岡山友情路工程進度達96% 橋科聯外道路通車在即 構築國家科技S廊帶交通動脈


今天我與岡山區大遼里楊勝安里長、岡山區公所黃中中區長、高閔琳市議員秘書丶工務局新工處邱哲明總工程司一同來到岡山區友情路視察AC刨鋪作業。這是橋頭科學園區最重要的聯外道路，往北連接南科、路科園區，並串接楠梓加工出口區，由這條至為關鍵的交通主動脈，朝外延伸出四通八達的路網，將是打造「國家科技S廊帶」的根本要件。

過去受限於路幅現況過於窄小，不利貨運，將影響廠商進駐意願，為健全園區交通基礎建設，高雄已經超前部署，由內政部營建署全額籌措總經費約3.32億元，並委託市府代辦先行拓寬友情路、大遼路及新闢1-2號道路，以配合科技部預定於111年辦理園區招商、113年1月廠商開始進駐營運的開發期程。

今天視察之友情路全長約788公尺，現況路寬為15公尺，拓寬後為30公尺，總工程經費9600萬，規劃雙向各兩快車道、一慢車道及人行道，中央分隔島設置智慧型路燈，並將沿線原有桃花心木保留，兼顧景觀及遮蔭，目前工程進度96%，已將近完工。

在正式通車前，我特別視察本次拓寬工程，責請工務局注意路面鋪設標準依循「瀝青混凝土刨鋪作業手冊」程序辦理，瀝青材料從料廠出料到現場施工，全程錄影管控，並透過道路挖掘管理中心即時影像系統回饋，確保品質如一，完工通車後，將為地方民眾提供良善的行車環境。

接下來，市府團隊工務局還有相關的道路開闢作業要持續推展，岡山區大遼路(2-3道路)，現已核定水利法規出流管制計畫；新市鎮1-2道路開闢，則由市府工務局代辦平面道路段，橋涵由高公局代辦。至於大遼路及1-2道路工程，則於地政局完成區段徵收取得用地後，辦理發包作業，預計最快111年3月動工。

同時我也要請交通局務必持續掌握110-114年中期的交通聯外道路政策，並與高公局追蹤高速公路抬升涵洞進度，也需與交通部公路總局展開高鐵橋下聯絡道路優先開闢的協商作業。再者，都發局刻已啟動相關產業用地的都市計劃與非都市土地通盤檢討，結合捷運沿線，包含岡山延伸線、小港林園捷運線延伸範圍內的都市以及非都市土地再發展策略，甚或未來串連捷運黃線，全速推展相關的TOD策略規劃，市府團隊將全力衝刺，實現南部半導體S廊帶的產業佈局願景，為「大南方計畫」構築堅實基礎建設，壯大臺灣國家產業競爭力

