【高雄車站超冷清？從歷史脈絡看過去與現在】

最近PTT有一篇文章這樣說：「最近這幾天去高雄玩啦！住在車站附近一家飯店，晚上搭公車去逛夜市，但是發現高雄車站周邊超冷清欸，遇到的外籍移工還比台灣人多，為什麼一個直轄市的火車站人會這麼少，何況是假日，還是因為周邊有施工才有這景象？有高雄人能解答嗎？」


很有趣的是被記者抄去後，摘取的重點不同，例如聯合擷取網友意見強調「施工太久」，而Nownews擷取的意見集中在「高鐵不進高雄站」，到底這些因素是不是所謂「高雄車站冷清」的主因呢？我們就從歷史發展軌跡來看看！

#高雄車站其實根本沒成為主要商圈過！

很多人沒意識到，在日治時期西部七大城市（高雄、台南、嘉義、台中、新竹、台北、基隆）中，高雄車站是唯一整個位置大搬遷過的車站。在1936年高雄州發表的「第三次大高雄都市計畫」中，將當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港設置「高雄新驛」，作為新市區中心；另外也一併將將周邊整體規劃，由內而外為商業區、住宅區與工業區，並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路（今高雄臨港線）作為市區界線。


然而，高雄車站在1941年搬遷後，日本還未來得及實現此一計畫就戰敗撤出台灣，在戰後到50年代，高雄車站前的發展都還是遠落後於「市區（鹽埕）」，甚至還可看到農田與魚塭。


直到60年代，站前後開始爆發建築潮，1965年西北電影院在同愛街35巷30號落成，帶動八德路形成商圈，後續更有數家戲院，與1975年的藍寶石大歌廳設立。然而，較複雜的業種甚至成人行業，也讓此區成為「西北幫」盤據地，出入複雜。也一直沒有主要百貨設點，並未形成過闔家適合的商圈。90年代西北與藍寶石陸續歇業，後續也沒有其他業者想要再進駐車站。而後也只有遠百因三多愛買改建大遠百短暫進駐站前，和五福、三多、甚至文化中心等商圈發展不同。


#那施工太久是商圈沒落主因嗎？

高雄車站從1998年老車站關閉遷移，切換至臨時站，一直到2024年預定全區完工，中間相隔26年，整整一代人的時間。

在1980年代，車站旁形成的成衣街、電子街、皮鞋街等分眾商圈，一方面確實因為工程工期漫長，切割來往動線，使得人潮擴散不易；但更重要的是，由於新站一直無法完成，在沿街商圈受百貨與購物中心競爭、電商興起、人口轉移等因素挑戰下，車站站區缺乏持續更新的動力，也吸引不到新的商業機能進駐。就算不施工，如舊市區夜市或專門性商圈沒落的狀況一樣會發生。

因此施工太久確實是有影響，但重點不在工程的不便，而是新站遲遲沒能蓋好，沒能創造吸引人潮的新據點。


#高鐵不進高雄車站

高鐵採BOT興建，契約並不含高雄站，若要延伸須採政府自建，影響了高鐵延伸的可行程度。2010年時曾有延伸高雄車站的討論案，但葉匡時與毛治國主掌交通部時，認為：1. 高鐵南延高雄、屏東財務不可行 2. 若要採共軌降低成本，涉及不同營運單位整合亦不可行。因而否決相關討論，於馬政府主政期間也從未再被提起。


高鐵不進高雄車站，確實讓高雄站區出入站人口被左營拉開，但左營除了三越以外，並未形成外溢的商圈。換個角度想，台南、新竹、桃園車站一樣沒有和高鐵共構，但站前商圈一直存在。而大阪、神戶新幹線均不進舊市區，但梅田與三宮一帶仍然是主要商業區。能否留住搭乘高鐵的人潮在地消費，城市結構才是主要問題。高鐵固然能帶來相當運量，但能否創造高雄站區的吸引力，會比高鐵更重要。


#怎樣能救高雄車站

既然高雄車站從未成為主要商圈，高雄車站發展，就不要侷限在「振興」，而是要改造整個市區的發展結構。高雄車站位在北高雄的巨蛋-凹子底，和南高雄亞洲新灣區兩大未來高雄發展核心之間，又因鐵路地下化騰出大量腹地，成為市中心少見大規模再開發土地，重點就在於混合機能引進、動線串聯、大眾運輸網路的提升，這些TOD發展的基本原則。


陳其邁2018年競選時就曾提出以美麗島大道串聯橫向道路，打造一豎六橫「表參道造街計畫」，並要透過電動公車補充捷運路網，將一豎六橫表參道範圍內的八個商圈（大連皮鞋街、長明成衣商圈、3C商店街、後驛成衣商圈、三鳳中街、六合夜市、南華商場、手機街）串聯起來。在計畫沈寂兩年後，又看到重新執行的契機。


然而，台鐵在招商與商圈規劃上步調仍緩慢，而站區設計中，立體動線串聯規劃不足，難以跨越車站範圍，這些都會影響未來大高雄車站人潮聚集。離最後完工還剩3年，有關單位就得好好努力了！


詳細內容請聽Podcast：
#ApplePodcast｜https://reurl.cc/kdxD2L
#Spotify｜https://reurl.cc/L3yRgL
#GooglePodcast｜https://reurl.cc/qd7Q2y
#SoundOn｜https://reurl.cc/z83xk6
#Firstory｜https://reurl.cc/62orRO
#KKBOX｜https://reurl.cc/4ygKkj

