今天發現華山地方場館已經都排隊到爆炸，所以我決定先轉台聊一下空總這塊大家不是太熟的場域。
　
如同日前我文章（ https://ppt.cc/fO6FLx ）內容所提到的，位於仁愛路與建國南路口的舊空軍總部在文化部 鄭麗君 部長的努力之下，聯手經濟部與科技部共同向行政院提出空總「 空總臺灣當代文化實驗場 C-LAB」第二期整體發展計畫，目前已規劃到2027年，一反過去各種文化創意園區都是先有硬體再BOT的現況，從2018年第一期計畫開始，便建置「#以軟體帶動硬體」的思維，並陸續與法國104藝文中心、荷蘭Waag Society藝術與科技中心、德國卡爾斯魯厄藝術與媒體中心（ZKM）等國際公私部門機構建構合作模式。近來更與法國龐畢度中心的「聲響與音樂研究中心」（IRCAM）簽署合作意向書，明年將在空總建立亞洲第一個 #聲響實驗室。持續深化和世界各地重要藝文機構的合作，讓空總能充分整合「藝術」、「科技」、「社會」三大面向能量，成為台灣各種創新發展的重要基地。
　
在場域的特殊性架構下，2019 臺灣文博會 策展團隊 衍序規劃設計 - BIAS Architects 策展人 劉真蓉 找來近年我個人認為野生藝術策展能量最強的策展人 #黃偉倫 Frank Huang 擔任空總展區的策展人，實在是非常適合的人選。Frank 雖畢業於政大會計系，研究所也是個跟設計藝術乍看之下八竿子打不著關係的MBA，但他對創意產業的經營策略頗有興趣，成立策展單位與媒體網站「 草字頭Double-Grass」後，從「#空場藝術聚落」出發，在2015年位於外雙溪半山腰的 #少少原始感覺研究所 策劃了「少少醒╳少少睡」一砲而紅，其後在大安森林公園與樹火紙博物館合作的「「睡眠林床實驗」、他自己一手催生全台灣最生猛的藝術書市「 草率季 Taipei Art Book Fair 」等，都讓人窺見 Frank 身上那份光彩奪目的藝術氣質。
　
以北部來說，在外雙溪比較常見的釣蝦場忽然在一個古蹟裡的羽球場出現，乍聽這個創意或許會感到十分突兀，甚至會讓人覺得「你是認真的嗎？」，但聽了 Frank 的策展脈絡，又不禁讓人頻頻點頭稱是。
　
原來這裡早期曾經是灌溉系統「大灣」的部份區塊與灌溉支線，隨著都市化發展，這片曾經灌養台北人糧⻝的東區大水池便逐漸陸化。 Frank 希望看展的眾人重新回憶起台灣其實是一個海島，海水與淡水鹹淡混合的交界物種最豐富的概念，以「混水」這個思維去翻轉及探究這片土地上的歷史。 混水釣蝦場∈文化大學堂∈2019年臺灣文博會 Culture On the Move 文化動動動 將原本的空總內的羽球館， #翻轉成兼具講座與演出舞台的開放式場域，同步展開多元活動與展覽，Frank 將整個空間擘劃成固態、液態、氣態三個面向，固態為設計師作品、液態為主題展桌區、氣態則是釣蝦活動與講座表演。
　
固態設計師作品展區很有意思，由荷蘭、法國設計師展出取材自然界生物製成的產品。如Studio Nienke Hoovliet 帶來的 #魚皮椅、 Studio Billie Van Katwijk 帶來的 #牛肚包、Studio Marlene Huissoud 帶來的 #蜂蠟蠶繭櫃，都是從自然生態當中取材藉由設計轉化成為產品的有趣作品，當然對萬物皆可補的華人文化來說，把這些食材或是藥材做成產品是一番有趣，但這些歐洲設計師對於我們什麼魚皮內臟都吃的亞洲飲食文化，當然也是嘖嘖稱奇，當中產生的異國文化的「混水」交流也是頗教人玩味。
　
我個人非常喜歡蜂蠟蠶繭櫃。把一些生物性材料利用某種膠材封存不是什麼新手法，#但台灣設計系熱愛用環氧樹脂封存生物體，歐洲設計為環保卻選擇蜂蠟來封存，真的是非常高明的創意！此外 Studio Mauri Montalti 的真菌材質也讓我驚豔！聽 Frank 說，設計師原本是要培養真菌吃掉塑膠椅，#但卻意外培養出用真菌製作出軟硬兩種不同材質，有接近軟皮革觸感的蕈傘材質，也有類似塑料的硬態材質卻輕盈到不行！後來還被NASA採用製作成太空人的鞋子，因為真菌可以無氧繁殖，在外太空也能好好地長出他們要的產品。而真菌聽起來很可怕，但其實我們平常吃的香菇就是一種高等真菌，他用來培養的真菌也是香菇的一種，但我不確定能不能吃就是了。（到底多愛吃！）
　
Frank 提到，他刻意將靜態展減少至30％，其他以「混水大學堂」邀請橫跨科學、社會、經濟、人類、藝術、設計等領域的從業人員，展開無邊際的當代文化對談，也邀請⺠眾實際重溫釣蝦、烤蝦活動，並參與與了解當前蝦殼幾丁質回收之生態環境議題。
　
#其實台灣人理當重新審視藏於內心深處的海島性格，而不是頻頻放眼所謂的「中華民國大陸淪陷重災區」，Frank 在空總羽球場策劃的混水釣蝦場文化大學堂，給了我們一個對台灣未來方向最好的啟示。
　
　
　
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如果你不知道該如何觀看本次文博會，推薦給你設計發浪精心規劃的
#文博會一日遊行程。
　
1.選擇一場華山主場館的表演藝術去看
2.看完逛對面的茶3.1415工藝館跟旁邊的台南館
3.再依序走去台東館、桃園館、屏東館
4.到 臺灣文博會─ 山海廟集 休息一下喝咖啡吃紅豆餅跟冰淇淋
5.如果還有時間就去空總釣蝦
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之後再找別的時間去松菸看設計品牌、中川政七的大日本市、黃昏時段去台北機廠或是去爭艷館看talent100跟圖文作家展。
　
　
#禮拜天可以釣蝦快去搶位置！
#我上次15分鐘就釣到一隻哈哈哈哈
#台灣文博會 #文化 #設計 #藝術 #表演 #釣蝦 #エビ釣り
#culture #design #art #performance #show

