【@marketfocus.hk 】【沽空美元大減】新債王：美國70年代超級通脹將至 看跌美元押注見近1年半新低 . 有新債王之稱的Doubleline Capital創辦人兼行政總裁岡拉克（Jeffrey Gundlach）最新警告，美國70年代達「雙位數」的超級通脹將至，在聯儲局加快出手的預期之下，最新數據顯示，沽空美元的「空軍」大幅減少，創出接近1年半新低。 . 據美國商品期貨交易委員會的最新數據顯示，沽空美元的頭寸大幅減少，上周美元兌主要貨幣的淨沽空頭寸總額，下降至20億美元以下，為2020年3月以來最低。據悉，今年1月份時，看跌美元的有關押注總規模曾接近310億美元；至於彭博美元即期匯率指數，從5月底的低點上漲近3%，因為在聯儲局在6月採取強硬立場後，「空軍」紛紛回補頭寸。與此同時，全球新冠肺炎疫情形勢惡化，Delta變異毒株肆虐，引發市場對於經濟復蘇的擔憂，這也提振了美元的避險作用。據霍普金斯大學的最新數據顯示，全美50個州以及華盛頓特區的新冠肺炎新增病例數均在增長，過去7天平均增長率比前一周高出10%，其中38個州增長率超過50%。美國疾病控制和預防中心（CDC）最新數據指出，目前美國只有48.3%的人口完全接種疫苗。 . Western Union Business Solutions高級市場分析Joe Manimbo表示：「在通脹上升、失業率下降和消費者支出保持韌性的背景下，給聯儲局撤走刺激措施提供了令人信服的理由。」最新報告指7月美國民眾對未來1的短期通脹預期上升至4.8%，創2008年8月以來最高，一下子刷新了13年來的記錄。其中，美國消費者的5年通脹預期今年7月初值為2.9%，高於6月前值的2.8%，並持續低於5月前值的3%；至於7月美國消費者對汽車、房屋和耐用品的購買態度驟降至近40年來最低點，對價格上漲的投訴則創下歷史新高；約70%的消費者表示，高房價是阻礙其購房的「絆腳石」，創下有記錄以來的最高比例，僅30%的消費者表示購房條件有利。負責該調查的經濟學家科廷（Richard Curtin）強調，消費者對房屋、車輛和家庭耐用品漲價的不滿達到歷來之最，對上述商品的購買態度降至1982年以來的最低點，只有30%的消費者表示購房條件有利。 . 此外，美國最新公布的7月密歇根大學消費者信心指數為80.8，意外降至5個月來最低，遠遜於經濟學家預期的86.5和前值85.5。從分項數據來看，7月衡量消費者對當前財務狀況與經濟前景判斷的現況指數降至84.5，遠低於預期值91和前值88.6，創去年8月以來最低；至於反映受訪者對未來6個月前景評估的預期指數降至78.4，同樣遠低於預期值85和前值83.5，並創5個月低位。與新冠疫情爆发前相比，目前美國消費者的信心指數仍處於低迷水平，這一數據曾在2020年2月高達101。Capital Economics高級美國分析師Andrew Hunter表示：「目前消費者信心疲弱，對通脹飆升的擔憂超過了就業增長加速和股市持續反彈的趨勢。」美國勞工部上周公布，6月消費者物價指數（CPI）按年增5.4％，扣除波動性較大的食品和能源部分之後，核心消費者物價指數自5月漲0.7％後，上漲0.9％，兩者皆是自2008年以來最大漲幅，也高於經濟學家預期。美國經濟學家Richard Curtin對此表示，通脹給中低收入家庭的生活帶來了很大壓力，而對高收入家庭來說，通脹則導致了大量可自由支配的購買活動被推遲。 . 美聯儲主席鮑威爾早前出席國會半年度聽證時重申，美國通脹高企可能再持續幾個月，但最終會回落至2%的長期目標附近，但不少大行及「大孖沙」紛紛質疑此預期，認為聯儲局低估了通脹的來勢。有「新債券大王」之稱的的Doubleline Capital創辦人兼行政總裁岡拉克（Jeffrey Gundlach）認為，美國當前的通脹環境很像美國前總統卡特（Jimmy Carter）的年代，認為達「雙位數」的超級通脹並不是鮑威爾口中的「很小很小」機會發生。