#我是桃園人 #關於封城說法之反應

這幾天與朋友聚會，我會自嘲「不好意思啊，讓你和桃園人共桌了。」朋友們總是笑著招呼我入席，偶爾一句你很三八，而我自己則會從包包裡拿出乾洗手，再搓揉個幾下以防萬一。

今天，我在家裡客廳吃飯，聽見對面阿伯笑著大喊，我們桃園人最近真的很不受歡迎喔，還有人說高速公路要怎麼封才可以把桃園封起來哈哈哈，說完，其他鄰居們也是哈哈大笑，笑完了唉一聲，就各自回家了。

有一些自嘲，只能自己可以說，正如同只有我們桃園人能夠自嘲最近關於疫情的種種，或是轉化成更高級一點的自嘲，說，在這個時間點，中壢人終於被迫變成我們桃園人，沒辦法獨立了。

自嘲，有時候是為了化解尷尬，那是針對他者的體貼。但有時，自嘲是為了轉化內心的低氣壓，洗滌哀傷的氣息，例如你的母親看了電視憂心忡忡地說，有立委提議要桃園封城，要是真封了，我們該怎麼辦？或是你在網路上看到各式各樣關於批評桃園醫院醫護或是幸災樂禍桃園變成破口，巴不得所有桃園人都被封在裡面不要出來污染臺灣的各式說法。

桃園人真的那麼壞、那麼欠封嗎？

好好一座石門水庫，得跟別的縣市共用，讓每一個老桃園人家裡廁所都要有一個幾百公升的大型儲水桶以備不時之需。眾人都說桃園最無聊只有出國才會去，而桃園機場在疫情期間為國人擋下多少病毒，讓多少患者有機會第一時間得到照護，並免於傳染身邊摯愛的可能？一間桃園醫院照料多少患者，每一個醫護人員也沒有多拿到什麼錢，靠著工作與責任感撐了整整一年，期間每一天都還有新的病患被送進桃醫照護……更不用提桃園火車站吞吐旅客數量之高，讓多少桃園人能夠在新竹、雙北和基隆等地的許多公司服務，維持住許多人的經濟命脈與社會的秩序。

仔細想想，我們桃園人根本就是快樂王子，把自己的好物都分出去，每個人都在散播歡樂散播愛吧！

臺灣那麼小，人口那麼稠密，有什麼方法能夠只徹底封住一座城市，而不會影響到其他城市的運作？而我們是要花多少時間才能辨識出周遭誰是桃園人，並將之列為拒絕往來戶？

面對未知，恐懼是必然生出的心理反應。但透過恐懼，去挑撥或離間群體的信任之感，其背後如果沒有陰謀，便一定是無知到把歹毒當作幽默，如果我們聽了還加以附和，甚至把那些言語往他人身上丟，除了傷害人心，說不定也在這個時候，在群體之中製造了更多隱形的防疫破口。

如果我們身邊，就是有人那麼期待防疫出現破口，除了是懷才不遇或是渴望鎂光燈焦點在自己身上，背後一定有陰謀。

關於把桃園封城，歧視桃園人，歧視桃醫醫護人員的那些話語，聽聽就好，不要幫忙把這些惡毒的觀念傳出去了。

當然，身為桃園人，我不認為在此刻每一個人都必須高喊「我是桃園人」，畢竟我很愛計仇，我知道很多人在疫情結束之後都會說「桃園超無聊的我只有搭飛機才會去」……但我喜歡那種不分彼此的感受：今天一座城市遭逢困頓，因為眾人的關心與支持才能重新站起，那麼當下一座城市也受害了，那城的人絕對也會願意出手相助。

感謝在前線奮戰的醫護人員！無論是否桃園人，我們繼續勤洗手，戴口罩，先挺過這一波疫情再說吧。

圖片：google 衛星之桃園大廟周遭圖，就不多說明了。

#桃園延平路 新闢工程正式通車，#大樹林地區 交通更便利！

市府從2018年開始新闢延平路，滿足大家行經桃園區和八德區的交通需求，我們完成延平路從國道二號橋下以北到樹仁三街的道路新闢工程，已經正式通車，往北連接桃園火車站附近區域，往南則接到大湳交流道和介壽路，道路也兼具交通、防災及景觀功能，相信可以提供市民朋友更好的生活和交通品質。

延平路工程分為三期，這次的第一期工程分為橋梁和平面道路施作，橋面設有人行道、路燈照明、道路排水系統等設備，橋下空間配合 #大樹林滯洪池計畫 將轉型成為 #埤塘生態公園，可以改善當地淹水問題。工程在今年獲得勞動部「第14屆公共工程金安獎」優等獎，道路通車後能解決桃鶯路、建新街周邊交通壅塞的問題。

第二期工程延伸到八德區和強路今年8月已經通車，第三期工程則會從和強路到和平路，加上 #桃園捷運綠線 也已動工，捷運三鶯線也預計在和強路設站，未來大樹林地區將會有桃園鐵路新站、捷運綠線、三鶯線，市府持續努力讓桃園的交通越來越好。

#延平路新闢工程
#桃園交通向前進
#第14屆公共工程金安獎優等獎

129次自強號 基隆~潮州 經山線
沿途停靠：基隆、八堵、七堵、汐止、松山、台北、板橋、桃園、中壢、新竹、苗栗、豐原、台中、彰化、員林、斗六、嘉義、新營、台南、新左營、高雄、鳳山、屏東、潮州