【試車報告】 BMW i3s 電動小猛獸試駕、續航實測大考驗
【4K UHD | https://youtu.be/SVcux6hpY8E】

隨著電動車快速崛起，在這個世代，車迷也漸漸分為燃油和電動兩派…

可就我認為，與其選邊站來批判任一種產品的劣勢、缺陷，倒不如細心挖掘各項產品美好，才更容易找到適合自己的車款! 至於掛上了s字號的BMW i3，它無疑能夠勾起我的想像與好奇，但這之外，究竟能夠給我什麼驚豔呢?

【學壞了】

放眼市場，主打小巧、可愛的車款並不算少，但可愛到真有本事能勾起人們童心的、讓人在上車前都能開心起來的，我想並不算太多!

經過了改款，BMW i3的前保桿去除了舊款似圓非圓，卻也不算乾脆的線條設計，採用類凹字的造型，讓視覺顯得更為簡潔了，同時又將信號燈換為長條狀的LED後，車頭可說是自信了許多，再搭上原已相當有神，卻又帶點凶悍感的頭燈，i3就像一個鼓著嘴、生著氣的小孩一般，讓人覺得可愛又逗趣!

不僅如此，我們試駕的還是i3s呢!
它不只保桿更大面積的採用黑色塗裝，就連輪圈也換上了更具跑格的20吋大腳，甚至，這輛車就連胎寬和輪距也分別增加20mm與40mm，因此還有著黑色的增寬輪拱! 駕著豔紅的這輛i3s，街上的女孩，是叫著這樣車的可愛，而男孩，則是瞧著它不斷轉著、閃爍著的輪圈光澤，這電動小車引來的目光和人氣，肯定是破了表!

