#一張月票全市停車（機車）。
能同時減低委外開單的業務和費用，和給超商的每單手續費，如此一來，機車停車費也可以大幅降低。

合理價格的月票，除了降低年輕人和經濟弱勢者的負擔，讓有「多點」停車需求的騎士，能大大的減輕負擔。

桃園目前已在推動汽車路邊停車格月票制，但比較複雜的狀況是，汽車停車格因不同路段而費率不同，因此月票費各路段不一，因此無法全市通用。

但台北的機車收費則沒有這問題，全市大部分是同一費率， ＃讓月票卡更有推動的空間，也讓月票更便利。

這是我一直思考的政策，從前年柯文哲宣布全市機車格要收費開始。

＃市政府變成大土匪
只管搶錢、收錢，不管市民負擔與市府責任。但，真的划算嗎？

北市府將啟動 ＃第二階段捷運站周邊地區收費，一旦畫入， 北市可能有三分之二以上範圍停車都要收費。

說來說去都是一句「＃使用者付費」。

但上個會期，我已經問過柯市長，那市府用人家的地付費了嗎？

那些「已開闢但未徵收」的道路用地，卻已被柯文哲拿來收費，不荒謬嗎？

柯文哲說市民停車要「使用者付費」，但當市府佔私人地來賺錢時，市府卻擺出「老子沒錢買（徵收）」的態度！

＃開單成本高
此外，目前機車格收費政策，其實效益也是很不合理的；因為不只機車騎士的「負擔重」，而且市府的「成本也高」。

「按次計費」的收費方式給每天需「多點停車」的騎士極大的負擔，例如跑業務的、例如要上課、打工及補習的年輕人。

而且外界不知道的是，一張20元的機車停車費，其中居然高達35％的行政支出。

給委外開單業者，一張單約是2.73元到4.74元開單費，看區不同。
給代收業者手續費，一張單3元以上成本。

一張20元的停車單，單是行政支出就高達6元到8元。

市府把道路劃一劃來收費，但機車騎士所繳的停車費，卻變成市府、代收業者、開單勞務業者三方均分。

所以去年我就建議過，就算若機車停車格真要全市收費，可以考慮規劃發行月票。

政策可以雙贏，而非總把義務加在民眾身上。

＃五年85億還不夠嗎
＃到處佔用私人地來收費要臉嗎
#若不鼓勵騎車_哪任內要趕快通個捷運