#桂綿議會桃園航空城公司及桃園捷運公司Live直播

✈️航空城延宕多年希望王董事長能更加努力，才不會被認為是空包彈。

✈️桃園為長壽之都，桂綿希望航空城在開發之際是否能配合都市計畫執行考慮引進銀髮休閒產業結合長照跟老人休閒工作機會

🚇捷運為交通中重要的一環，桂綿在專案報告中提出研議調降通勤票價提供多元回數票價，希望捷運公司能配合，桂綿希望能在A10站增設接駁公車，南崁人口逐年增加，希望增設接駁公車能供民眾搭乘。

🚇領航站A17站開始開設捷運接駁公車把大竹旅客接駁到捷運站，讓大竹居民能方便乘坐高鐵及去機場，桂綿請董事長能比照辦理。

#桃園市議員張桂綿關心您❤️

【新北市要求優惠，不願出錢，這是政治，不是政策】

轉貼鄭文燦市長的心聲，簡單來說，最近新北市從市長室到國民黨議員，為了優惠票價連番攻擊，但是當初在董事會上，卻是一致同意。

全世界的大眾捷運系統本身，幾乎註定虧損，所以才要政府主持，業外收入只是少虧一點的配套，所以機場捷運才會從莫名其妙的炒地皮BOT轉變成政府自建，加上國民黨時代通車跳票六次，營運前的虧損更是雪上加霜。

在這一波優惠票價爭議剛開始，聯合報的記者訪問我，我就說明了一段沒被報導的邏輯，「所有優惠必然回歸政府補貼，政府補貼就是納稅人補貼，就是沒坐捷運去補貼坐捷運的人，最後又回到立院和議會去審查補貼預算」，很遺憾，新北市的國民黨政要，只知道要錢，不去管籌錢。

在機場捷運公司的架構中，新北市政府至少有三個部分可以協助捷運系統和使用捷運的市民：
1，以股東的身份增資挹注捷運公司。
2，以市府的身份補貼市民。
3，以沿線地方政府的身份可以一起向中央找補貼。

這三點，新北市府盡力嗎？把事實和邏輯告訴市民了嗎？

我認識的鄭文燦市長，是一位公認重視施政不能忽略人和的首長，這篇聲明實在罕見，他想點出共同經營遇到困境。

要求優惠，不想出錢，這是政治，不是政策，朱立倫是市長不是議員，應該處理政策，不是政治。

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=777553312395500&id=333058400178329

機場捷運通車前夕，從抹黑扭曲看出政治人物的格調

我從來不會認為，為了政治，成熟的政治人物，也會如此不堪。

機場捷運服務全國人民，經由交通部協調，桃園捷運公司負責營運。機場捷運不是桃園市政府單獨所有，台北市佔6%，新北市佔29%，其他是桃園市政府的股權。

這1年來，平均年齡30歲的1000名桃捷員工，不眠不休，配合高鐵局通車計畫，努力改善各項缺失，眼看著機捷慢慢穩定，快通車了，結果是，有人拼命準備通車，有人專心抹黑，攫取政治利益。

去年在舊政府時代，交通部高鐵局、桃園機場公司、桃園捷運公司共同會商，決定為了避免差價補票作業困難，決定直達車普通車同一票價，並且以後由桃機公司補貼。一年前並且決定，A1站預辦登機及行李託運，交給桃園機場公司營運，機場範圍內第一、二、三航廈之間接駁，往來免費。我認為，這是舊政府時代，非常正確的決定。

結果，有國民黨籍的新北市議員說，這是鄭文燦把責任推給馬英九，其實，這與馬英九無關。只是，我認為，這是交通部正確的決策。

機場捷運未營運前，已經延宕通車時程6次，歷經4位總統，卻沒有一位交通部長或是高鐵局長負責。到現在，我們桃捷公司已經虧損13億元，未來5年，預估還會繼續虧損。我們問新北市政府是否願意共同承擔虧損，他們回答說，雖然他們是股東，但是，虧損不是他們的事，他們不可能負責，也不可能增資一塊錢。

事實上，機場捷運服務北北桃居民900萬居民，也服務國內外到機場的旅客，作為股東的新北市政府說，費率應該降價，但是，虧損應該桃園市負責，新北市一塊錢都不應該出，他們也沒有一起向中央要錢要預算，也不曾關心過測試改善的情況，我認為，這是朱市長的重大缺口。用攻擊取代承擔，無法成就一個國家級的政治領導人。

目前林口生活圈，不是只有新北市民出入，桃園市民更多，A7站及A8站都在龜山，A9站在龜山及林口交界，3站平均價格90元，三個月通勤票54元，林口區平均一個月的通勤費用才2000元出頭。我算了一下，新莊區6折通勤票，一個月不到1千，南崁區通勤票3千多，這樣的票價說是天價，說是獨厚桃園市，我也無法理解。

