[爆卦]桃園路邊停車線上繳費是什麼?優點缺點精華區懶人包

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  • 桃園路邊停車線上繳費 在 法學博士石人仁 Facebook 的最讚貼文

    2021-03-04 11:30:55
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    龍潭運動公園立體停車場預計111年底完工,複合智慧型服務滿足停車及市民活動需求

    桃園市長鄭文燦在110年3月4日上午前往龍潭區,出席「龍潭運動公園立體停車場開工動土典禮」。鄭市長表示,為改善龍潭運動公園周邊停車需求,並結合停車空間與市民活動中心,市府擇訂龍潭區公園路近北龍路口約800坪基地(現有停二平面停車場),興建地下1層、地上4層的複合式多目標使用建築物,總造價約2.98億元,前瞻計畫經費補助9千2百萬元,預計明(111)年11月完工,總樓地板面積約2,600坪,未來可供汽車位224席、機車位35席,1樓則會設置市民活動中心,滿足市民活動與休閒需求,複合式多功能的停車場將能有效紓解附近社區、商圈、景點的停車需求。

    鄭市長提到,龍潭運動公園立體停車場建築立面,融入客家文化及龍潭在地特色,設計元素包含桐花、茶園、磚窯文化及龍潭文學象徵的魯冰花公共藝術;此外,建築考量節能及雨水回收再利用的思維,所以也是綠建築、智慧建築。1樓市民活動中心約132坪,另保留95坪作為多功能預備空間,將由龍潭區公所進行後續規劃,而現有的停二平面停車場其他空間約1,900平方公尺,將請交通局規劃轉運或停車空間等運用方式,讓民眾到龍潭或鄰近的龍潭大池觀光旅遊更便利。

    鄭市長指出,升格以來市府積極向交通部申請前瞻經費補助,共計核准16個停車場,總補助經費達23億元,市民停車便利性已大幅提升;此外,龍潭區不僅是高科技產業進駐投資的重點,也是浪漫台三線上適合客庄漫遊的小鎮,具有豐富的文化傳統,未來市府將加強龍潭大池周邊觀光旅遊及商圈的整體規劃,而龍潭運動公園立體停車場周邊具有歷史意義的軍史公園則規劃遷移,遷移完成後的土地後續將連同槌球場規劃為共融式主題公園,讓龍潭的生活越來越好。

    交通局長劉慶豐表示,龍潭運動公園立體停車場每層面積約510坪,一樓市民活動中心約132坪,可提供市民作為室內集會、活動、聯誼空間,且停車場將導入車牌辨識系統、車位在席系統、智慧尋車、電子票證多卡通、各層停車資訊導引及多功能繳費等多項智慧型服務;地下一層規劃重型機車停車及汽車停車空間;地上一樓為機車停車區、汽機車車道出入口及管理員空間、二至四樓為婦幼車位、無障礙車位、電動車位,完工後將提供民眾更優質的公共交通服務。

    今日包括立法委員呂玉玲、湯蕙禎、市議員林昭賢、徐玉樹、劉熒隆、市府顧問張肇良、市府交通局長劉慶豐、客家局專委林作嘉、社會局專委魏筠、龍潭區長胡星輝等均一同出席活動。

  • 桃園路邊停車線上繳費 在 黃捷 高雄市議員 Facebook 的最佳貼文

    2018-11-14 19:47:17
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    【道路平權,安心使用道路】


    黃捷主張:
    👉推動車速分流、車向分道
    👉檢討待轉區劃設,試辦不強制兩段式左轉
    👉增加車道標線摩擦係數
    👉檢討停車格政策,還人行道給行人
    👉推人行道、騎樓無障礙通行


    #試辦不強制兩段式左轉
    台灣目前道路使用方式是「車種分流」,導致機車左轉時在待轉區時常需要閃避其他汽車右轉、機車直走,高雄劃設的待轉區也常在汽機車行車路線上,機車待轉更有待轉時方向燈難以辨識,各路口是否需待轉的標示不明確、不一致的問題存在,使得「待轉」的危險性造成意外事故。有鑑於此,身為機車族的黃捷認為,推動車向、車速分流,試辦取消兩段式左轉、禁行機車道及待轉區,是目前高雄必須推動的方向,逐步解決目前政策上導致車輛路權獨大、機車族車禍率高的問題。發明兩段式左轉的日本已取消相關政策,台灣也有幾個縣市包括桃園、台北等開始試辦,也有一定成效。