「一起讀一本書，有這麼嚴重嗎？」
　
#獨台會案爆發
1991年，5月9日的清晨。調查局副局長高明輝，帶著一批調查局人馬，進到清華大學逮補歷史研究所學生廖偉程。同一天，為了搜集台灣史料與朋友成立《無花果》的文史工作者陳正然、基層社會運動工作者王秀惠與長老教會傳道師Masao Nikar(林銀福)，幾天後又逮補協助Masao的Cegau Drululan(漢名安正光)。
　
這五個人被認為違反《刑法》第100條的內亂罪與《懲治叛亂條例》，當時高檢署即時起訴，也就是 #唯一死刑 的重罪。這是經歷1987年解嚴、1990年野百合學運，正當許多台灣人以為我們將進入一個前所未見的民主時代，驟然爆發的「獨台會案」。
　
所謂的「獨台會案」，正是調查局指稱，他們接受旅日台獨運動者 #史明 的資助，要在台灣發展「獨立台灣會」組織。但他們其實是為了研究、保存台灣歷史，而閱讀史明著作《台灣人四百年史》，而曾經分別前往日本拜訪，與史明歐吉桑有不同的交情與互動。
　
#起造民主時代起變化
國民政府在獨台會案的粗暴作為，挑戰了對民主「蠢蠢欲動」的台灣社會，各界對政府的不滿，從清大、台大等校園抗議靜坐迅速蔓延。緊接著澄社、台灣教授協會、中央研究院等學術團體，也結合了各界人士投入抗爭行動。
　
短短幾日，這場抗爭行動升級為全國性，全台罷課、教授罷教。在5月15日，眾人以「和平理性非暴力」為訴求佔領台北火車站，要求國民黨政府廢除懲治叛亂條例。16日，立法院緊急提出廢除叛亂條例提案。17日，立法院三讀通過廢除《懲治叛亂條例》。
　
#二條一沒了還有刑法100條
唯一死刑的《懲治叛亂條例》廢除了，但還有箝制思想的《刑法》第100條。
　
沒有定義「著手實行」的刑法100條。只要你心存「反叛」，就會觸犯內亂罪，成為叛亂犯！👉 https://reurl.cc/g8XLOQ
　
#一ＯＯ行動聯盟
1991年9月21日，由陳師孟教授擔任召集人，由李鎮源教授、張忠棟教授、林山田教授、廖宜恩教授、陳永興醫師、楊啟壽牧師、律師陳傳岳、作家鍾肇政、蔡同榮先生及瞿海源教授等10人擔任發起人，成立了「一ＯＯ行動聯盟」，要求廢除刑法100條。
　
並提出將發動「反閱兵、廢惡法」為訴求的非暴力抗爭，來應對國民黨政府10月10日的中華民國國慶閱兵大典。
　
除了在民間社會號召抗爭行動，聯盟也不斷與國民黨政府展開多次會商談判。離國慶閱兵典禮越近，各界不安氛圍升高，這樣的不安終究在10月8日爆發。部分聯盟成員到總統府前演練「愛與非暴力」抗爭，而臨時起意跑上閱兵台靜坐，現場憲兵隨即趨前毆打，再用鎮暴車高壓水柱噴射驅離抗爭民眾。
　
#靈魂人物李鎮源
聯盟在當天下午6點召開記者會，宣布繼續反閱兵抗爭行動，並開始在台大醫院前靜坐抗議。靜坐抗議消息傳出，許多教授、學生與民眾陸續到台大醫院集結。直到10月10日凌晨，時間距國慶閱兵越來越近，警方開始展開驅離行動。警方刻意「技術性區隔」記者與民眾，媒體在現場抗議採訪權受侵害，但警方驅離行動依舊，把人抬上警備車，各處丟包。警方面對抗爭現場的方式，可說是數十年如一日。
　
可謂是100行動聯盟的靈魂人物，已經高齡76歲的李鎮源院士，當晚也與其他教授、學生、民眾，手勾手坐在台大醫學院大樓前。警方在現場將一批批的同志抬離現場，李鎮源教授依然流露堅決神情，毫無畏懼被抬走。從當時的影像紀錄，讓後輩的年輕世代不僅看見當年的緊張氛圍，還有這些學者的堅毅精神。
　
#廢除刑法100條
10月10日，「中華民國」的國慶閱兵就在層層鐵籠、拒馬的保護下照常完成。100行動聯盟之後持續運作四處舉辦演講會，並發動「廢惡法、10萬人簽名運動」，還與刑法100條受難者家屬前往立法院請願。
　
最終，立法院在隔年，也就是1992年的5月15日三讀通過了刑法100條的修正案。16日，李登輝總統頒布刑法100條修正條文，也就是現行的條文。同一天，100行動聯盟舉辦「『和平內亂罪』告別式」演講會，宣布聯盟因階段性任務達成而解散。
　
　　
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💡【開房間／談暴政】—「廢除刑法100條」30週年
📅時間：5/15（六）13:00 - 17:00
🏠地點：台中全國大飯店2樓草悟廳

