為什麼這篇橘1公車鄉民發文收入到精華區：因為在橘1公車這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者a4567850 (##)看板Bus標題[新聞] 《捷運養運量計畫》橘1接駁車改「點對點」 反應...
橘1公車 在 · ᴇᴠᴇʟʏɴ ᴡᴀɴɢ 小渝 · Instagram 的最佳貼文
2021-09-24 11:09:54
[半週🤥] 原本覺得連假充電夠了🔋，接下來只有三天的上班日應該可以半輕鬆的度過。結果禮拜三上班時間就被氣得七竅生煙，五點多起床快八點才打卡，為什麼除了台北市以外的台灣人對交通壅塞、大眾運輸不完善的容忍度可以這麼高到突破天際啊？為什麼能夠忍受政府無心蓋捷運或整頓公車運輸、反反覆覆踢皮球⚽️？我這一輩的...
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高雄捷運學生通勤族養運量計畫開跑，將原橘一接駁公車調整為首條「點對點」捷運站至
中山大學巡迴公車；但如此短的距離還要十二元，班距十五分鐘一班，學生反應普遍冷淡
，認為既然是短線巡迴接駁，就應該具備免費、快速特色。
高捷董事長吳濟華上任後交出首張成績單，就是鎖定先前長期任教的中山大學，開啟首條
「點對點」接駁車，執行學生族群「養運量」計畫，將原橘一行駛鹽埕、哈瑪星、西子灣
的接駁公車，縮短為西子灣捷運站與中山大學定點巡迴接駁車。
但「養運量」究竟搶得到哪些族群搭乘？機車族、單車族，還是公車族，值得觀察，萬一
只是把搭公車的人轉移到搭捷運，那對高市大眾運輸整體搭乘率有何助益？今年底市縣合
併後即將新闢多條公車路線，公車處資源已有捉襟見肘的窘境。
外界不禁要問高捷「養運量」計畫何不尋求民間資源結合？「點對點」短線接駁應等同百
貨公司到捷運站巡迴專車，具備免費、快速特色，才會吸引學生族群搭乘，「免費」難道
一定要由市府公車處負擔嗎？學校站在照顧學生立場不能比率負擔嗎？高捷站在培養運量
動機不能分擔嗎？很多家長建議應該將學生搭校車的費用轉到搭捷運，校車轉換為「點對
點」短線免費巡迴車，服務時間僅為上、下學時段，每五分鐘一班次，學生自然搭乘意願
就提升了。
公車處原橘一接駁公車路線為捷運鹽埕埔站出發，走鼓山一路、臨海二路、哨船街、英國
領事館、柴山大道、柴山國小至慈德堂，往返十六．四公里；調整為捷運西子灣站出發，
經哨船頭、英國領事館至中山大學，往返縮短為五．七公里，公車處特別新增九十九路公
車服務原橘一接駁公車路線。
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作者 hide7isgod (money) 看板 Gossiping
標題 [新聞] 飆車少年自撞重傷 同伴半途棄置不治
時間 Mon Sep 13 20:12:26 2010
推 w75102720529:患難見真禽 09/13 20:15
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 125.233.171.77
推 TEMU2000:只不過是把橘1跟99回復到今年2/1前的樣子而已嘛~"~ 10/21 19:01
推 hagric:捷運轉乘公車有優惠的話 憑學生卡就只要五元 10/21 19:40
→ hagric:可惜高市府比較喜歡重大假日公車免費 10/21 19:40
→ sohate5566:錦繡-捷運景安站表示: 10/21 20:11
推 iele:我覺得高雄為什麼捷運接駁公車路線都那麼短 這樣是能撈到多少 10/21 21:33
→ iele:客人 台北很多捷運接駁公車路線很多都很長 高雄市公車要研究 10/21 21:34
→ iele:一下 10/21 21:34
→ iele:我覺得有點本末倒置 載不到客人只會讓路線很快倒閉 10/21 21:35
推 jason0731:有時候還真的是不好等，15分鐘用走的也到捷運站了~ 10/21 21:51
→ jason0731:真懷年以前橘1五分鐘一班的班次! 10/21 21:52
→ TEMU2000:交通局的捷運接駁路線設計是以捷運站5公里以內為接駁範圍 10/21 21:53
→ TEMU2000:路線越長也必須載到比原先更多的客人才能符合成本 10/21 21:54
→ TEMU2000:其實其他一般路線(Ex:民族幹線)也同樣具有接駁的功能 10/21 21:54
→ TEMU2000:橘1的載客量跟開通初期真的差很多~"~ 10/21 21:56
推 snxk:免費這點...話說公車捷運互轉優惠好幾百年以前就沒了... 10/21 22:27