蓮潭觀光 發展經濟

1.加強蓮池潭周邊景點開發

眉蓁一直非常在意高雄市的觀光，我們高雄市有山、有海、有湖 有潭；有國際機場、有旅遊港口、高鐵站、火車站、高雄捷運、高雄輕軌、高速公路有國1、國3、國10交通便捷、觀光資源豐富；但是現在的高雄商圈凋零，產業萎縮，經濟不景氣，就業率低，如果高雄的觀光沒有提振，沒有增加來客數和吸引更多的人潮，對於高雄
市的經濟將是雪上加霜？

在觀光局業務報告中提到，推動高雄市蓮潭湖畔都會渡假園區興建營運移轉案，帶動整體觀光產業發展。
為活化公有閒置土地，強化左營地區觀光遊憩場域，市觀光局辦理「高雄市蓮潭湖畔都會度假園區BOT案」即將於今年10月公開招標，期引進民間投資觀光度假開發事業。
請問曾局長，對於這個BOT案你有信心可以順利招商嗎？觀光局對外宣稱本案將是全台唯一兼具自然、人文觀光資源及交通便捷的新亮點。請問曾局長，這個案子用「高雄市蓮潭湖畔都會度假園區興建營運移轉(BOT)案」去招商，面積4.67公頃，土地使用分區為觀光發展特定專用區（建蔽率50％，容積率300％），以短期住宿旅館、樂活長住渡假村作為開發營運主業，可附帶引入表演展場、主題遊
樂場、餐廳、商場等附屬事業。這樣的規劃 沒有特別亮點，怎樣去吸引人？請曾局長答覆

日本最新票選出「日客最愛10大閨密旅遊地」，其中台北及高雄分別拿下日本女性旅客海外旅遊地最喜愛的第2名及第10名，分別又以九份的茶屋、高雄的蓮池潭龍虎塔景點，成為日本女性遊客必訪地之一，此外，根據觀光局統計3月日本赴台灣的女性旅客人數統計，突破10萬大關，創下近一年來單月新高記錄。拿下第10名的高雄，在日本女性旅客眼中更富有濃厚藝文氣息，比如蓮池潭龍虎塔因具備台灣傳統文化特色，為高雄必訪景點之一，而駁二藝術特區集結台灣在地的文創及公共藝術作品，也非常受到文青女孩的喜愛。既然龍虎塔是日本女性旅客眼中的吸引景點。

2.塞車狀況越來越嚴重
3.輪船公司的經營狀況
高雄市的交通道路與其他縣市比較整體來說是比較寬暢，以前很多人到高雄來都說，高雄市不容易塞車。但是現在的狀況已經不同，本席在左營地區如果要到市區或到議會開會，走博愛路或民族路經常會遇到塞車、走高速公路要上大中路閘道下高速公路九如、建國或中山路上下班塞、假日塞。最近常聽到或遇到的狀況是，在高速公路上面發生車禍或擦撞，車道縮減以後影響到交流道上下閘道的車流，甚至會影響到交流道周邊的平面道路車輛，經常會有這種情形。上週在高速公路末端發生車禍結果影響到所有南下的交流道車流變成大塞車。高速公路局不歸高雄市整府交通局管轄，但是高速公路的車禍經常會影響到平面道路。交通局提醒車主，可利用「高雄任我行」APP、「高雄市即時交通資訊網」查詢路況。很多人開車會聽警察廣播電台播路況，請問交通局長，除了上網聽廣播以外，還有甚麼方法可以讓開車駕駛知道路況，避免往塞車路段行進，公車的車後廂的跑馬燈如果可智慧連結，把最新路
況播出來，讓駕駛看到也可以提醒。另外有大型的戶外電視牆，可以請廠商提供連線、遇到重大事故可以把路況播出讓駕駛知道情形。

4.輕軌捷運衝擊如何減少
5.捷運黃線是否定案？
高雄輕軌二階工程行經人口稠密的美術館、大順路，美術館路線已因居民擔心交通衝擊而重新調整，但日接下來將續往大順路施工，還是有許多問題存在，尤其大順路穿越幾條重要的運輸幹道，許多民都很擔心。因為一開始施工就是要進入交通黑暗期，最重要的是沿途數百路邊停車位也會被取消，日後因輕軌通過，車輛也無法直接穿越大順路。
黃線捷運是否定案，上一個會期本席提到捷運黃線與紫線問題，希望能夠有所進展。高市府向交通部提出可行性研究報告後，日前交通部邀集相關單位召開審查會議討論，同意「原則通過」，由高市府提意見修正報告書後，再提報交通部轉行政院核定。
高雄捷運黃線行經人口稠密的三民、鳳山等區，是繼捷運紅線、橘線後的第3條地下捷運，已納入「前瞻基礎建設計畫」，預計2027年底完工，2028年通車。請問捷運局長，市府去年3月27日完成「高雄捷運黃線可行性研究報告」並提報交通部審查，去年5月、11月及今年2月、6月等數次提送修正報告，日前在交通部開審查會議。交通部宣布黃線可行性研究報告「原則通過」，請市府依與會各單位意見正報告書後，再提報交通部轉行政院核定。交通部要求市政府修正的問題還有多少？黃線會不會成為選舉的工具，選前說可以做，選後就不行。

