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【她，裸身，網友紛讚「只看見勇氣」！】

美珍，#乳癌 患者，切除乳房。她特地找了攝影師，不僅紀錄她勇於面對挫折的生命歷程，希望透過這照片，讓女人可以找回自己內心的力量，也示現提醒所有女性注意健康，滿滿的正能量，讓人在握緊拳頭✊為她加油時，也掐出了掌心上新的生命線！❤

乳癌高居台灣女性罹癌第一名😱，不僅發生率年年快速攀升，而且越來越年輕化趨勢。

根據醫界研究，#塑化劑 產生的環境荷爾蒙影響很大，乳癌罹患率增加可能和它有關。⛔外食族用塑膠袋/碗盛裝食物、熱湯，或用塑膠杯裝飲料，都可能溶出有害物質，導致罹癌機率大增。

本會黃翠華執行長表示，年輕患者多是平常不注意飲食有關，可能一碗乾麵一碗湯一盤滷味就打發一餐，不注重蔬果的飲食均衡。她建議，乳癌癌友應特別注意「#情緒」與「#飲食」‼

🔹「情緒」：
規定自己只能難過半小時，然後轉換心情，每天大笑幾聲。😂
🔹「飲食」：
1. 每天總油量一定要降到最少，尤其別再吃油炸及加工食品。
2. 每天333：三碗菜、三顆水果、三匙堅果

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➡ 需要食譜者請留言：＂威震免疫力＂
　　

** 感謝知名攝影師Renee Chan授權
** 感謝美珍大愛

雖然我不認識美珍

她的勇氣讓我很感動
她的照片讓我看到堅韌的生命力和滿滿的正能量!

「女性是家人健康非常重要的角色！」
女生要多愛自己一點，尤其是媽媽們，每年定期做乳癌及子宮頸癌檢查，也不要忽略女性更年期後容易出現的心血管問題。

在情緒上，女性更要懂得紓壓，不要給自己過大的壓力，因為「愛自己就是愛家人」，唯有先把自己照顧好，才能為全家人的健康把關。

👉寵愛自己你想喝...
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🔸【紅棗黑豆漿】請留言➡美珍好棒
🔸需要癌症飲食諮詢，請留言➡自覺改變希望

#乳癌 #勇氣 #自信 #寵愛自己

======重要公告======
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🔹「情緒」：
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🔹「飲食」：
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如此國軍, 蒼天可鑑
而那個政黨組成的這個政府, 還有一些崇日的漢人
卻執意縮減年金, 謀奪國軍家屬組成的婦聯會
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小胖子不多說, 各位自己想想該怎樣做
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（轉）

