【執行力、執行力、執行力】
今天我和李鴻鈞委員到蘇澳，關心南方澳大橋斷裂之後的處理情況，宜蘭縣議員陳傑麟、林棋山，以及蘇澳區漁會理事長陪著我們在漁港邊，討論相關問題。

我們了解了一下，發現整件事情兩個基本大問題，第一個就是，後續的管制、溝通和管理沒有找到真正專業的人。第二個就是，行政調整了之後，原來是港務局來管，後來變成港務公司，這當中的差距也是一個大的問題。下一階段應該從中央到地方，好好地來規劃一下。

這地方有先天最好的條件，地理環境優美，漁港本身條件也好，但是糟蹋了這麼好的觀光資源。漁港周邊的環境，很難令感覺這是台灣美麗的景觀！漁民的生活是很辛苦的，他沒有這個能力再去改善周圍的環境，而觀光的基礎建設，是政府應該要投資的。把這邊美化，是政府的責任。政府應該把觀光的基礎建設做好，讓更多的觀光客到這邊來消費、到這邊來嚐海鮮、看宜蘭的好山好水。

關於橋樑，不是只有三年、五年要去檢修，對於橋樑載重管理、管制等等，都應該好好重新檢討。不是只有這個橋，全台灣還有很多其他的橋，也一律要比照這樣子，要舉一反三，好好去處理好。

全台灣地方許許多點點滴滴，每一個地方都需要中央政府來給關心。到了選舉的時候，有人會跑到宜蘭來，平常都不來。我來過93趟，我來這邊的次數是他們加起來也比不上。我不是只有到這邊來，到澎湖、到所有偏遠地區，台灣每一個人 包括農民、包括漁民，都應該受到照顧。而政府好好地分配資源，真正把心用在每一個地方，這才是應該最關心的事情。 但是，我們看到兩個的大黨，對這些事情 都不是太認真……。

#社論

沒有人關心真相的南方澳斷橋事件

宜蘭南方澳大橋崩塌，負責維護管理的台灣港務公司坦承，該橋建造廿一年間均從未檢測過。記者游明煌／攝影

南方澳大橋斷裂迄今正好一周。這個事件在蔡政府迅速處理下，緊急動員國軍協助清理航道，雇用民間公司加速拆除斷橋，加上從優撫卹、三年後重建等承諾，表面上看事件似乎已告塵埃落定。然而，僅一輛空油罐車通過即造成大橋斷毀，政府管理權責不明而枉送六條人命等重重疑點卻無一釐清，這是一個現代國家處理問題的態度嗎？

簡言之，蔡政府再度上演了危機處理、粉飾太平的一流功夫；但高效的危機處理背後，卻只是意圖遮掩執政破漏處處的窘態。更令人震撼的是，當中央與地方、綠營與藍營仍在互相推諉之際，網路上不久即傳出對岸學術界就我斷橋事件的兩項分析研判，指出癥結所在。這兩項分析，分別是浙江工業大學橋梁專業教授及重慶大學鋼構中心師生所做，兩者僅憑台灣相關新聞報導及斷橋影像，即能根據專業經驗和電腦模擬指出大橋鋼索斷裂的次序，包括這如何牽動橋面的斷裂。

這兩項報告之所以令人驚異，一是大陸學者的積極性和專業執著，這是台灣學術界近年少見的；二是從斷橋事件直接探尋問題源頭，這也是凡事泛政治化的台灣失落已久的經驗。號稱「民主」的台灣，自詡「進步」的政黨，多年來的政治操作都環繞著爭功攬權、推諉卸責、虛偽矯飾打轉，執政者不關心的事實，甚至害怕人民發現真相。大陸學者指出的斷橋因果，確實讓台灣汗顏，那是台灣民主政治遺失多年的環節。

撇開大陸學者的研判不談，我們略整理一下南方澳大橋從興建、維修、斷毀的歷史，其實可以發現處處疑點。但廿多年來，一切在權責曖昧、分工不明、管理脫序、睜隻眼閉隻眼中持續混亂運行。這樣的橋樑，焉能不出事？

各界檢討南方澳大橋斷橋事件，到目前為止發現的疑點包括：第一，由基隆港務局經營及管理的南方澳大橋，造價二．五億元，竟是由宜蘭縣政府農業局代為規畫、發包、監工及建造。一個地方農業局，哪有本事做這些事？

第二，基隆港務局七年前轉型為台灣港務公司，但無論是港務局或港務公司時期，依規定應負責橋樑結構及安全的保養維護，並每兩年做一次檢測報告，廿一年來卻從未做過。可見，行政機關「公司化」純屬表面功夫，便於官員卸責，管理功能則嚴重淪喪。

第三，斷橋事故一發生，綠營將砲口對準國民黨籍縣長林姿妙猛轟；事實上，此橋在前縣長游錫堃任內發包，在劉守成任內完工開通，兩人均為民進黨籍。包括上屆縣長，蔡政府因私心連換三人，其中的吳澤成現為工程會主委，還要負責報告此案，這沒有角色衝突問題嗎？

第四，承造此橋的立永營造公司，在大橋招標前一年才成立，在建完橋後不久公司即告倒閉，其間沒有私相授受的疑點嗎？

第五，宜蘭縣府曾兩度委託健行科大教授團隊對橋樑進行檢測，但據立委黃國昌爆料，該團隊將檢測案低價轉包，並未實地檢測，卻在三年前的報告中聲稱此次斷裂的鋼纜情況「良好」。可見，不斷轉包及層層造假，已嚴重腐蝕了台灣的公共安全。

