為什麼這篇棕22回程鄉民發文收入到精華區：因為在棕22回程這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者Metro123Star (1o4zp45j/ vup)看板Bus標題Fw: [討論] 公館站人...
※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1QtVeLLB ]
作者: Metro123Star (1o4zp45j/ vup) 看板: MRT
標題: [討論] 公館站人多的原因
時間: Mon Apr 23 23:21:54 2018
※ 引述 《sinclaireche (sin)》 之銘言：
:
: ※ 引述 《TuringTest》 之銘言：
: :
: : 台北捷運 車站數太多
: : 根本不應該設站
: : 應該請不該設站的居民付費或是廢站
: : 像是三盧線應該只留 輔大 三重 蘆洲 新莊 三站
: : 中和線只留南勢角
: : 新店只留七張站 公館 中正紀念堂 西門 北門 中山 松山
: : 站數愈少 速度愈快
: : 留我家這一站和台北車站就好
: : 其他我不會用到可以廢除了
: :
:
: 如果真的要說比較多餘的站，應該是萬惡小碧潭(？
: 其他某些車站其實只要微調個位置就可以增加不少人
:
: 像是忠義，只要設在原台鐵淡水線的忠義站的位置(北投行天宮)就會變多人
:
小碧潭又被拿出來講了……
說是卡新店線南段班距的元兇也沒有錯，不過我似乎發現了公館塞很多人的原因，不只是捷
運班距較長，還和附近地區與公車規劃很有關係
1)各年齡層學生集散地，旁邊台大也常常辦活動，假日擠擠擠
->適度加班，疑似利用萬隆橫渡線調度
2)羅斯福路和新生南路口，許多公車路線都匯集於此，公車全覽圖兩條水管
->早就變成公車不能增線的熱點了
3)公車路線緩衝區終點設在捷運公館站
4)公車路線終點設在公館
公車乘客為了不要搭到第二段票，又或是公車只到公館，都會選擇在公館轉乘捷運，結果造
成公館站進出量大，而公車差兩站的捷運台電大樓很少轉乘旅客
之前在公車板看到羅幹和236區的關係，發現自文山區的乘客大半選擇搭公車到公館轉乘，
間接發現疑似造成捷運公館站乘客很多的原因
若只考慮羅幹和236區，恰好就是上面這兩點：緩衝區和終點位置，都是促進乘客選擇在公
館站轉乘，而非在班次更多的台電大樓站轉乘之因素
當然上述的1和2是地理條件難以更改，但或許3和4是可以調整的
希望在捷運條件不變之下，輔導公車業者變更緩衝區，吸引乘客分散到公館和台電大樓轉乘
，能到台電大樓就到台電大樓，不能的話才去公館
比較一下若改緩衝區後兩站轉乘優缺
公館：公車路線班次多，但捷運班次少
台電：公車路線少，但捷運班次多，且有始發班次易有座位
這個問題不是單一捷運或公車的範疇，而是互相搭配造成的
小弟不是常態公館通勤客，但被假日雷過……如果有任何不合理的地方請用力鞭
補充，上述只適用進城方向，出城我推測還是會到公館搶公車座位……
再補充，其實現在有月票就沒公車段次問題，只是乘客要改習慣
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沒有魔術 只有基礎
沒有魔力 只有物理
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.162.74
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1524496917.A.54B.html
推 kutkin: 以後緩衝區改成台電大樓可否04/23 23:25
我就希望這樣改，剩下的我轉去Bus討論※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: Metro123Star (1.171.162.74), 04/23/2018 23:46:03
※ 編輯: Metro123Star (1.171.162.74), 04/23/2018 23:48:27
推 hunng5: 就是木柵到公館一段票，又不用轉乘，當然都擠公館換車囉04/24 00:29
→ hunng5: 尤其往新店方向的。。。（到公館2段的話會被民代罵到臭頭04/24 00:29
→ hunng5: ）04/24 00:29
而且大概一半以上路線免換車也能到捷運台電大樓，就是緩衝區讓乘客選公館推 gishileh: 我也曾經提過延長台電大樓 但只要某家業者不願意04/24 00:33
→ gishileh: 公館註定會繼續爆滿04/24 00:33
聽說是粉紅色那家？→ gishileh: 往新店還好 還可以在景美換車 但住在興隆路或木柵的04/24 00:34
→ gishileh: 真的大部分都是在公館換車04/24 00:34
→ gishileh: 當然 後來公館的捷運也加了不少班次 變成三全+一區以後04/24 00:34
→ gishileh: 搭乘的人數又更多了04/24 00:34
→ gishileh: 雖然不是全部全程 但有加班對於紓解公館人潮效果還是有04/24 00:35
的確有一些效果推 alexsh: 往南真的是傻了才會在公館換，擠死了04/24 00:42
可是公館有公車空車喔→ alexsh: 其實習慣改一下，台電大樓捷運站出來走一小段路就好04/24 00:43
→ alexsh: 我自己都是在台電大樓等羅幹/236區/棕12/棕2204/24 00:44
→ gishileh: 興隆路二三段還有606 木柵的話搭295或282進城也不錯04/24 00:47
→ gishileh: 295從木南公園到臺北車站只要一段票 頗佛04/24 00:49
→ gishileh: 加上幾條走信義快的公車 這些都足夠紓解公館的人潮04/24 00:49
推 gishileh: 台電大樓站的話 進城的位置在269巷口 離車站比較近04/24 00:53
→ gishileh: 回程反而要走到244巷 距離比較遠04/24 00:54
