幸福「揭」力，
橋樑搶修任務達成!!!
#竹圍大橋復建工程通車

竹圍大橋是斗六工業區及雲科工業區重要聯外道路，去（109）年09月20日發生嚴重火害，為維說道路行車安全，縣府當日緊急封閉橋梁，重新佈設交通維持措施。

經學者專家現勘監測，判斷橋梁結構受火害影響，其中竹圍大橋6支預力梁受損需抽換重建，為守護用路人安全及避免影響工業區週邊經濟效益，縣府工務處緊急發包「斗六市雲科路三段竹圍大橋火害緊急復建工程」辦理重建工作。

【復建立即啟動】火害發生後縣府動用第二預備金(工程規模約新台幣1,600萬元整)與斗六公所合力辦理，在 #1個月內即完成設計及工程發包，並於去（109）年10月20日開工，在工程團隊努力下，力求 #工程品質 並以最短時間完成復建，#迅速恢復工業區交通，也完成 #預埋管線螺桿及 #橋梁火害與載重試驗，為災害搶救工程建立典範案例。

#雲林縣政府 #張麗善
#雲林縣政府工務處 #汪令堯

#基建狂魔 【世界首座高速公路鐵路兩用懸索橋 “五峰山長江大橋” 通過靜載試驗】

記者從中鐵大橋局了解到，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的世界首座高速鐵路懸索橋——連鎮鐵路五峰山長江大橋8月15日順利通過靜載試驗，完成通車前的“體檢”。

據悉，本次進行的靜載試驗主要是對大橋在列車荷載不同輪位作用下的應力、索力和位移等參數進行測試，采用鐵路橋面和公路橋面同時加載的試驗方案。鐵路面上下行線試驗列車均采用兩個DF4機車頭和39輛K13重車，公路面試驗汽車共采用72輛30噸重滿載汽車。此次靜載試驗不僅為大橋驗收交付提供依據，也為連鎮高鐵淮安至鎮江段年底開通奠定了基礎。

“為了判斷橋梁結構的實際承載能力，評價其在設計使用荷載下的工作性能，此次靜載試驗加載重量達到約8200噸，創下國內懸索橋靜載試驗加載重量之最。”中鐵大橋局連鎮鐵路項目部常務副經理陳明介紹說，懸索橋在荷載作用下相對容易變形而較少在鐵路橋上采用，以公路橋居多，五峰山長江大橋是我國首座公鐵兩用懸索橋，也是世界首座高速鐵路懸索橋。

五峰山長江大橋全長6.409千米，主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，設計時速為100公裏。下層為四線高速鐵路（預留兩線），設計時速為250公裏。大橋是連淮揚鎮鐵路的控制性工程，也是全線施工難度最大的工程。

據了解，連淮揚鎮鐵路北接山東，南接皖浙贛，是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，也是京滬高鐵在江蘇的第二通道，對國家“一帶一路”倡議和沿海開發戰略的深入實施，具有十分重要意義。鐵路通車後，連雲港至南京將由目前的8小時縮短至2小時左右，連雲港至上海也由11小時縮短至3小時左右。