===船員招募訊息===

船員, 各職級需求及工作概要如下:
一等船長 x 4名,熟稔ISM各項電腦報表業務(英文), 執行ISM管理, 協調工作任務(英文)
一等船副 x 8名, 需配合航行/在港輪值, 熟稔ISM各項電腦報表業務(英文)
幹練水手 x 12名, 需配合航行/在港輪值,能英文溝通者佳
一等輪機長 x 4名, 需配合航行/在港輪值,熟稔ISM各項電腦報表業務(英文), 能協助設備緊急應變維護運轉者佳
一等大管輪 x 4名, 任務內容約等同輪機長, 熟稔機電檢修維護者佳
一等管輪 x 8名, 需配合航行/在港輪值, 熟稔ISM各項電腦報表業務(英文)
機匠 x 8名, 能英文溝通者佳

由一則徵人啟事,看台灣海事教育
在傳統的航海實務中,航海=駕駛+輪機,隨著通訊與科技之發達,新的設備不斷的加入船隊中,但是人船員素質未能與時俱進等比上升,因此而出現了所謂的”安全體系管理”(SMS),航運管理在船上的重要性與實務上的必要性日漸吃重.

原本屬於航管系範疇的船舶管理中冒出了一堆洋兵洋將,主要的原因還是在於船舶及海工載體的高昂造價,使得掌握在西方人手中的保險公司要求”驗船單位”加強了對”船舶安全管理體系”的核實與檢查,對於駕駛與輪機人員來說,這是一波不小的衝擊.受衝擊的主要原因來自於英文(尤其是縮寫)與東西方在安全文化上的衝突.

先談談英語,對於非英語系國家來說,牽涉到國際航行的商船中基本日用的英文已經顯得捉襟見肘(但是大學畢業仍無TOEIC最低標準的門檻),在英語教科書退場的環境下,專業英語(如MARLIN)等航業英文連師資都難以尋覓.更別說看來像外星文的英文縮寫.

因此一些跨系間的課程,強烈建議由選修改為必修,航海輪機航管系都應增加”安全體系管理”的專業英語課程,否則台灣船員畢業後將面臨難以跨越的”天嶄”,學校教育也應與時俱進的跟上”業界的實務需求”,將產學之間的落差,要初出校門的學生一肩扛起,是否太沉重了些?而政府為了保障國民的工作權,而設下的”國輪優先”門檻,不論是對於外商及本國船員來說都是一道難以跨越的障礙,美意成空.

💁‍♂️與CLN共同籌辦的英文職場系列，也轟轟烈烈的到了最後一個月，請大家繼續支持愛戴🤓
八月的英文職場系列，小編與CLN用力推出：業務英文及科技英文。

報名連結：https://www.accupass.com/go/000020200807

轉

收件至12/22下午17:30（超趕）

連結內有投標須知、勞務採購契約和企劃書評審及名次計算說明等文件

經濟部智慧財產局英文編撰

一、 需求人員：英文編撰工作人員1名。

二、 資格條件：投標廠商以自然人廠商為限，國內大學英語系畢業或外國學士學位以上，具英語系國家之學士以上學位者尤佳，並具電腦文書處理能力，精通中、英文(聽、說、讀、寫)。

三、 應徵方式：投標廠商應準備投標文件包括個人書面企劃書（英文履歷表、最高學歷證件影本、英文編撰相關工作經歷證明文件影本、報價單）裝釘成冊計6份及投標廠商聲明書1份。前述之投標文件，應於截止投標前以掛號郵寄寄達或專人送達臺北市辛亥路2段185號智慧財產局3樓收文櫃台，逾期不予受理（投標期限請參見招標公告）。

四、 工作時間：
除另有規定外，本局依各級主管機關公布彈性調整上班、放假
時間者，工作人員須配合本局之上班時間履約；工作時間為週
一至週五，每週五天，每日工作時間扣除午休時間1小時應足8
小時。
(一)上班時間採彈性方式：上午上班時間為8時至9時；下午下
班時間為5時至6時。
(二)廠商因工作量需求需增加工作時間或請假者，須以書面向機
關提出申請，經機關同意後，始得為之。

五、 工作內容：英文文稿之譯稿、編撰、潤飾、諮詢、研究等工作。例如：
(一) 本局英文電子報編撰。
(二) 本局英文網站編輯與維護。
(三) 協助處理多邊、區域及雙邊涉及智慧財產權業務英文文書及相關連繫工作。
(四) 協助潤飾本局智慧財產權相關出版品（英文版）。
(五) 智慧財產權相關研討會之翻譯與協助接洽事宜。
(六) 其他與局務有關之中文文件之英譯及處理。

六、 工作報酬：採按「時」計酬方式（不滿1小時者，不予計入）。每小時約新台幣450元，實際金額以議價決定(每日8小時，不含中午休息時間1小時)。

七、 契約期間：自105年1月1日起至105年12月31日止；若不及於105年1月1日決標，則於決標次日起為期1年。自履行期間前3個月為試用期間，試用期間機關得視廠商之工作表現決定是否續用，若廠商表現不符合機關之要求者，機關得終止本契約。

八、 工作地點：本局指定地點。

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