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[爆卦]樂桃航空餐點是什麼？優點缺點精華區懶人包

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在 樂桃航空餐點產品中有63篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， ＃從台灣入境捷克的podcast 遠端連線跟傑西一起錄了到底從台灣到歐洲，現在有什麼規定？要準備哪些文件？ 然後到底過程是什麼？！！！！ . 想不到，以前出國跟吃飯一樣簡單，現在搞得我緊張到不行！ . 最搞笑的是， 我本來以為很困難的入境，在捷克其實相對簡單～ . 然後到底，為什麼每一個關卡檢查的東...

　同時也有7部Youtube影片，追蹤數超過10萬的網紅空姐愛七桃，也在其Youtube影片中提到，#空姐愛七桃 #生日Vlog 2020年的生日決定為自己辦一場生日派對！ 約最親密的眾美女好友們一起渡過這一個開心的夜晚～ 也滿足我拍了好多好多網美＋美食的美照！ 女生最愛的就是拍漂亮照片啦！ 進來你絕對可以看到一堆美女～～～～～❤️ 我們家又即將迎接一位新成員了！ 猜猜是男孩還是女孩呢？ 感謝老...

「樂桃航空餐點」的推薦目錄

樂桃航空餐點 在 Gina環球旅行生活 Instagram 的最佳貼文

2021-05-02 17:47:12

上週受 台灣虎航 邀約參加 全台首架空中巴士A320neo的發表會 對於飛機迷的我來說相當興奮！！ 未來聽說還有14架新的飛機會進來 以後搭台灣虎航去日韓 或是去其他地方都有新飛機可以座了耶！ 也是疫情以來 久違一年多沒去的機場 真的好久沒有去機場了 好想出國啊！ 以下部分新聞稿及圖片由［台灣虎航...

樂桃航空餐點 在 S o n i a | 收信快樂 Instagram 的精選貼文

2020-04-21 13:35:42

從一個角度重新思考一個問題. 這是一個非常難以做出來的選擇，在妳的前方，妳是如何看待這一場冠狀病毒的變化? 妳處於一個交叉路口上，會選擇左轉(返國回家)或著是右轉(不中斷妳的旅行計劃繼續前進)? • • K 她傳來了一個訊息給我，她來自美國芝加哥，現在正在埃及，她處於回不了家的旅行者，沒有適合的...

  • 樂桃航空餐點 在 Facebook 的最讚貼文

    2021-09-02 20:00:49
    有 291 人按讚

    ＃從台灣入境捷克的podcast
    遠端連線跟傑西一起錄了到底從台灣到歐洲，現在有什麼規定？要準備哪些文件？
    然後到底過程是什麼？！！！！
    .
    想不到，以前出國跟吃飯一樣簡單，現在搞得我緊張到不行！
    .
    最搞笑的是，
    我本來以為很困難的入境，在捷克其實相對簡單～
    .
    然後到底，為什麼每一個關卡檢查的東西都不一樣啦？！
    .
    ＊最重要的是，從土耳其機場就一路讓我震驚到歐洲！
    .
    我忽然驚覺，到底台灣是平行時空還是歐洲是平行時空？

    .
    🙋本集重點：

    ⭕️出發之前準備了什麼
    .
    ⭕️在桃園機場檢查了什麼文件？
    .
    ⭕️娛樂系統控制器全部撤掉
    .
    ⭕️現在連服務鈴 都得按螢幕
    .
    ⭕️奶茶一個人坐三個人的位置
    .
    ⭕️土耳其航空 全新 787 設備如何呢
    .
    ⭕️飛機上 餐點服務有被影響嗎？
    .
    ⭕️土耳其新機場人爆炸多
    .
    ⭕️新的護照有被特別關注
    .
    ⭕️到底小黃卡看還是不看
    .
    ⭕️拿空白護照！差點被遣返？
    .
    ⭕️捷克路上戴口罩的人很少
    .
    ⭕️歐洲人現在怎麼面對這一次的疫情