#市議員李眉蓁
#左營楠梓
#年輕又認真我是李眉蓁
#交通部門質詢

《大仁宮拆船爆炸事件》

小編耳聞這事件很久了，看到圖片好震撼😱

《大仁宮拆船爆炸事件》

在追求經濟發展的過程中，烙在高雄身上的傷痕一條又一條，一直到白賊義當市長時，高雄還是污名在外。

以前人們戲稱，愛河太臭，臭到讓想自殺的人不願跳下去...；前鎮河是名副其實的黑龍江....；如果搭車到高雄，聞到空氣中的酸味，就知道高雄到了....；走中山高南下，看到被水泥公司挖掉半邊的半屏山、看到楠梓後勁的油槽、燃燒塔，高雄也快到了...；由南往北，走台17線，一上雙園大橋，高雄迎接你的是林園工業區的石化煙囱。

在更早之前的1970到1980年代，高雄還有名聞世界的拆船業，小港的大仁宮碼頭是全國最大的舊船解體場，此地有卅餘家拆船解體公司，有一萬餘名工人在此工作，當時高雄被稱為「拆船王國」，拆船業號稱是「世界第一」。

1986年，一艘在1985年兩伊戰爭中，在波斯灣被伊朗飛彈擊中而報廢的荷蘭籍油輪「卡娜莉」號，被運到高雄進行解體。

這一年夏天，是我在高雄家鄉的最後一個暑假，9月之後，我就要到台北念書。

8月11日這天早上，我到住在小港糖廠附近的國中同學家聊天，他們家在一樓，前面有個院子，將近中午時，我準備回家吃午飯，正走到他家客廳要出門，突然一聲轟然巨響，震得屋子嘎嘎響，我們下意識抱住頭蹲下，隔兩秒，一股「氣流」衝開同學家院子的紅色鐵門，客廳的紗門「砰」一聲也被撞開。

驚死人啦！這天本是萬里無雲豔陽高照又無風的天氣，那裡來像如來神掌發出的強大氣流？當下我以為是北邊一公里外的高雄機場墜機，出了門，看到南方天際冒出濃濃黑煙，回家看新聞才知是南邊距離不到兩公里的大仁宮拆船碼頭爆炸，油輪「卡娜莉」號底艙的一千噸油泥被點燃，轟天巨響之後，碼頭一片狼藉。

同學常去打籃球的中船宿舍，被兩公里外飛來的一片三公尺見方的鋼板射入二樓，嵌在牆上，不少路人被天外飛來的鋼片砸傷...；這次拆船爆炸造成16人死亡，近百人傷，方圓兩公里內的5000家戶門窗破損。

因為這次大爆炸，高雄高污染的拆船業加速終止。

距1986年已28年，又是暑熱時節，7月31日前鎮因早年埋設的石化管線漏氣而大爆炸，高雄的工業事故再一次震撼全台灣人。

是不是要透過爆炸這樣激烈駭人的形式，才能喚起人們和政府對於工業污染的醒思？如果是這樣的話，那代價未免太大，人命未免太輕賤。

（圖片取自高雄歷史博物館網站及三立新聞超心理X檔案）

(看完這部影片,令人淚濕.......)

