為什麼這篇楊梅免費巴士減班鄉民發文收入到精華區:因為在楊梅免費巴士減班這個討論話題中,有許多相關的文章在討論,這篇最有參考價值!作者YEHhuan (yeh人)看板Bus標題[新聞] 桃市免費公車運量偏低 偏鄉將轉型「小黃時間S...
免費公車應該以偏鄉為主,在桃園,由於承續鄉鎮市的免費公車,有三分之一的班次集中
在首善的桃園區,尖峰時刻還有十分鐘發一班車,比市區公車還密集的情況
https://udn.com/news/story/7324/3739511
桃園市政府每年花將近3億元讓多條免費公車上路,便利民眾,但換來的是小貓兩三隻,
有的甚至來回都跑空車,連市長鄭文燦都看不下去,要求交通局檢討。交通局長劉慶豐表
示,運量穩定的免費公車路線會轉型為市區公車,運量少的進行整併,逐步退場;偏鄉地
區則傾向轉型為小黃「公車」,已規畫在大溪、復興地區試辦。
負責L506大園捷運接駁線的公車業者指出,當初因應機場捷運橫山站開通,市府開闢往返
大園區公所的免費公車服務旅客,但橫山站進出人次相當少,遑論搭公車人數,而沿路周
邊都是稻田、埤塘、養豬場等,居民少,出入多開車代步,「一天下來有3人搭就很多了
,有時是空車來回」,一趟來回不用半小時就結束了。
交通局表示,桃園262條公車路線,有88條是免費公車,分析運量偏低原因有三,一是路
線繞彎繞路,站點多讓民眾方便搭乘,卻拉長行車時間,效率大減;二是路線站點與多條
公車路線重疊,如L128線繞行市區的桃園三民線;三是地方人士常以「公車到我家」訴求
,要求增加站點,無視實際運量的需求。
交通局以去年12月的免費公車運量為例,每班車最多的是L318長庚醫院線,每班次平均38
.9人、L320長庚直達綠線31.6人、L101桃園環狀紅線有30人;最少的是L506大園捷運接駁
線每班次平均0.19人、L128桃園三民線1.9人、L510觀音行政園區線公車2人。
劉慶豐表示,都會區的免費公車路線若每班10人以上,會轉型市區公車,並視運量需求增
加班次,運量少的路線進行整併,且逐步退場。偏鄉地區傾向保留原路線,但虧損連連,
會將中型巴士轉型為預約叫車的小黃公車,已規畫在大溪、復興地區試辦。
交通局公共運輸科表示,免費公車牽一髮動全身,目前以行經都會區路線,每趟收費25到
35元之間的路線,會優先轉型為市區公車,並依刷卡數據,分析乘客站點、搭乘時間、年
齡等,掌握乘客需求;另參照其他市區公車路線重疊度,辦理說明會徵詢地方意見,轉型
初期仍維持免費,視營運情形逐步調整。
「我早上搭車出門買菜,回到家根本都過午餐時間了。」聽聞桃園市府要調整免費公車路
線,市議員呂林小鳳說,八德白鷺里有民眾告訴她,搭八德的免費公車,不含停等時間,
繞到大湳市場買菜就要1小時,若11點出發,回程再等車,到家已下午2、3點,飯也不用
煮了。她理解免費公車的問題,但一定要徵求地方意見,否則民眾會更困擾。
「我絕對反對到底。」楊梅區議員李家興表示,免費公車在鄉下地方是很重要的大眾運輸
,它主要是照顧民眾,政府不應以營利為目的,如果要提升運量,楊梅能跟桃園市區比嗎
?而且楊梅很多大社區都在偏遠地區,幾乎都是老人家,他們沒賺錢又行動不便,要看醫
生、到市場買菜,不是靠人接送,就得依賴免費公車,甚至可以接駁當地學童,讓家長免
於操心。
李家興說,免費公車不管虧損多少,政府就該照顧地方、縮短城鄉差距,若隨意收回路線
,他堅持反對到底。
桃園市府每年花近3億元維持88條免費公車,但運量低一直是大問題,免費公車究竟是要
培養運量,還是照顧市民為目的?引發議論。
世新大學行管系副教授李有容表示,免費巴士夾雜在交通運量與社會福利政策之間,市區
公車較有營利機會,相對偏遠地區有就學、就醫等需求,這些站點若無政府補貼,業者會
以虧損為由不願開闢路線,陷入兩難。她支持免費公車與市區公車路線重疊可調整,但偏
遠地區的免費巴士要提升運量相對困難,可朝政策性補貼來做,市府改用預約叫車的小黃
公車,兼顧年長者就醫、學童就學,或連結大眾運輸接駁點,可讓免費公車更有意義。
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※ 編輯: YEHhuan (114.136.90.38), 04/07/2019 06:00:59