[爆卦]棕22回程是什麼?優點缺點精華區懶人包

為什麼這篇棕22回程鄉民發文收入到精華區:因為在棕22回程這個討論話題中,有許多相關的文章在討論,這篇最有參考價值!作者Metro123Star (1o4zp45j/ vup)看板Bus標題Fw: [討論] 公館站人...


※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1QtVeLLB ]

作者: Metro123Star (1o4zp45j/ vup) 看板: MRT
標題: [討論] 公館站人多的原因
時間: Mon Apr 23 23:21:54 2018

※ 引述 《sinclaireche (sin)》 之銘言:
:  
: ※ 引述 《TuringTest》 之銘言:
: :  
: : 台北捷運 車站數太多
: : 根本不應該設站
: : 應該請不該設站的居民付費或是廢站
: : 像是三盧線應該只留 輔大 三重 蘆洲 新莊 三站
: : 中和線只留南勢角
: : 新店只留七張站 公館 中正紀念堂 西門 北門 中山 松山
: : 站數愈少 速度愈快
: : 留我家這一站和台北車站就好
: : 其他我不會用到可以廢除了
: :  
:  
: 如果真的要說比較多餘的站,應該是萬惡小碧潭(?
: 其他某些車站其實只要微調個位置就可以增加不少人
:  
: 像是忠義,只要設在原台鐵淡水線的忠義站的位置(北投行天宮)就會變多人
:  

小碧潭又被拿出來講了……
說是卡新店線南段班距的元兇也沒有錯,不過我似乎發現了公館塞很多人的原因,不只是捷
運班距較長,還和附近地區與公車規劃很有關係

1)各年齡層學生集散地,旁邊台大也常常辦活動,假日擠擠擠
->適度加班,疑似利用萬隆橫渡線調度

2)羅斯福路和新生南路口,許多公車路線都匯集於此,公車全覽圖兩條水管
->早就變成公車不能增線的熱點了

3)公車路線緩衝區終點設在捷運公館站
4)公車路線終點設在公館
公車乘客為了不要搭到第二段票,又或是公車只到公館,都會選擇在公館轉乘捷運,結果造
成公館站進出量大,而公車差兩站的捷運台電大樓很少轉乘旅客

之前在公車板看到羅幹和236區的關係,發現自文山區的乘客大半選擇搭公車到公館轉乘,
間接發現疑似造成捷運公館站乘客很多的原因
若只考慮羅幹和236區,恰好就是上面這兩點:緩衝區和終點位置,都是促進乘客選擇在公
館站轉乘,而非在班次更多的台電大樓站轉乘之因素

當然上述的1和2是地理條件難以更改,但或許3和4是可以調整的
希望在捷運條件不變之下,輔導公車業者變更緩衝區,吸引乘客分散到公館和台電大樓轉乘
,能到台電大樓就到台電大樓,不能的話才去公館
比較一下若改緩衝區後兩站轉乘優缺
公館:公車路線班次多,但捷運班次少
台電:公車路線少,但捷運班次多,且有始發班次易有座位

