[狂人新聞台] 暴力小鴨！Toyota GR Yaris正式亮相！

＃小編：過往都不是最會令人興奮的小掀背車，讓人耳目一新！

在東京改裝車展上首次亮相的GR Yaris注入了Toyota WRC的專業經驗，並採用碳纖維+鋁合金製成的三門車，藉以減輕重量。與標準的Yaris相比，GR Yaris採用前麥花臣和新開發的後雙A臂底盤結構，還有更寬的輪距。GR Yaris的車頂也降低了91mm，從而擁有更接近Coupe般的輪廓。此外，它的車門採用無窗框設計，並配備18英寸鋁合金輪圏以及225/45 R18 Pilot Sport 4s輪胎，前輪圏內還有356mm煞車碟盤與四活塞卡鉗。

GR Yaris是一輛有趣又動力強大的四驅手排小鋼砲。它搭載著這個目前這個世界上最強勁的世售1.6升三缸渦輪增壓汽油引擎，並可輸出257hp最大馬力和36.7kgm的扭力。引擎所輸出的動力則是透過唯一的六速iMT手排變速箱傳送到GR-Four四輪驅動系統和輪胎上。

另外，Toyota GR Yaris車重更僅僅1,280公斤！最主要就是整輛性能鴨包含引擎蓋、車門、尾門等，均使用了鋁合金材質所打造，同時還有以SMC模製而成的CFRP碳纖維車頂，除了有出色的空氣動力學表現，還能讓整體車身變得更為輕盈。

GR Yaris的輕型GR-Four四輪驅動系統提供了Normal（標準）、Sport（運動）和Track（賽道）三種駕駛模式。在Normal模式下，前後扭力的分配是60:40，而在Sport模式下是30:70。開啓Track模式時，前後的扭力分配會是平均的50:50分配。值得一提的是，這些都是預設設定，因為GR-Four四驅系統會自動調整，並可根據路況和駕駛的油門深淺將全部的扭力傳遞至前輪或後輪。

暴力小鴨Toyota GR Yaris將於日本元町的工廠製造，該工廠在生產性能車方面擁有悠久且可靠的歷史，將由專門的「匠」技工團隊負責生產與組裝。


＃Toyota #GR #Yaris ＃東京改裝車展

"教練! 鐵人車需要買碟煞的嗎??"

這問題這二年我常常被學生問到，首先，我先聲明我沒有拿任何車子與輪組的贊助，所以以下完全是我個人的真正看法，看法也沒有甚麼對或是不對，就是個人的看法而已。沒有贊助的原因，是我想要的牌子也不會來找我，不想要的牌子找我也不會想騎....XD

說實在，每次學生問我，我第一句話都是回答:
"我覺得那是自行車廠要賺錢所以才搞出來的流行趨勢"
(感覺會被踢飛....)

先來談談碟煞的優點好了:
1. 煞車制動力變強
2. 不會燒框
3. 輪子設計不用在乎磨框與夾器間隙問題，所以可以做得更輕更寬等等

看起來好像有優點，尤其是在制動力部分，所以常騎上下坡路線有很大幫助，下雨天的話更是幫助超大。而且再怎麼用力煞，也不用擔心輪子燒框。

問題是，鐵人選手真的需要這些優點嗎? 你騎鐵人車出去常常要上下坡? 還是常常需要緊急煞車? 常常會下雨天出去練車? 也許有些人會，我自己是不會啦....

再來講幾個缺點:
1. 比較重一點
2. 價格大部分都比較貴一點
3. 油壓油管如果有些故障，自己很難排除
4. 輪組無法與C夾的共用

我是屬於比較傳統派的，不要說是碟煞，甚至我深深覺得，前幾年車廠紛紛把後煞車改成隱藏式，根本是在折磨我們業餘選手。因為隱藏式後煞車不好調整，連許多技師都要弄半天，更不用說我們一般人了。

原本很單純的自行車，機械變速變成電子變速、機械C夾變成了油壓碟煞、很好調整的傳統C夾被藏在車架下面、容易拆裝的龍頭把手變成特殊規格設計。如果你是常常比賽要拆卸裝箱的選手，這些根本是搞死我們啊!! 因為電子零件都容易故障、油壓調整也不是一般人會弄的，腳踏車越來越不像腳踏車了...

以往前後C夾都在外面、還有機械變速的時代，自行車其實最單純好拆裝，這幾年這些變化是不是有比較好?? 能讓選手騎得更快嗎? 還是只是要讓我們多花錢?

最後最重要的一個問題:
"換碟煞車會讓你煞車更快，但是會讓你騎得更快嗎??"

當然，因為目前碟煞似乎已經變成車廠主打商品，似乎不買也不行了，那也就只好隨波逐流了吧!! (無奈貌...)