💡專題演講
【任更重、道更遠— 廢止刑法100條 30 週年感言】／陳師孟
💡主題對談
【街頭上的醫生 政壇上的青年】／ 涂醒哲 Dr.Twu
、 林恆立、 宋國鼎律師 苗栗縣議員、 吳韋達 彰化縣議員、 吳佩芸
【我思故有罪 思想叛亂犯】／廖宜恩、陳正然、鄭竹梅、 李宣毅、曾偉旻
【台灣黑名單 香港來時路】／蔡明憲 、楊黃美幸、林芳如、江旻諺、 簡嘉佑
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報名連結👉 https://reurl.cc/pmRQMl
志工招募👉 https://reurl.cc/7yAX5N　
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主辦單位：
時代力量台中黨部、時代力量苗栗黨部、時代力量彰化黨部、台灣獨立建國聯盟、綠色逗陣、臺中市醫界聯盟
協辦單位：
人本教育基金會、台中市大屯區民主聯誼會、好民文化行動、台圓文教基金會、台灣中社、民間司法改革基金會、陳文成博士紀念基金會

#廢除刑法100條 #100行動聯盟 #言論自由 #思想控制
　
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李鎮源（1915年12月4日－2001年11月1日），高雄橋頭人。

藥理學家，以和蛇毒相關的研究知名。中央研究院院士、國際毒素學會最高榮譽雷迪獎得主，曾任國立台灣大學醫學院院長。

李鎮源教授退休後，正值國內社會運動與民主化運動活躍的1990年代。李教授在野百合學運時，首次離開研究室參加靜坐。後來逐步投入社會民主改革，不遺餘力地參加民主運動和台灣獨立運動。

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本圖為100行動聯盟「反閱兵、廢惡法」的標誌，邱萬興先生設計。
象徵以和平、愛與非暴力對抗國家暴力，要求國民黨廢除刑法100條，釋放因言論思想遭囚的台獨政治犯。

40年過去了，卻彷彿昨日。

1978年，台北車站西側的公路西站，人群排隊上「公路局」。（天橋坐落在台北市忠孝西路與重慶南路口）

這時候的台灣省公路局辦公大樓（公路總局）位於台北市忠孝西路與懷寧街交口，原為興建於日治時期（1937年）的船舶公司「大阪商船株式會社台北支店」，由日本建築師渡邊節設計。渡邊節畢業於東京帝大建築科，代表作包括了日本勸業銀行本店、大阪商船神戶支店等。

大阪商船株式會社於19世紀末開始經營往返台日兩地的航線，電影《海角七號》裡送走日本老師的高砂丸，即為該公司旗下商船。台北支店為二次大戰前日本殖民政府最後一批鋼筋混凝土構造建築，建築本身為1930年代風行的現代風格，僅在屋頂保留日本傳統。

二戰後，該棟建築為台灣航業公司接收，1958年轉給台灣省公路局（即交通部公路總局）。公路局於1968年在大樓東側興建9層樓的新大樓（1969年5月20日竣工），同時將原本的舊大樓的塔屋拆除並增建為4樓，再經過外牆拉皮及貼上黃褐色的磁磚，就成了目前看到的模樣。

2014年3月，公路總局覓得新大樓搬出，同年5月26日，舊公路總局大樓被台北市政府文化局公告為市定古蹟。文化部長龍應台指出，交通部已同意將大樓無償交予文化部使用。

之後，文化部循序辦理「古蹟修復再利用」，先於2015年7月，將建物群中的九層大樓（產權為私有）拆除歸還給國家財產局，而用做攝影中心使用的四層樓古蹟建物，則將增建部分拆除並研究如何修復原有外觀，同時爭取國家發展委員會的公共建設專案支持，把它活化為臺灣第一座攝影文化中心，以成為「國家記憶庫」為目標，做為重要影像資產搶救、修復及保存的場所。目前，我們可以看到在半世紀前被拆除的塔樓已經被復刻蓋回來了。

台灣省公路局的前身為「台灣省行政長官公署交通處臺灣鐵路管理委員會汽車處」，成立於1946年8月1日，負責接管公路運輸業務，同時並代辦交通部公路總局所委託之公路監理行政工作；1947年5月，隨著台灣省政府成立而更名為「臺灣省公路局」，隸屬於台灣省政府交通處。1949年續接管「臺灣省公共工程局」所掌全臺公共工程業務，自此公路局之業務範圍包括公路工程、公路運輸、公路監理三大類別。

