Lotus推出Exige 20週年紀念版，搭載桶型賽車椅標配米其林PS Cup 2競技胎

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汽車科技，每隔三年就一個躍進，更何況距離我買上一代的小牛也足足有12個年頭了，小牛的進化當然不在話下。
只是，我真的沒有想到進步的幅度如此之大，讓我驚嘆不己。
底盤的懸掛的回饋反應，操控的靈敏度，內裝質感和操作介面，乃至變速箱的反應和動力的調教，都和上代小牛的表現恍如隔世的差異!
當然，那優異的空氣力學(ALA)的尾翼，更是有實質效果的一大賣點!
駕駛 performante 時的樂趣，會讓人一再的回味在NA車的咆哮和操控樂趣，在交互間享受!
相較之下，991Turbo S MKII 雖然也是大躍進步，但樂趣的%還是輸 performante 一大截。

不過，好話說盡，難道 performante 就真的沒有任何缺點嗎？
當然還是有，首先就是煞車。
我真的不明白，雖然尚且夠用，但為何原廠不將後輪碟盤再大一些，這個只有356mm的陶瓷碟盤，說真的是有點不夠用。
有人問說，難道是新盤還沒有RUN開嗎？
不，新車的煞車行不行，其實在陶瓷盤的系統上，頂多行駛3公里就立馬心裡有數。這個狀況，在二台都是全新車的991 Turbo S MKII 和 performante也是立即感受匪淺。
其次，是那帥氣到不行的桶型座椅。
這二張桶型賽車椅的造型和樣式的搭配，給100分還嫌少。
但腰部脊椎的支撐力和幾乎無彈性的座墊，說真的恐怕開個一個小時就會讓人嚇到吃手!
腰部脊椎支撐力不夠，我可以說是我自己體型不好；但坐墊沒彈性，總不能說屁股沒肉吧？
不過，以上這二點要義大利原廠改進，是非常困難的。因為像這樣有個性的廠商，他們只會認為這就是一種「挑戰」，否則就如同開一般的GT轎跑車，在性能和舒適之間做一個妥協商品罷了！

那，你們認為我會給這台performante多高的評價？
說真的，我沒能力幫廠商打分數，因為我不是專業的車評；不過以我是車主的觀點，我會告訴想買或有興趣的人：這是一台非常優異的好車。
雖然他沒有McLaren 720S的動力，但論外觀和操控，他絕對不輸給同級對手，尤其是在操控方面，我甚至認為他的分數遠高於同級對手!

PS:這台performante嚴格說來沒有限量，但年產量不多，訂車之後的等待期很久就是了！

[試車報告] Maserati GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition 咆哮者
4K UHD: https://youtu.be/H3ATx8hP4Iw

驟雨，讓山道濕滑，煙嵐繚繞著山巔，雨霧裡，隱藏著一股肅殺之氣…
彼端，隧道口，雄渾聲浪狂放，剽悍的身形，隨著起伏高亢的音頻迅速移動，

V8高轉速引擎，配上序列式六速自手排，道路版廠車，俐落挺進彎道，專屬20吋跑胎高速揚起水霧，MC Stradale Trofeo Limited Edition，以癲狂的性能，驅散地表氤氳！

經典傳承

海神傳奇，在車壇已經傳頌一個世紀，自從1947年A6 1500誕生後，便開啟了GT跑車的新篇章！以獨特的設計感，融合性能及駕馭樂趣，遂成為Maserati歷代GT的特色！

時光回溯至1953年，為了參戰Mille Miglia賽事，Maserati委託Pinifarina設計的A6 GCS /53 Berlinetta，圓潤的車體，配上鮮明的水箱護罩，迄今欣賞，仍風格獨具，不僅在當年賽事名列前茅（第六名），更贏得世界最美GT跑車的封號！

之後，Maserati曾經打造Biturbo、Ghibli及3200GT等經典車款，若要提到真正傳承A6 GCS/53神韻的GT跑車，莫過於GranTurismo MC Stradale。
正如字面意義，MC為Maserati Corse的縮寫，而Corse便是Race的義大利文，而Stradale即為Street之意，清楚點出道路版賽車的特質。

早在80年代，Maserati便已採用渦輪增壓動力，是車壇中較早運用渦輪增壓技術的品牌，直到千禧世代，GranCoupe誕生，才又回到自然進氣的動力配置。

但如果說，造型、聲浪、視覺感官以及動力性能搭配得最適切的車款，非GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edtion莫屬了！