    /
    🎧寵愛耳朵這裡聽：https://bit.ly/2V9hTTL

  • 我是潔媽 也是丞媽

    樂桃航空餐點 在 我是潔媽 也是丞媽 Facebook 的最佳解答

    2021-01-13 10:53:07
    有 26 人按讚

    【KKday獨家開賣】 2021 中華航空｜牛轉乾坤開運機－宮賀熊讚鹿好運 TWD 5666起

    2021 年 1 月 13 日 (三) 10:00 ，數量有限，準時開賣 !
    🛒下單訂購處：
    https://www.kkday.com/zh-tw/product/115070?cid=3515

    📣來自日本宮崎、熊本、鹿兒島的呼喚，呼喚您登機中☁️ KKday與中華航空攜手南九州三縣廳，共同推出「牛轉乾坤開運機 — 宮賀熊讚鹿好運」微旅行2.0，預計將於2021年2月13日啟航，特別的桃園-高雄新年主題類包機好玩又澎派，本航班將飛往南九州觀覽櫻島及日南海岸等神聖景點，感受獨一無二的開運祈福能量之旅。

    最充滿能量的飛行路線：本航班將高空飛越南九州
    最美味南九州獨家和牛禮盒
    最澎湃 宮崎 / 熊本/ 鹿兒島 超值驚喜福袋
    最喜氣的中華航空週邊商品賀歲大禮包
    最好運的候機室抽獎與新春祈福活動體驗
    最洋溢日式風味的機上餐點

    － 行程資訊 －
    飛航日期：2021 年 2 月 13 日 (六)
    執飛機型：波音 737-800
    航班編號：CI-2021
    航班時段：
    - 起飛 12:00 桃園國際機場 (TPE)
    - 抵達 16:10 高雄國際機場 (KHH)
    飛行時間：4 小時 10 分鐘
    報到地點： 桃園機場第二航廈 12&13 號櫃檯
    報到時間： 當日 09:00 - 10:30 放櫃台報到
    活動時間：
    - 10:00-11:30 候機室進行三縣廳新春祈福活動體驗
    - 10:00-11:10 候機室進行好禮抽獎活動
    - 12:00-16:10 飛往南九州一覽幸福美景
    航班特色 & 專屬好禮：
    【最充滿能量的飛行路線】
    本航班將高空飛越南九州三縣宮崎、熊本與鹿兒島，航程中安排由高空觀覽境內最壯觀的櫻島火山、壯麗的日南海岸美景與高空眺望風景。
    ＊實際飛行路線將視活動當日天氣狀況進行最終調整

    【最美味南九州獨家和牛禮盒】
    報名成功者皆可獲得美福食集和牛禮盒（市值約TWD1,700 /盒-約重250g），年節期間送禮自用兩相宜，好吃又不失禮！
    ＊礙於年前物流擁擠，如於 2021/1/29 16:00 前購買，並於訂購時備註收貨人完整的姓名、電話、地址，即可於 2021/2/8 前（農曆年前）送貨到府；上述日期後訂購者，則安排於年後送貨，收貨日期預計為 2021/2/16-20 間。

    【最澎湃 宮崎 / 熊本 / 鹿兒島超值驚喜福袋】
    搭乘本活動航班貴賓，將享南九州三縣廳所各別精心準備由日本直送的精緻福袋（市值約TWD1,000，品項隨機發放），快找越多親朋好友一同搭乘並分享不同福袋的開箱樂趣！

    【最喜氣的中華航空週邊商品賀歲大禮包】
    每位搭乘旅客均享有華航專屬豪華商務艙盥洗包乙份，另可獲得華航LOGO禮品（紅梅報喜紅包袋、造型便條紙、行李收納袋、伸縮環保杯），好康又實用！

    【最好運的候機室抽獎與新春祈福活動體驗】
    登機前將可於候機室體驗多項南九州三縣在地的有趣祈福活動：宮崎縣日南海岸摩艾石像（增財運）、熊本阿蘇神社結緣樹（結良緣）、鹿兒島釜蓋神社（保平安）。另外準備各樣超萌好禮抽選，還有機會獲得現場升等商務艙體驗！（獎項: 三熊友達模型飛機、熊本熊懶人毯、KKday專屬扣環式登山鋼杯、免費升等商務艙等多項好禮）

