行。。。
機場跑道整建是一門非常專業的技術,在鋪面工程中,
這一類型鋪面的考量是最多、同時也是最複雜的。
如果大家想要仔細的去看機場鋪面怎麼設計,
可以去參閱FAA的公告:AC 150/5320-6E
鋪面工程的原理,就是因為踩在泥土地上有可能會陷下去,
所以利用人工的方式、把更堅固的材料鋪在泥土地上面分散重量,
其實最後應力還是傳到土地上,只是因為上面有材料可以分散應力,
所以不會讓泥土陷下去...(導致不可回復的破壞)
航空業初期發展時,其實當時的「飛行場」都非常簡單,
當時的飛機只要在「硬草地」上面就可以起降,
縱使是後來航空器逐漸變大,其實初步也都只是用碎石子簡單鋪設而已,
直到1930年代、Boeing 247、DC-2這些飛機冒出來,
才開始用更好的材料(瀝青或混凝土)才鋪設機場鋪面。
於是,機場鋪面結構大概可以分層變成以下的樣子:
|輪| |輪|
︺ ︺
--------------------------------
表層:由鋼筋混凝土(PCC)或瀝青混凝土(AC)構築而成,直接承受飛機應力
--------------------------------
基層:主要由經過粒徑篩選的碎石所組成(也可以用舊的跑道材料)
分散來自於表層的應力,並且負責跑道的透水與排水,
並防護由下而上的水或泥不會一路殺到表層去導致表層發生破壞
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基底層:與土壤和基層結構接觸的交界層,主要還是以分散應力為主
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底層:就是泥土地的土壤層。
(下面搞不好還有一堆流動的地下水... Orz||)
PS. 在高速公路的橋樑段上,通常都是結構層直接就和表層接觸了,
因為表層的應力直接就由橋樑結構承擔。
現在的航空器,其實鼻輪只負擔3~5%的重量,剩下的重量都是由機腹的主輪承受,
對於機場鋪面來說,機場所需要服務航空器的主輪配置就是很討厭的因素。
以桃園機場來說,桃園機場是一座蓋在沼澤地上的機場,
(真不知道當年為何要選這裡,基層爛透了...承受應力的能力很差)
所以機場鋪面必須要透過層層的防護來保護基層的土壤防止變形。
對於桃園機場而言,現在其實並不完全是「跑道整修」,而應該說是「跑道重建」。
大家如果有聽說桃園機場現在跑道的狀況,大概有幾種「現況」象徵,
其下面的基層或基底層發生破壞...
1. 機場只要一下雨就會有洞 -> 代表基層或基底層已掏空,表層的板塊很容易斷裂
2. 機場下雨過後、飛機滑過就有沙或泥漿 -> 代表應力直接傳到底層的地下水,
導致地下水層發生「汲取」效應,
讓水和泥沙整個「噴」出來
3. 機場的跑道板塊發生不正常的龜裂現象 -> 板塊老化、下方基層結構可能損傷
其實民航局和桃園機場就開始進行跑道整建的規劃,
隨著科技進步,透過FWD、或者是透地雷達等儀器,
已經間接地知道跑道板塊下面有問題,而且還是05R比05L嚴重,
所以就一直在討論到底機場跑道到底要怎麼修...直到桃園機場變機場公司前,
才正式決定下來機場跑道要怎麼修。
那為什麼要修這麼久?
小弟簡單歸納幾個原因:
1. 這次的跑道整建,其實主要是要把表層的板塊移除掉之後,進行局部的基層修改,
任何的鋪面工程只要涉及要作基層、甚至基底層的修改,都要花比較長的時間,
一來是必須花時間把整個表層都大範圍地移除,二來是基底層的材料也可能要翻新。
尤其過去基層排水不良、以及地下水滲透的問題,終於可以在這次好好改善。
2. 原本桃園機場的鋪面是鋼筋混凝土,這些跑道板塊材料並不會被丟棄,
而將會成為新的基層與面層之間的「基面層」材料,上面鋪上瀝青混凝土,
在機場鋪面工法中我們稱為「AC加鋪PCC」的工法。
他的觀念是因為舊的混凝土材料雖然沒辦法再維持很好的表層服務,
但是因為強度都在,所以當作承受應力的基層是非常好的材料,
所以把舊的東西、當作是承受應力的主體,也是可以延續跑道的壽命(也省成本)
但是,這些材料就需要敲碎,再進一步妥善地鋪設在改善後的基層結構上。
3. 配合桃園機場航機發展的需求,兩條跑道也會進行小範圍的延伸,
這一段就幾乎是完全要蓋一段新跑道的結構了。
當然,到底是不是要修這麼久,其實可以有很多的討論,
例如是不是可以先單純改善跑道的一端(也許1000公尺),然後再修另一端,
最後真的要修中間這一段時再封閉跑道就可以了。
或者是說在工法上引進較新的技術(例如亞特蘭大機場的預鑄式混凝土板塊),
藉此來縮減工程所耗損的航機延誤時間。
不過,反正現在工法已定,就只能期待工程單位修跑道時好好修,
同時,藉此把一些過去做得不好的基底層調查好好做好,
這樣才能延長跑道的壽命.....
至於PCN和ACN的故事,老實說,777應該是現在ACN最大的機種了,
他並不是因為特別重,而是因為主輪配置的關係導致對跑道有比較大的應力,
如果真的要講重,AN-225夠重吧?可以她卻可以在硬草皮上降落,
所以問題並不只是重量,還有主輪的起落架配置....
未來30年,現有的新一代機種應該都還看得到,
所以桃園機場以777或A380來設計PCN,應該是不會有太大的問題....
ACN vs. PCN 可以參閱小弟的Blog文章:
http://fabg.pixnet.net/blog/post/25839652
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※ 編輯: fabg 來自: 27.105.19.101 (02/15 12:29)