岡拉克表示，現在的通脹環境，讓他想起了1970年代的狀況，聯儲局需要採取行動，來抑制不斷上漲的價格﹐認為隨著通脹上升，美國國債孳息率又保持低點，美債基本上成為了負收益的資產，這就像1970年代的狀況。岡拉克說，如果觀察長期國債的實際孳息率，就會發現它像卡特的時代，美國最新CPI是5.4%，如果用10年期國債做比較的話，它的實際孳息率不是1.4%，而是負4%。岡拉克把目前狀況和1970年代做比較，1965年美國總統詹森（Lyndon Johnson）任內CPI約1%，但到了1980年3月，CPI已接近15%。事實上，1980年時任聯儲局主席的沃克（Paul Volcker）為了對抗通脹，提高了聯邦基金利率，並收緊貨幣政策；1981年7月，隔夜利率達到創紀錄的22.36%。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF環球視野 . @marketfocus.hk 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management

#政經八百政治標記 〔#大堡礁瀕危爭議 #環境保育還是政治操作？〕 全世界最大的珊瑚礁群大堡礁，於六月二十二日被聯合國教科文組織提議將列入瀕危名錄。 消息一出後，引起澳洲政府極大的不滿，認為大堡礁被列入瀕危名錄會影響澳洲當地的觀光事業以及抹滅澳洲過去對於環境保育的努力，且澳洲官方直指這是中國在背後所做出的政治動作，但是國內環保團體與民間人士卻不認同澳洲官方提出的說法。 ▌大堡礁列入瀕危名錄的影響與原因 據世界遺產委員會的指示，被列入瀕危名錄的世界遺產將可能面臨到「即時性」或「潛在性」的威脅。 在正式被列入名錄前，世界遺產委員會與相關國家來合作，一同評估遺產所面臨的潛在威脅且制定出改進、補救的措施，最後才經由委員會最終決定是否列入名錄中。 但是已經在名單中的遺產，如果在環境保育政策上未見改善者，該遺產可能會被世界遺產委員會直接除名，後果嚴重且影響深遠。 那麼大堡礁為何被提案要列入名錄呢？大堡礁目前受到嚴重的氣候變遷影響，主因是受到海洋熱浪的侵襲，近五年來已經歷三次大規模的珊瑚白化事件，再來次要的原因是受到工業化學燃料開採的工業汙染。 目前世界上沒有任何遺產是因為氣候變遷而被列入名錄的，以我們熟悉的例子來看，如吳哥窟是因為受到柬埔寨的內戰影響而納入其中。 若是在七月的委員會同意通過大堡礁列入瀕危的提案，那麼大堡礁將是世界上第一個因氣候變遷而被納入名錄當中的世界遺產，這對於澳洲政府而言極為難堪。 ▌中澳爭議再度延燒 原先在經濟方面就已經惡化的中澳關係，如今再將戰場移到了環境保育的領域上。面對大堡礁瀕危爭議，澳洲環境部長蘇珊雷伊代表官方表達強烈的不滿，她認為這次的爭議是本屆世界遺產委員會的輪值主席中國從中作梗，世界上有許多正因氣候變遷而受到威脅的遺產，但委員會卻唯獨只點名了大堡礁。 在比例原則的角度上來看是有疑慮的，也讓澳洲政府認為是與他們交惡的中國所做出的政治操作。 ▌澳洲國內如何看待？ 但澳洲民眾與國內環保團體並不買單自家政府的看法，澳洲野生自然基金會海洋負責人則認為並沒有國家能夠介入草案的決策中，大堡礁近年也確實受到了毀滅性的危機，近百分之五十的珊瑚礁已經受到了破壞。 國內人士則認為這次大堡礁的爭議是為澳洲政府的減碳、暖化政策進行施壓，說明澳洲的環境問題已面臨危機。 ▌澳洲經濟與政治的兩難 現任澳洲總理莫里森為自由黨成員，莫里森在前年大選時就主打經濟牌希望能夠穩定地帶領澳洲經濟持續發展。從去年的數據來看，澳洲已經連續28年未曾出現經濟衰退，成為了全世界最抗衰退的國家。 在澳洲能礦產品的出口與經濟的成長有一定的正相關，若是採取積極的環保政策可能會讓澳洲的經濟成長受到一定的阻礙。 同時在環保政策的部分，莫里森所屬的自由黨對比在野的勞工黨在對面環境保育的政策是相對不積極的，像是自由黨從2015年開始就凍結了減碳的相關政策。 