    【最洋溢日式風味的機上餐點】
    量身打造本航班機上餐食，以日本在地風味主餐為設計，並搭配來自日本南九州直送特色甜點。

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    2. 機上免稅商品：本航班不提供機上實體銷售服務，僅限Home Delivery送貨到府預訂。
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    ＊欲知更多購買須知事項，請參見免稅品預訂「購買須知」頁面說明。
    ＊華航eMall網站連結在此

    【 最療癒三縣廳吉祥物專機佈置與紀念活動】
    本航班旅客將能將機上三縣廳吉祥物（宮崎縣みやざき犬宮崎犬、熊本縣くまモンKumamon、鹿兒島縣ぐりぶーGreboo小綠豬）療癒頭墊紙與抱枕攜帶下機。另活動亦將準備來自鹿兒島JR日本最南端的西大山車站明信片，於下機後可投遞於仿真「黃色幸福郵筒」中，明信片將於活動後派送至鹿兒島西大山車站，將該幸福由當地寄返至每位旅客手上。而且也提供了宮崎御朱印及熊本熊幸福車票讓大家新年好運滿滿！

    【最便利的KKday精選好禮】
    凡購買成功即有機會享有KKday防疫旅行包（Logo毛巾一條、收納袋一式、防疫瓶一只）、KKday iPASS一卡通（不含儲值金）、每筆訂單回饋KKday Points點數、行程結束後填寫評論再加碼贈送旅遊金等多項優惠。
    ＊上述各禮品品項依實際內容為主，KKday與中華航空保留修改、終止、變更活動細節之權利。
    方案選擇：
    - 牛轉乾坤開運機主題航班飛行體驗 - 經濟艙 (靠窗位)
    - 牛轉乾坤開運機主題航班飛行體驗 - 經濟艙 (走道、中間位)
    加購選項：
    - 台灣高雄二日遊 (雙人房)
    - 高雄包車 (4 人座)
    - 愛河貢多拉乘船券

    ＃小花航空 ＃宮崎犬 ＃熊本部長 ＃小綠豬 ＃宮賀熊讚鹿好運 ＃新春賀年 ＃微出國 ＃開運機 ＃宮崎 ＃熊本 ＃鹿兒島 ＃日南海岸 ＃櫻島火山 ＃Happy牛Year ＃肚子餓了 ＃就要吃飯 ＃摩艾石像 ＃青島神社 ＃鬼之洗衣板 ＃霧島酒造所 ＃野馬草原漫步 ＃牛哞 ＃宮崎牛 ＃這是什麼大福 ＃櫻島火山灰 ＃有村溶岩展望所 ＃提起精神 ＃加油指宿溫泉 ＃阿蘇火山

  • 航空迷因

    樂桃航空餐點 在 航空迷因 Facebook 的最讚貼文

    2020-12-26 14:11:17
    有 1,297 人按讚

    史上最長投稿

    《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

    ［零：前言］

    近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

    敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

    貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

    若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

    ［一：班表］

    無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

    如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

    同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

    離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
    客機：台北－紐約－台北
    貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

    疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

    ［二：外站］

    如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

    客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

    對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

    ［三：安克拉治］

    飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

    因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

    機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

    飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

    人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

    但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

    ［四：隔離］

    病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

    幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

    組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

    概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

    組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

    海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

    ［五：疫情之後的外站］

    自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

    疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

    在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
    「你是飛來還是回台北？」
    「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
    「你還要在這裡待幾天？」

    一個疫情後的班型如下：
    台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

    從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

    疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

    自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

    計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

    腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

    進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

    直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

    向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

    一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

    離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

    這就是疫情之後的貨機人生。

    ［六：寫在案例765之後］

    和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

    曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

    然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

    在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

    這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

    如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

    如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

    重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

    眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

    現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

    輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

    沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

    熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

    檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

    天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

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