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競賽活動共有 14 隊、15 件創意提案構想，在不同場域進行驗證開發，從機場防疫消毒協作、地勤安檢協助到養老院運輸搬運、娛樂互動陪伴，以及賣場的迎賓服務、行銷導購、停車場引導等，各團隊運用大數據與 AI 精準分析，促成參賽作品實際應用於業界。

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香港今日社論2021年07月12日(100蚊獅子頭)
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明報社評
昨天新增一宗本地源頭不明確診病例，連續35天本地零確診紀錄又再「斷纜」，與內地通關的希望可能又要再一次「重新出發」。廣東與香港通關的確切條件，一直未見具體說明，香港是否符合，也就難以單憑連續清零天數來確定，內地有關部門應該提高透明度，讓香港特區政府以至各界市民有一個清晰的目標。但無論如何，香港的防疫工作，應該朝着與內地通關的方向努力，否則經濟復蘇與居民往來內地也會無限期受到影響。最新一名感染患者是機場搬運工人，其感染渠道和感染病毒的基因排序尚待進一步查核。

東方正論
世上沒有無緣無故的愛恨，當然也不會有無緣無故的染疫，問題是當局能否查出播疫源頭，所謂本地源頭不明，其實染疫者都沒有外遊紀錄，感染外國變種病毒，源頭當然是輸入個案，前陣子機場地勤，以及檢疫酒店清潔員，到近日機場搬運工，大家還用懷疑源頭嗎？好不容易，本港連續33日「本地零確診」，昨日恐怕又斷纜，1名50歲機場搬運工人感染「L452R」變種病毒，由於機場先後出現兩宗確診個案，當局懷疑機場存在隱形傳播鏈，要求上月20日至本月10日曾在機場工作人士接受強制檢測，料涉及數萬員工，是繼全港30多萬外傭強檢後，又一次強制大型檢測。

星島社論
作為本港未來房屋供應重鎮的古洞北及粉嶺北新發展區，即將步入起動階段，但位於區內馬草壟的一批木園及鋸木廠商戶，過去數年一直未能覓地搬遷，而構成重建阻礙，廠戶也為此惆悵。不過，距離當局定下的年底收地「死線」僅餘半年，情況終有突破性發展，在政府和港九木行商會出面協調下，六家原分布於不同地點的鋸木廠或木園公司，近月在粉嶺蓮麻坑覓得兩幅面積逾一萬二千平方米的農地，用作重置該批鄉郊工場，料可加快釋出未來古洞市中心的逾萬米用地。不過，由於業界需要親自支付新廠的建造費用，冀能在新址最少營運二至三十年。

經濟社評
中國周四（15日）將公布第二季度GDP，以及失業率、固定資產投資、社會消費品零售總額等重磅數據。人民銀行調查統計司原司長盛松成昨表示，今年首季中國GDP年增18.3%，第二季有望實現8%左右高增速，但隨低基數效應減退，下半年中國經濟增速或降至5%至7%。美國本周亦有多項重磅數據，市場聚焦美國通脹有否緩和跡象。美國6月份CPI周二（13日）出爐，市場預期按月升勢減慢至0.5%，按年升4.9%；核心CPI按月升0.4%，按年升4%。周三（14日）公布美國6月最終需求生產物價指數（PPI），料按月升0.5%，前值為升0.8%。另外，美國周五（16日）將公布6月零售銷售數據，市場預期按月繼續下跌0.4%，扣除汽車的零售銷售按月上升0.4%。

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時差Post(笑)
以前經常跟同事開玩笑
「咁垃圾既公司執左佢啦！」
誰料到一個武漢肺炎重擊全球航空業
真的一語成讖真的執笠
原本在大學修讀工程的我
因為不喜歡朝9晚5 假日跟人逼的工程師生活
誤打誤撞入了航空業界
雖然未來的事情還不知道
但我社會人經驗裏一半時間以上
即使我來到日本
我也是跟機場、航空業抖纏(笑)
我記得我來日本留學時
立下「不管是航空公司還是免稅店還是餐廳，我一定要試試在日本機場工作」的目標
沒想到我真的做到
還做回老本行

在香港當地勤真的很辛苦
人工低、工作量多、無理客人很多
大時大節紅日沒有假放
特別是遇正偉大祖国ATC (Air Traffic Control)、天氣惡劣、飛機故障等
不得不「瘋狂」加班處理
不過沒有這段經歷的話
沒有可能在日本重投航空業
也沒可能讓我任性地幾乎每個月用ID機票(員工機票)便宜地出國旅行
也沒可能認識到一班好同事
直到離職好幾年還繼續連絡
而且當時也加入了公司的編輯部很短時間
也讓我實現了把自己的旅行遊記實體化
印刷在公司雜誌上

其實我真的很喜歡飛機
作為一個飛機膠
在香港做過機場的人就知道
做過機場真的很難跳出來
武漢肺炎重創全球航空業
看著很多香港同行
離職的離職
no pay的no pay
被辭退的被辭退
所以來到日本還可以在機場工作
到這一刻還有工作
真的覺得自己很幸運...
但什麼時候才可以回復正常...

想知道更多關於香港人在日本的生活
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?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
#國泰裁員 #國泰 #cathaypacific #裁員 #大地震 #國泰大地震 #空中服務員 #空姐 #國泰航空

國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。

政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。

另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。


早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。

疫情影響：200多個航點 VS 26個航點

對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。

到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。

在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。

曾4度獲評全球最佳航空公司

踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。

雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。

屢爆工潮　勞資關係長期成焦點

到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。

國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。

第一部份：底薪　規定每月飛70小時

一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。

底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。

底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。

第二部份：津貼　早午晚餐、洗衣、過夜費

津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。

津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。

「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」

航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。

早餐　0600-0859

午餐　1200-1359

晚餐　1800-2159

受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。





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上一次和Jimi哥錄飛機影片是第5集耶😆
約了3年終於約到來拍第66集😂
謝謝Jimi哥幫我回答旅客的問題！！
也謝謝兒童傑當人工腳架😂😂😂

找那些waypoint的點找得我眼睛都要瞎了
覺得飛機人真的辛苦了！！

很開心認識了好多新的航點
然後我也好想取名字喔！！！！😂

PS: 本來是要在車上錄影片的,但來不及去拿車...我已經有調小背景聲 但還是很大聲😅😅😅 所以我就還是放了我喜歡的背景音樂,如果聽不清楚我們的對話就看字幕摟～我打得很辛苦捏😛
▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬▬
✈ Hi,我是單單，歡迎降落我的頻道。我的名字tropria其實就是airport(機場)倒過來拼
tropria comes from spelling airport backwards

✈關於我
我從小就喜歡飛機，喜歡機場的人事物，喜歡訪問機師,簽派員,地勤,空服,機務,航勤和航管人員，喜歡波音，喜歡航空的歷史，我並沒有在航空公司工作，因為我喜歡擁有旁觀者能相對自由的角度，用文字和音樂來紀錄飛行世界的美好。目前已發表超過400篇文章和20首以上的創作曲，期待和你們一起愛飛機：）

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✈機長說
我厚臉皮的稱自己是用音樂飛行的機長，歌詞是我的飛行計劃，旋律是我的航圖。機長說也是我個人專輯的名稱。哈哈，真心謝謝你們的降落和陪伴，也謝謝每一位為航空業辛苦付出的飛機人 ：）

✈小叮嚀
我不喜歡讓自己接受太多負能量，所以惡意的或是很沒有禮貌的留言我會直接刪掉喔！：Ｐ

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