第六，港務公司稱南方澳大橋載重限制為四十九．二公噸，但具工程背景的立委李鴻鈞指出，這較一般橋樑載重四十二公噸的標準超出甚多，殊不合理。

第七，蔡英文總統第一時間聲稱，斷橋是因為中油油罐車失火所致。事實上，該油罐車當時仍是空車，在墜落時才失火；總統談話有誤導之嫌。

以上種種疑點，不難看出蔡政府何以急於轉移斷橋事件焦點，正是因為民進黨從地方到中央、從過去到現在，在在都難脫失職、輕忽、圖利、漫不經心等責任。粉飾太平一流，執行力和責任感三流，從蔡政府沒有人關心斷橋真相，已一目了然。

#社論

沒有人關心真相的南方澳斷橋事件

宜蘭南方澳大橋崩塌，負責維護管理的台灣港務公司坦承，該橋建造廿一年間均從未檢測過。記者游明煌／攝影

南方澳大橋斷裂迄今正好一周。這個事件在蔡政府迅速處理下，緊急動員國軍協助清理航道，雇用民間公司加速拆除斷橋，加上從優撫卹、三年後重建等承諾，表面上看事件似乎已告塵埃落定。然而，僅一輛空油罐車通過即造成大橋斷毀，政府管理權責不明而枉送六條人命等重重疑點卻無一釐清，這是一個現代國家處理問題的態度嗎？

簡言之，蔡政府再度上演了危機處理、粉飾太平的一流功夫；但高效的危機處理背後，卻只是意圖遮掩執政破漏處處的窘態。更令人震撼的是，當中央與地方、綠營與藍營仍在互相推諉之際，網路上不久即傳出對岸學術界就我斷橋事件的兩項分析研判，指出癥結所在。這兩項分析，分別是浙江工業大學橋梁專業教授及重慶大學鋼構中心師生所做，兩者僅憑台灣相關新聞報導及斷橋影像，即能根據專業經驗和電腦模擬指出大橋鋼索斷裂的次序，包括這如何牽動橋面的斷裂。

這兩項報告之所以令人驚異，一是大陸學者的積極性和專業執著，這是台灣學術界近年少見的；二是從斷橋事件直接探尋問題源頭，這也是凡事泛政治化的台灣失落已久的經驗。號稱「民主」的台灣，自詡「進步」的政黨，多年來的政治操作都環繞著爭功攬權、推諉卸責、虛偽矯飾打轉，執政者不關心的事實，甚至害怕人民發現真相。大陸學者指出的斷橋因果，確實讓台灣汗顏，那是台灣民主政治遺失多年的環節。

撇開大陸學者的研判不談，我們略整理一下南方澳大橋從興建、維修、斷毀的歷史，其實可以發現處處疑點。但廿多年來，一切在權責曖昧、分工不明、管理脫序、睜隻眼閉隻眼中持續混亂運行。這樣的橋樑，焉能不出事？

各界檢討南方澳大橋斷橋事件，到目前為止發現的疑點包括：第一，由基隆港務局經營及管理的南方澳大橋，造價二．五億元，竟是由宜蘭縣政府農業局代為規畫、發包、監工及建造。一個地方農業局，哪有本事做這些事？

第二，基隆港務局七年前轉型為台灣港務公司，但無論是港務局或港務公司時期，依規定應負責橋樑結構及安全的保養維護，並每兩年做一次檢測報告，廿一年來卻從未做過。可見，行政機關「公司化」純屬表面功夫，便於官員卸責，管理功能則嚴重淪喪。

第三，斷橋事故一發生，綠營將砲口對準國民黨籍縣長林姿妙猛轟；事實上，此橋在前縣長游錫堃任內發包，在劉守成任內完工開通，兩人均為民進黨籍。包括上屆縣長，蔡政府因私心連換三人，其中的吳澤成現為工程會主委，還要負責報告此案，這沒有角色衝突問題嗎？

第四，承造此橋的立永營造公司，在大橋招標前一年才成立，在建完橋後不久公司即告倒閉，其間沒有私相授受的疑點嗎？

第五，宜蘭縣府曾兩度委託健行科大教授團隊對橋樑進行檢測，但據立委黃國昌爆料，該團隊將檢測案低價轉包，並未實地檢測，卻在三年前的報告中聲稱此次斷裂的鋼纜情況「良好」。可見，不斷轉包及層層造假，已嚴重腐蝕了台灣的公共安全。

第六，港務公司稱南方澳大橋載重限制為四十九．二公噸，但具工程背景的立委李鴻鈞指出，這較一般橋樑載重四十二公噸的標準超出甚多，殊不合理。

第七，蔡英文總統第一時間聲稱，斷橋是因為中油油罐車失火所致。事實上，該油罐車當時仍是空車，在墜落時才失火；總統談話有誤導之嫌。

以上種種疑點，不難看出蔡政府何以急於轉移斷橋事件焦點，正是因為民進黨從地方到中央、從過去到現在，在在都難脫失職、輕忽、圖利、漫不經心等責任。粉飾太平一流，執行力和責任感三流，從蔡政府沒有人關心斷橋真相，已一目了然。

全新成立的球隊「新竹攻城獅」，球員組成受到外界的關注，球隊經理高景炎接受批評與指教，並且期望球隊在新球季向外界證明他們的實力。
總教練林冠綸相信球員，將以自己身經歷帶領球隊邁向新球季。
吳岱豪作為首任隊長，不只表現上以身作則，也願意成為球員與教練團間的橋樑，幫助球隊成長。

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