癲狂動能

雖然屬於道路版廠車，但MC Stradale Trofeo Limited Edition的引擎配置，搭載與Sport版本相同的4.7升V8 NA引擎，在進氣側連續可變氣門機構的輔助下，最大馬力為460hp/7000rpm，最大扭力為53.0kgm/4750rpm，然而為了營造後軸更好的配重，並未沿用Sport版本的ZF六速手自排，而採用與Ferrari 599 GTO相同，且變速箱本體置於後軸上方的序列式六速自手排，不僅換檔反應俐落，最快銜接速度僅需0.16秒，狂妄的引擎聲浪，只要按下Sport及Race按鍵，排氣尾管閥門開啟，引擎聲浪由2500rpm的渾厚漸趨澎派，迅速飆升至7500rpm前轉為高亢，尤其高轉通過隧道時，擴散的音波撞擊隧道管壁回傳，具有放大的效果，傳遞座艙，不僅催情，還讓人亢奮！

在一片渦輪化的浪潮下，自然進氣引擎，有著線性、易於掌控的輸出特質，若再配上賽車化的引擎，高轉速的咆哮聲浪，搭配八缸引擎綿密的機械音頻，狂放的動能不僅創造高性能，也挑起感官激情！

而MC Stradale Trofeo Limited Edtion不僅是一輛能夠催情的跑車，同時具備癲狂的性能表現，除了0～100km/h具備4.5秒的加速實力，極速可突破303km/h，只要將MSP動態穩定系統解除，再將行車模式切至Race，入檔後無需下踩煞車及油門，只要油門一拜，引擎轉速自動彈升自4000rpm，暴力癲狂的加速感受轉間爆發，後輪激轉

要營造更優異的操控極限，MC Stradale在配重上錙銖必較，採用前中置的引擎配置外，為了提升後軸下壓力，將序列式自手排變速箱設於後軸之上，讓後輪保有更高的駕馭特質。
然而GT跑車，不若終極超跑，必須兼顧駕馭實用性，無須神經緊繃地戰鬥奔馳，為此MC Stradale必須兼顧輕量化特色，除了採用碳纖維雙前座椅，並以麂皮包覆，2+2座的完美設計，點出GT跑車的道統，在豪華氛圍裡，展現廠車般的競速靈魂。

Maserati GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited Edition
引擎型式 4.7L V8 DOHC 32V
最大馬力 460hp/7000rpm
最大扭力 53kgm/4750rpm
長寬高 4,933x2,044x1,352mm
軸距 2,938mm
車重 1,800kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後雙A臂
輪胎規格 前255/35 R20 後295/35 R20
國內售價 878萬元起

主要配備
主動轉向雙氙氣頭燈
碳纖維空力套件
20吋Trofeo Design設計輪圈
消光黑前豎式水箱罩
雙紅線條三叉戟徽飾
黑色前葉子板散熱鰭孔
鍍鉻不鏽鋼中置雙出排氣尾管
陶瓷複合打孔通風煞車碟盤
碳纖維內裝套件
Maserati Active Shifting Trofeo設計換檔撥片
Maserati車身動態穩定系統
MC Auto Shift換檔模式
MC-R換檔操控(RACE模式)
前、側氣囊、簾式氣囊
Poltrona Frau皮革包覆、Alcantara皮革內裝
Maserati精雕鍍鉻時鐘
Maserati Hi-Fi音響系統
雙區域恆溫空調
八向電動調整桶型賽車椅
MC仕樣鋁合金踏板

Maserati Taiwan 瑪莎拉蒂臺灣
#Maserati #GranTurismo #MC #Stradale #Trofeo #LimitedEdition #tcar

❮4K UHD❯ TCAR試車頻道黃金試車手 - 葉明德 http://www.tcar.tv
Maserati GranTurismo MC Stradale Trofeo Limited edition
引擎型式 4.7L V8 DOHC 32V
最大馬力 460hp/7000rpm
最大扭力 53kgm/4750rpm
長寬高 4,933x2,044x1,352mm
軸距 2,938mm
車重 1,800kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後雙A臂
輪胎規格 前255/35 R20 後295/35 R20
國內售價 878萬元起

主要配備
主動轉向雙氙氣頭燈
碳纖維空力套件
20吋Trofeo Design設計輪圈
消光黑前豎式水箱罩
雙紅線條三叉戟徽飾
黑色前葉子板散熱鰭孔
鍍鉻不鏽鋼中置雙出排氣尾管
陶瓷複合打孔通風煞車碟盤
碳纖維內裝套件
Maserati Active Shifting Trofeo設計換檔撥片
Maserati車身動態穩定系統
MC Auto Shift換檔模式
MC-R換檔操控(RACE模式)
前、側氣囊、簾式氣囊
Poltrona Frau皮革包覆、Alcantara皮革內裝
Maserati精雕鍍鉻時鐘
Maserati Hi-Fi音響系統
雙區域恆溫空調
八向電動調整桶型賽車椅
MC仕樣鋁合金踏板