燕輝，任務結束，我們回家
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蔡盛雄口述 蔣彤雲整理記錄
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民國67年2月2日上午，宋台生前往作戰科處理事情，結束後正要返回48隊，23中隊值日官叫住他，原來張燕輝忘了帶綁在腿上的knee Board檢查卡，託他幫忙送knee Board給張，宋台生趕到機堡時，張燕輝已經進入座艙裡了，還好及時趕上，當天張燕輝與王澎生二人在本場東空域實施兩機對抗及編隊飛行課目，張是長機，王是僚機，兩人官校畢業後便先後分發至嘉義基地，民67年元月，23中隊甫自嘉義移編新竹，張燕輝與王澎生二人隨中隊調至新竹基地，再後來中隊改為42中隊。
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我當時是23中隊副隊長，在通信車督導值勤，當天盡管天氣不好，基地仍派出多架次的飛機進行訓練任務，訓練結束後
，張燕輝向戰管申請以戰術導航(TACAN)方式返場，兩人攔截TACAN穿降航線時，下降過程中進雲，不知怎會轉向大雪山深處的白狗大山，王澎生不慎擦撞山上大樹，他立刻緊急拉升出雲，並呼叫長機，未見長機回答，於是將當時狀況報告戰管，戰管亦不斷呼叫長機未果。
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戰管詢問王飛機有無受損，能否操控，王驚魂未定，結結巴巴答右機翼翼尖受損，但仍能操控，戰管立即引導反降，後由塔台接管，此時塔臺不斷呼叫僚機，好一陣子，無線電方才傳來僚機回報，也不是回報，當時王已語無倫次，面對塔台的詢問，不斷重複:我、我、我……….當時地面上已知發生飛安事件，我問他油量是否足夠，獲知油量尚足夠，於是安撫他使心情平靜下來，之後便輔導他從長五邊進場落地。
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此時，大隊長龐耀祖，中隊長黃學文全衝進通信車，王澎生落地後，大家便開著吉普車火速趕到停機坪，探視人、機情況，後來檢視飛機，發現飛機右翼被削掉四分之一。
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後來檢討飛安失事原因，王澎生的陳述是，嘉義的跑道是南北向360的180，新竹是東北、西南向050的230，兩個方向差了50度，倆機沿著360度向北下降，準備攔截TACAN穿降點
，下降不久便進雲，王澎生雖曾質疑360的方向是否正確，但是因為自己是僚機，沒有立刻反應，只能保持高半機與長機在雲中編隊飛行，一出雲時發現下面都是樹林，兩機雖都緊急拉起，但是已經來不急，王澎生記得他的飛機穿過一片樹叢，當時飛機像是擦撞了樹，機身一陣天搖地動，他原本以為自己就這麼「沒了」，未料還能活著。
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張燕輝飛機正面撞上大樹之後，飛機解體，幸未爆炸，座椅下的彈射火箭將他彈出機艙，他曾經透過PRC90無線電求救，虛弱的請求大家前來救他，他說眼睛看不到，全身多處擦傷和骨折，大隊長龐耀祖稍後駕T-33起飛至白狗大山，用無線電不斷呼叫:你不要睡著，張也回應:我的眼睛看不見，龐不斷叫他:不要睡著，不要睡著。龐大座與多位基地長官先後駕T-33在失事現場附近搜尋，白狗大山山上除了原始森林，還有大片的箭竹林，箭竹林比人要高出許多，當時求救裝備不如當今的精準，張燕輝發出的訊息微弱，群山中欲尋找到他的蹤跡，猶如大海撈針。
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當天正值農曆臘月二十五，再過五天就是大年除夕了，為了即刻找回張燕輝，空軍總部、新竹基地、CCK、南投縣警方、山青共同組成搜救隊，集結在和平派出所，研議上山搜救，我在飛U2期間曾經接受美國特種訓練，基地指派我參與搜救任務，當天下午，我便趕抵谷關和平派出所，由於前往白狗大山途中均為原始森林，山路崎嶇難行，最後決定首梯由我與和平派出所兩名原住民警員一起上山，其餘則留守在派出所等候消息。
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白狗大山海拔3,341公尺，屬於雪山山脈，處於百岳深處，附近有大雪山，小雪山，其中一段，我們要從這座大山攀至隔壁大山，仨人將繩子一端綁在自己腰上，另一端綁在樹上，一點一點的挪移，從這座大山先拉繩至谷底，從谷底涉水至隔壁山溝，再從山溝綁著繩子掛在樹上一步一步往上爬，為搶第一時間將人救下山，我們仨人不眠不休一連走了28小時，爬了幾座大山方才抵達白狗大山，二月的百岳，白天山上就已經冷得叫人直打哆嗦，入夜的山上，那個冷啊，是滴水成冰，冷的手腳都不聽使喚了，仨人用手電筒照著山路，遇見發亮的山路便繞道而行，結了冰的山路，行於其上，易摔個四腳朝天，兩位原住民警察只能偶爾喝著隨身攜帶的米酒取暖，由於是原始森林，山路兩旁是比人高的箭竹，又常有樹倒木，有時候要翻越樹倒木有時要從樹下鑽過去，備極辛苦。
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當時我們的UH-1H搜救直升機無法在那麼高的山區空中停滯，空軍請求駐防琉球的美軍前來參與搜救任務，美軍派來的是CH-47，抵達現場之後，僅在現場上空盤旋，現場天候不佳，搜救人員並未下去，只丟了些罐頭、禦寒衣物、求生裝備等物資，也聽到PRC90無線電傳來張燕輝虛弱的呼叫:我眼睛看不到，快來救我。惟始終找不到正確位置，於是返航。
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第3天，我們在王澎生陳述的失事地點附近大範圍的搜尋，未見飛機殘骸與人，在和平派出所等候的搜救人員要求我們返回，由第二梯搜救人員入山接替搜尋任務，這時張燕輝身上無線電的求救信號越來越微弱，最後再也收不到訊號。
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軍中同袍與同學的革命情感是深厚的，與張燕輝同處23中隊官校同期同學馬年輝，多次夢見張，當年七月，中隊駐防馬公基地，馬年輝又一次夢見張燕輝，說他在山上的一個山凹處，身上只有一件飛行衣，很冷，於是與輔導長趙聚喬利用休假日，聯袂雇請山青上山尋找張的下落，這次同行山青發現王澎生陳述的失事地點附近，有蒼蠅飛舞，山青研判有蒼蠅聚集，附近必有腐屍，循著蒼蠅飛的方向尋找，在張燕輝夢中所說的一個山凹處，撥開樹葉，果真看到裹著降落傘傘衣的張燕輝，當時張幾乎已成一堆白骨。
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後來研判，張燕輝飛機撞上大樹之後，被座椅下的彈射火箭彈出機艙，人滾到山腰處，掉進山凹裡，山凹被四周樹葉覆蓋住，當時張身負重傷，由於天寒地凍，他裹著傘衣，躲在樹葉下等待救援，後來終因傷重與失溫不幸殉職，致當初包括我們首批前往搜救的仨人和後來幾批搜救人員，雖然都曾經行經附近，卻未發現張的原因。
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尋獲張燕輝之後，趙聚喬、馬年輝二人向中隊回報，山青將他骨骸輪流揹下山，大隊長指示我開著吉普車至谷關接他回家，此時張幾乎只剩一堆白骨，山青從和平派出所臨時找來白色大型塑料袋，將張裹好扛上吉普車，我將兩個紅包袋交給山青，山青極力婉拒，他們說躺在袋子裡的是飛行員，是為了保家衛國而犧牲的飛行員，他們只有敬佩，不能收紅包。
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接回燕輝，我點上一炷香，恭敬而簡單的祭拜之後，向躺在吉普後座的他說的第一句話是:燕輝，任務結束，我們回家。一路上，吉普車裡只有咱們倆人，經過每座橋每條路每一個縣市，我轉頭向燕輝報告，提醒他即將經過什麼橋甚麼路，要他緊緊跟著我回新竹，別跟丟了。
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經過半年的風吹日曬雨淋，燕輝的白骨早已汙損，新竹殯儀館裡的工作人員聽說是飛行員，更是小心翼翼的為之清洗白骨，同樣的，搬動燕輝進館、清洗、進冰庫，所有工作人員獲知往生者是空軍飛行員，全都婉拒中隊事先準備的紅包。
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時光飛逝，距離民國67年2月2日，已是40年前的往事。
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燕輝，任務結束，我們回家。