【舒適感】

在上車之前，你得先知道的是，BMW i3它車門和同集團的勞斯萊斯同樣都是採用對開式的，但還得先打開前門，才能將手探內側開啟後門。

而待坐上車後，一種有別於其他BMW車款的感覺便會襲來，這不是因為它旋轉式的排檔設計在方向盤後的關係，也不是為了輕量與節能，故座椅採手動調整的原因，更不是車體露出的碳纖維門檻想讓人一看再看這個緣故，而是這輛車強調人、車、自然三者合諧的設計感，和強調永續環保的製造理念，i3不僅製造時採用風力發電生產的能源，車體的碳纖維也100%由水力能源製造，且全車有95%採用了永續材質打造，這包含了採用天然材料、皮革織成的座椅、再生原料、塑料製成的門板、內裝，搭配上令人舒適的視覺配色、開闊的視野感，讓人光是坐在車內都能享受像在家的溫馨、放鬆感。

此外，在實際體驗i3s之前，若單看近可說是4米整的車長，和長度約僅前門一半的後車門，或許有很多人都不免懷疑這輛車的後座實用性，但在薄形的座椅和對開車門的設計下，i3的後座空間可不會遜於中型房車，無疑是個讓人試過才會發現的大驚喜! 至於置物空間? 尾廂下雖是電力系統，但佔去的空間並沒有預期的多，約與普遍小型掀背車款相去不遠，且後座椅也可以5/5分離傾倒，但還得提醒大家的，這輛車不僅沒有縱貫車室的傳動軸會搶走乘客腿部空間，也沒有傳統排檔、變速箱會佔去的體積，讓前座中央還可再多放個手提包。 此外! 車頭也沒有引擎，乘客帶的後背包，也可以輕鬆放進，光是這些，我想就已超越了我們對i3實用性的想像，不是嗎?

【小可惜】

若有人對於這輛車的安全感到好奇，那麼千萬別忘了，BMW i3不僅是目前國內消費者就能買到較便宜的電動車，它更是售價最親民，但使用全碳纖維車體的車款! 在高強度的車體，和六氣囊的保護下，安全自然也不在話下!

然而，讓我們略覺得可惜的，則是i3車系在台灣的選配項目中，僅能將原6.5吋的中控螢幕升級至10.25吋，並附有即時路況導航，與旅途諮詢秘書的連網功能，但並不能提供夠更高主動安全性的ACC等科技配備進行選配。

【真考驗】

在我們這次的試駕行程中，除了要分享、探討BMW i3s的各項表現之外，在有限的時間內，我們還特別規劃了這輛車的電力續航里程考驗，原因在於，本次i3改款後不僅總續航里程達到了200km，也因這輛試駕的i3s還是未配備增程發電機的純電版本，續航里程是否誠如原廠所公佈，更是車款一大哉問!

從車輛100%電量開始，我們便將車輛設定在Eco Pro模式，而非會介入空調的Eco Pro+模式，模擬一般消費者的使用，在開啟收音機與冷氣22度狀態，也不刻意低速行駛，一路歷經了高速公路、鄉間與海濱，最後再回到擁塞的北市。最終，行駛了150公里路程後，這輛i3s的電量還剩下30%，雖然車輛儀錶顯示它還能再跑77km，但就算依我們行駛經驗保守估計，這輛i3s約莫還能提供約60km續航里程，換言之，原廠公佈之200km續航里程確實具有一定的參考價值，而這樣已足敷每日台北、桃園通勤的續航里程，我想大家便不難評估自身是否適合購買這樣的車款!

而當辛苦一天下班後，除了選擇回家充一晚的電，住在台北市的朋友還不妨前往101吃個晚餐，透過全台唯一的汎德DC直流快充站，只需約一頓晚餐的40分鐘時間，就可充入80%的電量，換言之，若未將電量耗盡情況下，也只需不到一小時，或更短的時間即可把車輛充飽，讓i3s準備好陪伴你隔天的奮鬥!

【悍性能】

正因為近年電動車再也不像是科展實驗一般科幻，除了早已下放至市場，且性能強悍的角色一點也不少，因此網路上電動車和燃油車款的並肩較勁的畫面可是屢見不鮮，然而，可愛的i3s表現又是如何呢?