這個問題不是單一捷運或公車的範疇,而是互相搭配造成的

小弟不是常態公館通勤客,但被假日雷過……如果有任何不合理的地方請用力鞭


補充,上述只適用進城方向,出城我推測還是會到公館搶公車座位……

再補充,其實現在有月票就沒公車段次問題,只是乘客要改習慣
--
沒有魔術 只有基礎
沒有魔力 只有物理

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.162.74
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1524496917.A.54B.html
kutkin: 以後緩衝區改成台電大樓可否04/23 23:25
我就希望這樣改,剩下的我轉去Bus討論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: Metro123Star (1.171.162.74), 04/23/2018 23:46:03
※ 編輯: Metro123Star (1.171.162.74), 04/23/2018 23:48:27
hunng5: 就是木柵到公館一段票,又不用轉乘,當然都擠公館換車囉04/24 00:29
hunng5: 尤其往新店方向的。。。(到公館2段的話會被民代罵到臭頭04/24 00:29
hunng5: )04/24 00:29
而且大概一半以上路線免換車也能到捷運台電大樓,就是緩衝區讓乘客選公館
gishileh: 我也曾經提過延長台電大樓 但只要某家業者不願意04/24 00:33
gishileh: 公館註定會繼續爆滿04/24 00:33
聽說是粉紅色那家?
gishileh: 往新店還好 還可以在景美換車 但住在興隆路或木柵的04/24 00:34
gishileh: 真的大部分都是在公館換車04/24 00:34
gishileh: 當然 後來公館的捷運也加了不少班次 變成三全+一區以後04/24 00:34
gishileh: 搭乘的人數又更多了04/24 00:34
gishileh: 雖然不是全部全程 但有加班對於紓解公館人潮效果還是有04/24 00:35
的確有一些效果
alexsh: 往南真的是傻了才會在公館換,擠死了04/24 00:42
可是公館有公車空車喔
alexsh: 其實習慣改一下,台電大樓捷運站出來走一小段路就好04/24 00:43
alexsh: 我自己都是在台電大樓等羅幹/236區/棕12/棕2204/24 00:44
gishileh: 興隆路二三段還有606 木柵的話搭295或282進城也不錯04/24 00:47
gishileh: 295從木南公園到臺北車站只要一段票 頗佛04/24 00:49
gishileh: 加上幾條走信義快的公車 這些都足夠紓解公館的人潮04/24 00:49
gishileh: 台電大樓站的話 進城的位置在269巷口 離車站比較近04/24 00:53
gishileh: 回程反而要走到244巷 距離比較遠04/24 00:54
但是乘客不會想走這一段
Odakyu: 282繞到暈@@ 295一小時才一班@@04/24 08:11
Odakyu: 606要走長安到民族的平面,也是慢的可以@@04/24 08:11
Odakyu: 信義快的公車對政大有吸引力 但除了政大以外都沒有搭乘04/24 08:12
Odakyu: 他轉乘往西公車的理由 04/24 08:12
hicker: 606開直達車還有市場嗎?? 新生高架整條踏破這樣04/24 08:16
Odakyu: 如果以分散專用道人潮來看 分散到景美最理想04/24 08:17
Odakyu: 最接近乘客流動狀況04/24 08:17
Odakyu: 但是景美捷運站的班次都不密集 有時要等很久04/24 08:18
Odakyu: 606直應該無望 但可考慮恢復以前走長春路上下04/24 08:19
興隆路一帶不是分散到萬隆就是直接到公館
※ 編輯: Metro123Star (210.71.78.244), 04/24/2018 10:15:40
visa9527: 先觀察一下 1280 的文山區旅客是否有轉移到台電跡象吧04/24 10:49
visa9527: 如果連用 1280 都還是在公館上下車那就不是分段點問題 04/24 10:49
nagerlin32: 永和居民表示:不管怎麼看,2號出口等公車的人永遠比專04/24 11:14
nagerlin32: 用道多 04/24 11:14
alexsh: 去台電大樓/台大等才有得坐,不然去公館都是跟人搶位子04/24 11:34
Odakyu: 區間車與正線同時在專用道輻輳 綜合利益考量還是在公館轉 04/24 11:37
Odakyu: 較好 04/24 11:37
Odakyu: 對於憲光一帶的客人,在專用道還有74與284可以搭 04/24 11:37
Odakyu: 對興隆公園一帶的客人 專用道上還有0南 04/24 11:43
yuanfun123: 我也是要搭捷運當然到公館就好啊,幹嘛多花15塊到臺電 04/24 12:05
yuanfun123: 大樓搭哈哈04/24 12:05
benoaico: 64X系列都不適合在公館坐 人都爆多 04/24 13:17
allpass5566: 地理現實難改 公館是羅斯 新生 基隆路 福和橋的交會 04/24 13:23
duckling4343: 672緩衝區到古亭站但每次到公館大多數人都下車了 04/24 13:52
chihchuan: 251區/236區/530如果能夠辛亥路右轉後,改左迴轉至汀 04/24 16:50
chihchuan: 州路接師大路然後到台電大樓捷運站的公車站,應該可以 04/24 16:51
chihchuan: 吸引多一些人。 04/24 16:51
這個繞法不如去繞古亭圈
羅斯福-杭州-潮州-羅斯福
chihchuan: 公館換車的優勢就是班次夠多。之前在台電大樓回木柵等 04/24 16:52
chihchuan: 車時間頗長。 04/24 16:52
chihchuan: 而且當時236還兩段票完全沒誘因 04/24 16:52
Odakyu: 可是新體與台大的客人就被忽視 04/24 20:24
Odakyu: 而且要迴轉2次會多很多時間 04/24 20:24
d3osef: 緩衝區怎麼設是業者的市場機制和策略考量 現在的狀況我相 04/24 20:42
d3osef: 信就是市場均衡的結果 我是想不出怎麼改會更好了啦 公館捷 04/24 20:42
d3osef: 運說人多 事實上幾乎沒有成長 這幾年來的運量都滿固定在五 04/24 20:42
d3osef: 萬多 過去松山線通車前的尖峰6分鐘運量都能應付來了 現在 04/24 20:42
運能
d3osef: 當然更可以 人太多公館也是能從萬隆發加班車 但多數時是假 04/24 20:42
d3osef: 日台大有活動的時候 平日公館其實就是月台人多一點 總之我 04/24 20:42
d3osef: 不覺得有需要要叫公車業者承擔公館捷運人潮多的外溢效應 04/24 20:42
公車業者的確沒有義務負擔這個責任,我只是從乘客付費與方便性的角度提出一個想法
※ 編輯: Metro123Star (1.171.166.31), 04/24/2018 22:33:01
taimali: 台北市公車106年(2017)的營收已經出來 04/24 22:41
taimali: 很多路線都有成長 307路為 370,425,673 04/24 22:42
taimali: 652為130,733,571 04/24 22:43
taimali: 299路(不含區)226,106,131 04/24 22:43
taimali: 262(區)170,573,003 04/24 22:44
taimali: 307要4億不可能了,除非大家都不坐捷運松山線 04/24 22:45
taimali: 新北市也已經出來,916記得前幾年營收很好啊 04/24 23:29
taimali: 怎麼掉那麼多,變成非黃金路線 04/24 23:29
busgoer: 路線選擇變多了吧 04/24 23:49
chihchuan: 同D大,其實現在這樣也沒什麼不好 04/25 00:03
d3osef: 不是沒什麼不好 就乘客角度我當然希望緩衝區延長 但業者 04/25 00:09
d3osef: 可不是這麼想 何況業者是有兩家欣欣和店客 牽一髮動全身 04/25 00:11
d3osef: 反正原po的論點我是很同意的 目前的捷運人潮跟公車絕對 04/25 00:15
d3osef: 有相關 但推論到什麼輔導業者延長緩衝區事實上不切實際 04/25 00:15
d3osef: 這東西是市場機制 政府如果跳出來管這件事非常奇怪 04/25 00:17

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