1980年10月1日依照「公路法」之規定，經報奉核定，將公路局所掌之運輸業務劃出，另外成立「台灣汽車客運公司」，並依照新修正之組織規程改組，於是公路局所掌業務調整為公路工程與公路監理二大類別，迄至1999年7月1日因精省再改隸直屬交通部，嗣「交通部公路總局組織條例」業奉總統於2002年1月21日公布，並報奉行政院核定自2002年1月30日施行，機關全銜復更名為「交通部公路總局」，公路總局約六千多位員工，續就公路交通建設、公路監理業務，簡政便民，服務全國民眾。

位於台北市萬華區東園街65號的交通部公路總局新辦公大樓已於2014年5月2日啟用，這是公路總局在舊大樓（台北市中正區忠孝西路一段70號）度過60多年後，首度興建的嶄新智慧型辦公大樓；隨著新辦公大樓的啟用，公路總局將從興闢道路及監理車輛的單位，轉型為「讓用路人有感」的服務型單位。公路總局指出，新辦公大樓啟用後，防災中心的軟硬體已全面升級，目前建置的「安全台灣」平台不僅可以監控「山、水、路、橋、人、災」等災害防救即時資訊，截至2014年5月2日止，這套設備也已創下1,287天在劇烈天候事件中沒有用路人死亡的紀錄。未來防災中心還將擴大與五家電信業者合作，即時傳送災損路況及封路資訊，提醒用路人注意安全。

圖中人群排隊上車處緊鄰公路西站的東側，公路西站則位於今台北車站特定專用區交通六號用地西南角，為台北市的交通運輸站點，這裡從2001年成為國光客運台北西站，昔日曾是省公路局以及台汽客運的主要發車站之一。

原為台灣省政府交通處公路局台北區運輸處於1953年設立的公路局台北西站（簡稱公路西站），位於第三代台北車站門口西側、北門高架橋的東側橋頭旁。

1980年10月1日，公路局台北西站改組為台灣汽車客運公司台北西站。

1989年，原位於希爾頓大飯店（今台北凱撒大飯店）對面的公路局台北東站，隨著台北車站改搬至第三代台北車站前方噴水池的位置，改由台北西站下轄，並隨著台汽客運民營化而改名為國光客運台北東站。

2001年，國光客運以新台幣1.5億元標下此地，台北西站從此成為國光客運專用車站。

2009年10月27日起，台北東站封閉改建，原由此站發車的路線暫時改由國光客運台北西站發車。

2010年1月20日，位於台北西站東側，由台北東站改建而成的台北西站A棟完工啟用，台北西站同步更名為台北西站B棟，並將原台北東站發車之路線移回台北西站A棟。

2016年9月28日清晨5時，配合台北市政府的「西區門戶計畫」，台北西站B棟吹熄燈號，其所有發車路線正式遷入台北轉運站。

2016年10月30日清晨6時，台北西站A棟吹熄燈號，原發車路線的上下客地點調整如下：往返基隆、金山、桃園機場的路線改到台北車站東三門上下客，往返桃園、中壢、楊梅、羅東、南方澳的路線改到台北車站北一門上下客，往返林口的路線改到後車站上下客，往返大園的路線改到青島西路站候車，其他的桃園、宜蘭等短途客運10條路線則一併調整到台北車站周邊上下客。目前台北車站的東三門與北一門已興建大型長廊式候車亭供搭乘客運的乘客上下車。

2016年11月1日，超過一甲子歷史的台北西站B棟建築開始進行拆除工程，台北西站就此走入歷史。

因應北市府西區門戶計畫，今天是營運超過60年的台北西站最後一個營業日；台北西站A棟的路線也繼B棟路線於今年9月28日遷移至附近的台北轉運站後，自今年10月30日起，改移到台北車站北一門、東三門等四處上下客。

已經卸下運輸重任的台北西站，不僅是許多遊子的回憶，更是許多客運族群的必經之處，不少旅客在得知台北西站即將遭拆除的消息後，依依不捨地前往台北西站做最後的道別。