「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」，其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前，因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力，所以被受忽略，雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔，但勝在外型前衛又有跑味，兼且有無限改裝空間，徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史，而最新款第六代已經抵港，廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸)，加起來更神獸化。

代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS，車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上，上一代CYGNUS X都有MotoGP版，除了車身拉花及部件配色之外，裝備與標準版相同。

可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候，發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備，好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲，還有前後車Cam，而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框，看上去就知道並非自家人手製的部件，問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件，需要額外俾錢購買。

之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家，雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行，奈何自己經濟拮据，想換條死氣喉都有心無力，前後後玩了三年，牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手，公司的戰車是第二代「勁戰」，編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」，雖然並非自己車，但都會錫住送餐，唔忍心好像其他同事暴力駕駛，不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身，受盡摧殘都唔識壞，連做保養的車行都話呢部車好耐用，好適合做速遞。時至今大，仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。

眨眼間，「勁戰」已推出到第六代，證明車子仍然深受車迷歡迎，然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微，單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155，還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車，外觀各有特色，又慳油，加速力也較「勁戰」好，部份還有平地台，方便送貨，更重要是車價相差不大，因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位，SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見，更有一部響左近。

歷代「勁戰」都採用一體式大燈，無論怎樣變款，總會有幾分元祖味，然而第六代「勁戰」打破常規，採用分離式鷹眼，一洗「勁戰」味，個人覺得全新造型比舊款惡之餘，車身線條更細緻，MotoGP花也是加分地方之一，還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級，引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱，使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出，廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。

編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」，第一個感覺是著車好靜，近乎無聲，因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器（傳統綿羊仔是分開），直接推動曲軸啟動引擎，減低動力流失同時更省油，與及減低機件摩擦，使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘，車身打個小小冷震就著車，廠方稱為Smart Motor Generator（聰明起動摩打），這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔，也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一，終極目標是省油，或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM（燈位停車自動熄火功能）。

編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間，而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年，雖然忘記了乘座感，但仍然好記得在石屎森林好好飛，左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX，因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。

新款「勁戰」同樣好靈活，操控感同好多細羊一樣無壓力，但前叉設定偏硬，而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整，下壓阻尼18段免工具調整)，雖然設定同屬於硬，但吸震力明顯較前叉好，因此在連綿不斷的爛路行駛，車尾有更佳貼伏感，而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外，新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美，在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱，就像車身裝有吸震膠，將它們過濾一樣，多了一份高級感。

廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力，數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能，又要省油，因此今代引擎使用可變氣門(VVA)，凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪，前者負責低、中段扭力輸出，一旦引擎超過6,500rpm，便會切換高凸輪，以延長汽門打開時間，讓引擎吸入更多汽油，從而增力高轉扭力，換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。

一扭力，大約2千多轉就感覺到力量傳送出來，較以前的「勁戰」來得早，Keep住油門俾油，車速緩緩上升，縮油後再俾油，油門反應依然非常柔順，即使上升到高轉，是不會感受到轉Cam反應，簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均，最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點，以為會無尾段，然而她的尾段卻很長氣，超過80km/h仍可以緩緩爬升，畢竟她只是一部125，加速方面無法與155比較，但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油，但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎，配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置，廠方表示可達到48.9km/L耗油量，非常慳油，這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統，個人感覺在日常市區行駛好夠力。