事實上，到目前為止，我們機場捷運一趟160元，在機場上班3個月通勤票96元，是全世界機場捷運的價格的2分之1，甚至3分之1，這樣的費率，新北市的3位董事在票價會議中，都沒有表達反對，現在朱立倫市長態度丕變，他的機要秘書出來用抹黑的語言加以反對，其實，我認為這是對於政治人物格調的考驗。

要降價，需要財源，天下沒有免費的捷運。可是，過去2年，我們提出要求時，新北市說，「虧損不承擔，增資不可能」，現在反而專心抹黑桃園市，我只能說，政治讓人失去理性與格調。其實，費率制定及審查，新北市政府代表都有參與，他們充分了解決策依據，會議記錄也呈現得一清二楚，只是朱市長把問題政治化以後，他們只好噤口。

回歸理性討論，只要機場捷運可以運作，財務可以支撐，任何降價方案，我們願意支持，也願意率先出資，編列預算，就算新北市政府採取「零增資、只享受、不付款」的政策，桃園市政府還是會努力完成國家交付的任務。

當然，我們認為交通部應該拿出空污費彌補虧損，讓機場捷運永續經營。或許，這是降價唯一的財源。

機場捷運通車前夕，從抹黑扭曲看出政治人物的格調

我從來不會認為，為了政治，成熟的政治人物，也會如此不堪。

機場捷運服務全國人民，經由交通部協調，桃園捷運公司負責營運。機場捷運不是桃園市政府單獨所有，台北市佔6%，新北市佔29%，其他是桃園市政府的股權。

這1年來，平均年齡30歲的1000名桃捷員工，不眠不休，配合高鐵局通車計畫，努力改善各項缺失，眼看著機捷慢慢穩定，快通車了，結果是，有人拼命準備通車，有人專心抹黑，攫取政治利益。

去年在舊政府時代，交通部高鐵局、桃園機場公司、桃園捷運公司共同會商，決定為了避免差價補票作業困難，決定直達車普通車同一票價，並且以後由桃機公司補貼。一年前並且決定，A1站預辦登機及行李託運，交給桃園機場公司營運，機場範圍內第一、二、三航廈之間接駁，往來免費。我認為，這是舊政府時代，非常正確的決定。

結果，有國民黨籍的新北市議員說，這是鄭文燦把責任推給馬英九，其實，這與馬英九無關。只是，我認為，這是交通部正確的決策。

機場捷運未營運前，已經延宕通車時程6次，歷經4位總統，卻沒有一位交通部長或是高鐵局長負責。到現在，我們桃捷公司已經虧損13億元，未來5年，預估還會繼續虧損。我們問新北市政府是否願意共同承擔虧損，他們回答說，雖然他們是股東，但是，虧損不是他們的事，他們不可能負責，也不可能增資一塊錢。

事實上，機場捷運服務北北桃居民900萬居民，也服務國內外到機場的旅客，作為股東的新北市政府說，費率應該降價，但是，虧損應該桃園市負責，新北市一塊錢都不應該出，他們也沒有一起向中央要錢要預算，也不曾關心過測試改善的情況，我認為，這是朱市長的重大缺口。用攻擊取代承擔，無法成就一個國家級的政治領導人。

目前林口生活圈，不是只有新北市民出入，桃園市民更多，A7站及A8站都在龜山，A9站在龜山及林口交界，3站平均價格90元，三個月通勤票54元，林口區平均一個月的通勤費用才2000元出頭。我算了一下，新莊區6折通勤票，一個月不到1千，南崁區通勤票3千多，這樣的票價說是天價，說是獨厚桃園市，我也無法理解。

事實上，到目前為止，我們機場捷運一趟160元，在機場上班3個月通勤票96元，是全世界機場捷運的價格的2分之1，甚至3分之1，這樣的費率，新北市的3位董事在票價會議中，都沒有表達反對，現在朱立倫市長態度丕變，他的機要秘書出來用抹黑的語言加以反對，其實，我認為這是對於政治人物格調的考驗。

要降價，需要財源，天下沒有免費的捷運。可是，過去2年，我們提出要求時，新北市說，「虧損不承擔，增資不可能」，現在反而專心抹黑桃園市，我只能說，政治讓人失去理性與格調。其實，費率制定及審查，新北市政府代表都有參與，他們充分了解決策依據，會議記錄也呈現得一清二楚，只是朱市長把問題政治化以後，他們只好噤口。

回歸理性討論，只要機場捷運可以運作，財務可以支撐，任何降價方案，我們願意支持，也願意率先出資，編列預算，就算新北市政府採取「零增資、只享受、不付款」的政策，桃園市政府還是會努力完成國家交付的任務。

當然，我們認為交通部應該拿出空污費彌補虧損，讓機場捷運永續經營。或許，這是降價唯一的財源。