**這篇顧人怨的發出來，保證未來也不會有任何車廠找我談贊助QQ

"教練! 鐵人車需要買碟煞的嗎??"

這問題這二年我常常被學生問到，首先，我先聲明我沒有拿任何車子與輪組的贊助，所以以下完全是我個人的真正看法，看法也沒有甚麼對或是不對，就是個人的看法而已。沒有贊助的原因，是我想要的牌子也不會來找我，不想要的牌子找我也不會想騎....XD

說實在，每次學生問我，我第一句話都是回答:
"我覺得那是自行車廠要賺錢所以才搞出來的流行趨勢"
(感覺會被踢飛....)

先來談談碟煞的優點好了:
1. 煞車制動力變強
2. 不會燒框
3. 輪子設計不用在乎磨框與夾器間隙問題，所以可以做得更輕更寬等等

看起來好像有優點，尤其是在制動力部分，所以常騎上下坡路線有很大幫助，下雨天的話更是幫助超大。而且再怎麼用力煞，也不用擔心輪子燒框。

問題是，鐵人選手真的需要這些優點嗎? 你騎鐵人車出去常常要上下坡? 還是常常需要緊急煞車? 常常會下雨天出去練車? 也許有些人會，我自己是不會啦....

再來講幾個缺點:
1. 比較重一點
2. 價格大部分都比較貴一點
3. 油壓油管如果有些故障，自己很難排除
4. 輪組無法與C夾的共用

我是屬於比較傳統派的，不要說是碟煞，甚至我深深覺得，前幾年車廠紛紛把後煞車改成隱藏式，根本是在折磨我們業餘選手。因為隱藏式後煞車不好調整，連許多技師都要弄半天，更不用說我們一般人了。

原本很單純的自行車，機械變速變成電子變速、機械C夾變成了油壓碟煞、很好調整的傳統C夾被藏在車架下面、容易拆裝的龍頭把手變成特殊規格設計。如果你是常常比賽要拆卸裝箱的選手，這些根本是搞死我們啊!! 因為電子零件都容易故障、油壓調整也不是一般人會弄的，腳踏車越來越不像腳踏車了...

以往前後C夾都在外面、還有機械變速的時代，自行車其實最單純好拆裝，這幾年這些變化是不是有比較好?? 能讓選手騎得更快嗎? 還是只是要讓我們多花錢?

最後最重要的一個問題:
"換碟煞車會讓你煞車更快，但是會讓你騎得更快嗎??"

當然，因為目前碟煞似乎已經變成車廠主打商品，似乎不買也不行了，那也就只好隨波逐流了吧!! (無奈貌...)

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我有錢、我有車
那還不浮誇改嗎？！

六代勁戰改裝賞析
https://is.gd/ehOrMB

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改裝明細：

SharkFactory ⬇️
前後鍛造輪圈、X2-DT、引擎襯套（黃）


PBF ⬇️
245mm圓釦前碟盤
230mm固定碟

MJP ⬇️
全可調前叉內管組

KOSO ⬇️
前普利盤組

REVENO ⬇️
STC 2.0離合器組

aRacer ⬇️
EBoost 全取代電腦

MonkeyPower ⬇️
手工白鐵排氣管

Magazi ⬇️
MG-1849 紫鏡之巔(?

Apexx ⬇️
APEX LEVER 可調式煞車拉桿（附手煞車功能
飛旋踏板

MOS ⬇️
水箱護網

新雅部品 ⬇️
高流量空濾棉

熱融胎 CST ⬇️
CM-SR II
100/90-12
120/80-12

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車款 Yamaha Bwsr 125
避震系統
前避震：MSP UF2
後避震：sharkfatcoy x2 RT

煞車系統
前卡鉗：BREMBO銀底紅
碟盤：HSC
後卡鉗基本黑大螃蟹
右邊rcs 15
左邊杜卡迪原廠測推

輪框、輪胎
前框Gpro 前輪CMSR 胎壓18psi
後框gpro 後輪r1 胎壓20psi

其他改裝
凱瑞斯三角台
凱瑞斯後排組
金色羅夢強化車台
koso傳動蓋
mtrt的傳動
燈匠尾燈

引擎：
單套59
電腦Aracer Rc2黃金2代

車款 Yamaha Bwsr 125
避震系統
前避震：MSP UF2
後避震：sharkfatcoy x2 RT

煞車系統
前卡鉗：BREMBO銀底紅
碟盤：HSC
後卡鉗基本黑大螃蟹
右邊rcs 15
左邊杜卡迪原廠測推

輪框、輪胎
前框Gpro 前輪CMSR 胎壓18psi
後框gpro 後輪r1 胎壓20psi

其他改裝
凱瑞斯三角台
凱瑞斯後排組
金色羅夢強化車台
koso傳動蓋
mtrt的傳動
燈匠尾燈

引擎：
單套59
電腦Aracer Rc2黃金2代