    #增加路面標線防滑係數
    高雄擁有近290萬輛的機車(106年5月高雄市政府統計),標線防滑也對機車族有很大的影響。根據交通部規定,台灣路面防滑係數是45BPN,而日本、台北以65BPN為標準。道路標線一直是機車族面對的危險之一,下雨天時更是時常有自摔事故。黃捷主張,推動高雄重繪標線,抗滑係數標準由45BPN提升到65BPN。


    #無障礙道路_宜居好城市
    現今高雄的騎樓及人行道都有遭到佔用或是機車違停的現象, 騎樓在法律定義上是人行道的一種,高雄市市區道路管理自治條例也規定「屬於騎樓及無遮簷人行道,應予打通及整平,騎樓地前面或左右,不得圍堵使用」。騎樓本是人行道的一部分,騎樓更是有減徵或是免徵地價稅、房屋稅的優惠,騎樓本具讓行人通行的義務。黃捷主張推動人行道及騎樓無障礙通行,還給行人行走的空間,要求從交通要道開始推動,逐步打造更友善行走的城市。


    #完善的停車格規劃
    要清空人行道和騎樓,勢必會影響機車停車不便。但高雄全市僅有六萬機車停車格,要如何滿足近290萬輛機車的需求?交通局過去曾經表示「大部分機車仍可利用未禁止停車的路邊、人行道、騎樓、路外停車、退縮地及建物附設停車空間停車」但不明確的規劃,只會徒增執法及人民守法的困擾。因機車違停嚴重,根據高市警交通大隊統計,全巿2017年1至8月共取締33萬2175件,平均1天1384件,以紅線違停、違規占用人行道或騎樓為大宗(2017,中國時報)。黃捷主張以民為本的政策方向,檢討現行停車格規劃,完整調查停車位需求,不再壓縮現有機車所能使用的空間。


    除了用路人教育、宣導外,政府更應該帶頭,平等的讓用路人使用道路,汽機車和行人都應享有道路平權,解決目前汽車路權獨大、人行道違停的現象!


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  • 桃園路邊停車線上繳費 在 黃捷 高雄市議員 Facebook 的最佳貼文

    2018-11-14 08:00:00
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    【道路平權,安心使用道路】


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    👉推人行道、騎樓無障礙通行


    #試辦不強制兩段式左轉
    台灣目前道路使用方式是「車種分流」,導致機車左轉時在待轉區時常需要閃避其他汽車右轉、機車直走,高雄劃設的待轉區也常在汽機車行車路線上,機車待轉更有待轉時方向燈難以辨識,各路口是否需待轉的標示不明確、不一致的問題存在,使得「待轉」的危險性造成意外事故。有鑑於此,身為機車族的黃捷認為,推動車向、車速分流,試辦取消兩段式左轉、禁行機車道及待轉區,是目前高雄必須推動的方向,逐步解決目前政策上導致車輛路權獨大、機車族車禍率高的問題。發明兩段式左轉的日本已取消相關政策,台灣也有幾個縣市包括桃園、台北等開始試辦,也有一定成效。


    #增加路面標線防滑係數
    高雄擁有近290萬輛的機車(106年5月高雄市政府統計),標線防滑也對機車族有很大的影響。根據交通部規定,台灣路面防滑係數是45BPN,而日本、台北以65BPN為標準。道路標線一直是機車族面對的危險之一,下雨天時更是時常有自摔事故。黃捷主張,推動高雄重繪標線,抗滑係數標準由45BPN提升到65BPN。


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    #完善的停車格規劃
    要清空人行道和騎樓,勢必會影響機車停車不便。但高雄全市僅有六萬機車停車格,要如何滿足近290萬輛機車的需求?交通局過去曾經表示「大部分機車仍可利用未禁止停車的路邊、人行道、騎樓、路外停車、退縮地及建物附設停車空間停車」但不明確的規劃,只會徒增執法及人民守法的困擾。因機車違停嚴重,根據高市警交通大隊統計,全巿2017年1至8月共取締33萬2175件,平均1天1384件,以紅線違停、違規占用人行道或騎樓為大宗(2017,中國時報)。黃捷主張以民為本的政策方向,檢討現行停車格規劃,完整調查停車位需求,不再壓縮現有機車所能使用的空間。


    除了用路人教育、宣導外,政府更應該帶頭,平等的讓用路人使用道路,汽機車和行人都應享有道路平權,解決目前汽車路權獨大、人行道違停的現象!


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    2021-08-15 19:30:02

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