與i3相較，i3s的最大馬力由170hp提升至了184hp，而最大扭力部分，也由25.5kgm小漲至27.5kgm，雖然這樣的帳面數據看似不算威猛，但可別忘了，電動車的優勢在於踩下踏板的那一瞬間，自0rpm開始，扭力便全數湧現，且呈現平原式的輸出表現，再搭配輕量、小巧的車體，也讓i3s擁有了準鋼砲級車款的加速實力，0~100km/h原廠公佈僅需6.9秒，且我們甚至曾實測出6.6秒的成績，不只已足讓性能迷感到帶勁，在馬路燈口由紅轉綠之時，快速甩開繁忙車陣，那種感覺更是令人直呼暢快!

【嗆表現】

且別認為i3s只在加速上厲害，BMW可一點也沒忘了把性能迷熱愛的基因傳承至電動車上，憑著增寬且前後配的20吋車胎，還有降低10mm的專屬懸吊，BMW用行動明白地告訴了大家，電動車也能在彎中表現嗆辣的!

在市區道路上，除了可愛車體配上窄車胎得以帶來小巧的迴轉半徑，配上運動型懸吊的i3s，還可以讓人明確地感受到它動感潛藏的設定，阻尼設定上確實偏向硬朗一些，卻不至於讓乘坐舒適完全被彈跳感摧毀，可說在扎實的Q韌中帶著硬朗；而當場景轉換至山道間，在放膽開始疾馳之前，可得先熟悉電動車的油門與煞車，原因在於，不若燃油車款一般，電動車在鬆開油門後，便會立即進入電力回充狀態，在部份路段，過往所熟悉的收油點、煞車點、煞車深度皆會有些許改變，而在較長的彎，或是雙APEX彎內，更可能需藉由細膩的油門控制，才得以營造更順暢的駕駛!

於Sport模式下，i3s的方向盤輔助力道將會調至性能迷喜愛的那般，帶著扎實的轉向感，而在激烈駕駛情況中，雖然i3s的車胎仍讓人看來感覺偏窄，但配合了運動化的懸吊，和擺放於車底的電池所營造的低重心，這輛車在彎道中的極限可是遠遠超出了我的預期，且每當出彎後開始含下油門，踏下前甚至還得好好審視車輛姿態與路徑，只因為電動馬達輸出的強大扭力會立即湧現，不宜粗暴地一踏而下! 而漸深踩下後，下個彎便又來至眼前，再加上又沒有陣陣排氣與換檔聲浪，這輛車動力輸出的自在，卻又暴力飛逝於多彎山道的體驗，甚至堪比一線戰將級性能車款或超跑級的感受… 真的遠比我腦海的預想過癮很多…

【TCar短評】

199萬買輛車長4米的電動車，這聽起來是瘋狂了!
但i3s的造型既搶眼又可愛，車內也能提供充足的實用性，雖然安全上未能搭載市售最頂規的科技，但碳纖維車體所帶來的高剛性，不只在操控上帶來助益，無疑也是極為強悍的安全守護。 而論車輛的根本-行駛，除了能帶來暢快、充滿樂趣的駕馭體驗，對於通勤距離不算長，又希望能夠透過電力驅動，替環保盡份心力的朋友，或許這輛車會是個較能快速一圓的美夢!

當然，不免再說的是，除了電動車專用車位，以及補助的刺激外，若政府得以再更積極地建設直流充電站，那肯定得以讓電動車款更為普及!

【2018 BMW i3s】

動力來源: 鋰電池、BMW eDrive技術
最大馬力: 184hp/7000rpm
最大扭力: 27.5kgm/0~4500rpm
變速系統: 單速
驅動模式: 後輪驅動
長x寬x高: 4006x1791x1590mm
軸距: 2570mm
車重: 1265kg
懸吊結構: 前麥花臣 後五連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前175/55 R20 後195/50 R20
台灣售價: 199萬

【主要配備】

LED頭燈
無窗框對開式車門設計
20吋雙色輪圈、窄胎寬輪胎
碳纖維材質車身
Servotronic速度感應式動力方向盤
直覺式操控排檔桿
Electornic Sensatec皮質/高級織布椅
Andesite Dark Matt深色霧面內飾板
50/50分離可傾倒後座椅背
車頭置物箱
6.5吋中控螢幕
LED閱讀燈
BMW互連駕駛智能服務
。提示行人聲音裝置
。智能緊急求助
。遠距售後服務
。智能遠端遙控
。線上生活資訊
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BMW Taiwan總代理 汎德
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