但是乘客不會想走這一段→ Odakyu: 282繞到暈@@ 295一小時才一班@@04/24 08:11
→ Odakyu: 606要走長安到民族的平面，也是慢的可以@@04/24 08:11
→ Odakyu: 信義快的公車對政大有吸引力 但除了政大以外都沒有搭乘04/24 08:12
→ Odakyu: 他轉乘往西公車的理由 04/24 08:12
推 hicker: 606開直達車還有市場嗎?? 新生高架整條踏破這樣04/24 08:16
→ Odakyu: 如果以分散專用道人潮來看 分散到景美最理想04/24 08:17
→ Odakyu: 最接近乘客流動狀況04/24 08:17
→ Odakyu: 但是景美捷運站的班次都不密集 有時要等很久04/24 08:18
→ Odakyu: 606直應該無望 但可考慮恢復以前走長春路上下04/24 08:19
興隆路一帶不是分散到萬隆就是直接到公館※ 編輯: Metro123Star (210.71.78.244), 04/24/2018 10:15:40
→ visa9527: 先觀察一下 1280 的文山區旅客是否有轉移到台電跡象吧04/24 10:49
→ visa9527: 如果連用 1280 都還是在公館上下車那就不是分段點問題 04/24 10:49
推 nagerlin32: 永和居民表示:不管怎麼看,2號出口等公車的人永遠比專04/24 11:14
→ nagerlin32: 用道多 04/24 11:14
→ alexsh: 去台電大樓/台大等才有得坐，不然去公館都是跟人搶位子04/24 11:34
→ Odakyu: 區間車與正線同時在專用道輻輳 綜合利益考量還是在公館轉 04/24 11:37
→ Odakyu: 較好 04/24 11:37
→ Odakyu: 對於憲光一帶的客人，在專用道還有74與284可以搭 04/24 11:37
→ Odakyu: 對興隆公園一帶的客人 專用道上還有0南 04/24 11:43
推 yuanfun123: 我也是要搭捷運當然到公館就好啊，幹嘛多花15塊到臺電 04/24 12:05
→ yuanfun123: 大樓搭哈哈04/24 12:05
推 benoaico: 64X系列都不適合在公館坐 人都爆多 04/24 13:17
推 allpass5566: 地理現實難改 公館是羅斯 新生 基隆路 福和橋的交會 04/24 13:23
推 duckling4343: 672緩衝區到古亭站但每次到公館大多數人都下車了 04/24 13:52
推 chihchuan: 251區/236區/530如果能夠辛亥路右轉後，改左迴轉至汀 04/24 16:50
→ chihchuan: 州路接師大路然後到台電大樓捷運站的公車站，應該可以 04/24 16:51
→ chihchuan: 吸引多一些人。 04/24 16:51
這個繞法不如去繞古亭圈羅斯福-杭州-潮州-羅斯福
→ chihchuan: 公館換車的優勢就是班次夠多。之前在台電大樓回木柵等 04/24 16:52
→ chihchuan: 車時間頗長。 04/24 16:52
→ chihchuan: 而且當時236還兩段票完全沒誘因 04/24 16:52
→ Odakyu: 可是新體與台大的客人就被忽視 04/24 20:24
→ Odakyu: 而且要迴轉2次會多很多時間 04/24 20:24
推 d3osef: 緩衝區怎麼設是業者的市場機制和策略考量 現在的狀況我相 04/24 20:42
→ d3osef: 信就是市場均衡的結果 我是想不出怎麼改會更好了啦 公館捷 04/24 20:42
→ d3osef: 運說人多 事實上幾乎沒有成長 這幾年來的運量都滿固定在五 04/24 20:42
→ d3osef: 萬多 過去松山線通車前的尖峰6分鐘運量都能應付來了 現在 04/24 20:42運能
→ d3osef: 當然更可以 人太多公館也是能從萬隆發加班車 但多數時是假 04/24 20:42
→ d3osef: 日台大有活動的時候 平日公館其實就是月台人多一點 總之我 04/24 20:42
→ d3osef: 不覺得有需要要叫公車業者承擔公館捷運人潮多的外溢效應 04/24 20:42
公車業者的確沒有義務負擔這個責任，我只是從乘客付費與方便性的角度提出一個想法※ 編輯: Metro123Star (1.171.166.31), 04/24/2018 22:33:01
推 taimali: 台北市公車106年(2017)的營收已經出來 04/24 22:41
→ taimali: 很多路線都有成長 307路為 370,425,673 04/24 22:42
→ taimali: 652為130,733,571 04/24 22:43
→ taimali: 299路(不含區)226,106,131 04/24 22:43
→ taimali: 262(區)170,573,003 04/24 22:44
→ taimali: 307要4億不可能了，除非大家都不坐捷運松山線 04/24 22:45
推 taimali: 新北市也已經出來，916記得前幾年營收很好啊 04/24 23:29
→ taimali: 怎麼掉那麼多，變成非黃金路線 04/24 23:29
推 busgoer: 路線選擇變多了吧 04/24 23:49
推 chihchuan: 同D大，其實現在這樣也沒什麼不好 04/25 00:03
推 d3osef: 不是沒什麼不好 就乘客角度我當然希望緩衝區延長 但業者 04/25 00:09
→ d3osef: 可不是這麼想 何況業者是有兩家欣欣和店客 牽一髮動全身 04/25 00:11
推 d3osef: 反正原po的論點我是很同意的 目前的捷運人潮跟公車絕對 04/25 00:15
→ d3osef: 有相關 但推論到什麼輔導業者延長緩衝區事實上不切實際 04/25 00:15
→ d3osef: 這東西是市場機制 政府如果跳出來管這件事非常奇怪 04/25 00:17