近期澳洲的新任副總理巴納比·喬伊斯宣誓上任，他所屬的國家黨嚴重依賴化石燃料和採礦，在未來他的政治立場、想法可能會使莫里森更難在減碳計畫中跟上各大國的腳步。 ▌澳洲的減碳計畫 澳洲政府承諾在2030年時溫室氣體排放需要較2005年減少26%至28%，但是政府並未把2050淨零碳排設為國內法定的目標，在2025年才會遞出2030年後減碳計畫中的國家自訂貢獻目標。 同時澳洲政府也強調將要進行相關方面的技術投資與合作，如發展出清潔能源的技術，盡可能在2050年達成「淨零碳排」的目標。 （淨零碳排：為碳排放量與減碳排量互相抵消，最終達到零碳排放量的效果。） 澳洲政府需要在對抗氣候變遷的政策上有更積極的作為，同時保持住澳洲的經濟成長且不得衰退。從這次爭議中我們能知道，環境保育的議題在澳洲政治當中具有一定影響力，也成了澳洲政府眼前最棘手的難題。 #臺灣 #時事 #生活 #新聞 #政治 #政經八百 #知識 #大學生 #科普 #科普政治學 #民主 #澳洲 #大堡礁 #觀光 #旅遊 #聯合國教科文組織 #聯合國 #汙染 #碳排放 #經濟 #環境保護 #環保 #環境 #世界遺產 #氣候變遷

#promo #科基百科 我們常用功過相抵、正負相消來形容事物達到一個新的平衡，你知道碳排放量或許也能用這招喔！ 這，其實就是「碳中和」，根據政府間氣候變化專門委員會（簡稱：IPCC）的定義，碳中和指的是一個企業、組織的二氧化碳排放量，透過使用低碳能源或是植樹造林等節能減排的方式，期待能與因為活動產生的二氧化碳或溫室氣體排放量達到平衡。 _ 💨 不過要如何判定企業或組織達成「碳中和」呢？ 想要確認是否達成「碳中和」的目標，就必須記錄與盤查從營運過程、生產製造到產品運輸的「碳足跡」。 盤查後就要針對各種溫室氣體產生的狀態進行分析，多出來的就盡可能減去；無法減少的則要想辦法找其它資源替換。 以經常提倡「環保」的純電車、油電車為例，其碳足跡的計算就必須從汽車零件製造開始，一直到汽車上路後充電所使用的電，同時也要考量所在地使用的是「灰電」還是「綠電」。 _ 💨 乍聽之下似乎關卡重重，又該如何具體執行呢？ 除了前面提到的多出來就減少、無法減少的就抵換，也可以採用「碳補償」（Carbon offset）或相關低碳技術。 舉例來說，比較普遍的碳補償方式有植樹（像是避免去森林化、復育天然林、在農場栽種特定木材供應人類所需等等）、發展再生能源，或是盡可能的節約能源等，藉此達成碳中和的目的。 在製造生產時，也可以選擇添購碳足跡較少的新型器械，汰換老舊、耗電的機具，以避免產生更多的碳足跡。 不過，碳補償的具體作法仍會因時、因地而有所不同，純電車的「環保」與否，也端看各國家或地區發電的碳排係數。根據研究顯示，現行台灣仍以火力發電為主，有近 4 成為高碳排的燃煤發電，若全面轉換成純電車，暴增的充電需求可能加劇碳汙染影響，不一定是最環保的選擇。 _ 🚘 TOYOTA PRIUS PHV，替想換車、想買車的你提供環保新選擇！ 以現階段台灣的電力結構推廣純電車，不一定是最佳選擇，也可多方參考減碳車款：TOYOTA PRIUS PHV 插電式油電複合動力車。採用油電驅動系統，利用雙馬達驅動車輛，純電行駛最高時速可達 135 km/h，無須啟動引擎；具備油、電雙動力，油耗高達 109.9 km/l，短程省油、長程也免除你的里程焦慮。 _ 正確用法：省電、節能，努力達成碳中和 錯誤用法：用電、用水，我全都沒在省的 _ 本內容由 @toyotatw 委託，泛科學企畫執行 _ 參考資料： PanSci《永續發展從哪裡來能往哪裡去？減碳還不夠，下一站是「碳中和」》CSR 天下《什麼是淨零、碳中和、氣候中和？一次搞懂Net Zero、Carbon Negative、Climate Neutral》、行政院環境保護署《行政院環境保護署國家溫室氣體登錄平台》、綠學院《罵電動車不環保？那得看你餵他吃什麼電！》、台灣地球日《什麼是碳補償(Carbon offset)？》、台灣電力公司《火力發電概況》