代表「台灣石化業正式起飛」，揭開陸、海、空污染的接續猛爆發生，
更帶動四鄰地區，石化工業上、中、下游連鎖網的相繼成立。）
高雄大氣爆的訊息傳來，我有滿腔的悲憫、憤怒與感傷。這不會是最後一次「想像不到」的悲劇，還會有無數無從逆料的「意外」發生，事實上老天有夠庇護台灣，我們承受的苦難實與外來政權種下的孽不成比例！
高雄7.31大爆炸案的根源頭在1937年，日本人在後勁半屏山下設置海軍第六燃料廠，國府接台後改設中油高雄煉油總廠，但日治時代的管線是架設在地面上，例如沿著高楠公路旁的油管，現今地下管線系統是後來才化明為暗的，以致於時間一久，罕有人記得到處是地雷的恐怖或危機。
後勁一輕起始 北高雄輕污染期
1968年，後勁中油高雄煉油總廠設置的一輕，以及仁武的聚乙烯工廠聯合舉行落成啟用大典，代表「台灣石化業正式起飛」，揭開陸、海、空污染的接續猛爆發生，更帶動四鄰地區，石化工業上、中、下游連鎖網的相繼成立。中油是上游，中游大多是當時皇親國戚買辦等權勢者所掌控。也就是說，1937至1968年的31年期間，是北高雄地區的第一期的輕度污染期。
1968以迄1990年9.21的五輕正式動工的22年期間，則是最最嚴重的第二污染期，導致後勁單位面積陸、海、空污染程度全國第一；癌症比例全國第一；連續噪音量污染第一；撈起地下水上層一點即燃全國「首創」，震驚美、日等國際傳媒；點蚊香引發大氣爆，下雨天百姓不敢升火煮飯(擔心氣爆)怪譚；埋葬地下的先人遺體無法分解腐化，蔭屍比例全國最高…因此，1987年6月，解嚴之前，後勁人聞知當局要增設五輕之際，官逼民反，活不下去的後勁人終於揭竿、豎旗反五輕，包圍中油高雄廠西門長達3年多，且在此間，又爆發點煙氣爆的悲劇。
1983年5月23日，住在高楠公路924巷3號的蘇罔女士(40來歲)，俯身點蚊香，瞬時轟然氣爆，一張床被炸掉一大半，蚊帳燒光、棉被焦黑，婦人嚴重灼傷，醫治許久，後來不到50歲因癌症亡故；她的先生陳宏福先生，50來歲也罹肝癌死亡。
氣爆後，中油派怪手挖掘地層。開挖沒多久，操作怪手的工人馬上暈倒車上不省人事。而中油也派人將蘇罔女士居家的原泥土地面，加砌一層水泥。他們很「聰明」，以為舖上水泥地，地下的油氣就不會冒出來引發意外；他們也買了一間小屋(高楠公路930號)，充當抽取地下污染油氣的機房，另在民宅旁打口地下水監測井。蘇罔的姪子陳其性先生(43年次)從監測井抽水上來一點火，立即熾烈燃燒，活似吃燒酒雞鴨，他們卻血口噴人，誣指陳其性「偷倒油進監測井」…
進屋點菸 引發大氣爆
1988年8月15日，正當後勁人反五輕如火如荼期間，中油高雄總廠東門外的一家「金屬工業研究中心」宿舍，年輕英俊正要娶媳婦的工程師林英傑放假4天回來，一進屋內點菸，立即引發大氣爆，全身重度灼傷，斷送一生大好前程……
而石化工業中游，由「皇親國戚」特權開設的工廠，氰酸鉀沿著楠仔溪外瀉，在溪底公小廟附近，學童放學回家走在堤岸上，忽然間碰、碰、碰，一個個成排暈倒在地；反五輕悍將劉永鈴先生曾經帶著日本NHK記者，去「觀賞」學生帶著口罩打籃球、裁判老師帶著口罩吹哨子的「經典」畫面，一時貽笑國際！
劇烈抗爭3年多的反五輕運動，在鎮暴部隊數千人進駐，院長、部長懷柔、高壓之下，1990年9月21、22日正式動工。於是，高雄進入污染更加「精進」的第三期迄今。而連鎖工業網、工業區、進出口加工區、龐雜高污染的工廠，不斷吞噬農地，且不斷製造後勁溪的「化學濃湯」，用以灌溉下游約2千公頃的農產品。
天降油雨 日月無光
第三期污染期間，2007年7月29日、10月26日，以及2008年1月5日，中油半年內的3連爆，包括天降油雨事件，再度激發後勁人自2008年1月7日至8月13日包圍中油新北門的抗爭事件；而五輕設廠後，重大工安事故超過24次；近來「最負盛名」的楠梓加工出口區的「日月無光」排污事件，等等，凡此霸權在高雄埋鑄下的污染、危機不知凡幾，且禍延世代，而罄竹難書的「偉大經建」，帶給高雄人及其世代何等的「利益」？承擔多少風險？而這些「利潤」，包括蕭萬長先生引以為傲的「政績」之一：「五輕完工後，國際乙烯的價錢大漲，大概三年賺回一個資本額……」（蕭萬長口述，2013一版七印，《微笑的力量—蕭萬長公職之路50年》154頁），請問多少稅金留給高雄人？偏偏大氣爆發生之後，還有惡質傳媒，旁敲側引、生花妙筆，有意、無意還想嫁禍、塞責予陳菊或綠政權！
這固然是「選舉症候群」，但台灣人一樣不能覺醒嗎？上個月新北一位檢察官來電感慨說：「○○黨派狗出來選，選上；派豬出來選，如果也選上，還有什麼天理啊！」話雖不能這樣說，但世人是健忘的，眼前利也是誘惑的，但我仍然對新世代寄以無窮的希望。
20世紀以降，高雄默默吞下台灣霸權、豪門暴利的社會成本、世代成本，7.31連鎖爆總算炸出該檢討大因大果的結構問題的契機，但願亡靈加持，一舉深省高雄百年之不幸！
原文刊登於：高雄人的悲哀 ──大氣爆旁註 (陳玉峯)