【施政報告質詢！北捷多元電子支付吊車尾！】

台北捷運遲遲無法使用信用卡或 iPhone 感應進站，是很多市民朋友關心的問題，也是許多來台觀光客的疑問。
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這項缺失，在議會至少已被討論4年以上，但市府總以 #持續洽談、#技術複雜、#悠遊卡公司無法主導、#無法預估 來推託搪塞。
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反觀，高雄捷運可說是全台灣 #最開放 的捷運系統，不僅最早開放信用卡感應進站，更接受Visa、萬事達卡、JCB與銀聯卡感應乘車，民眾也可使用Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay等進站。

其後，新北、桃園也已陸續開放使用信用卡進站，連今年開始分階段營運的台中捷運，也已在8月時宣示將會於2022下半年逐步納入。
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六都中，撇除沒有捷運系統的台南，台北捷運的多元電子支付就和柯市長的民調一樣，是 #最後一名。

台北捷運明明是全台最早的捷運系統，卻硬生生淪為全台最落後的系統。我發現一切的問題就出在，台北市的電子支付政策 #獨厚悠遊卡公司！
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早在2014年，柯市長就在「市政白皮書」中提出 #手機感應 #聰明支付 的智慧城市政策，2019年更和雙北合作「公共運輸電子支付試辦計畫」。

但就在新北淡海輕軌積極納入萬事達卡、Line Pay Money乘車碼感應搭乘的同時，台北市卻將一切全權交由悠遊卡公司主責，僅在2019年11月時導入Samsung Pay悠遊卡，2020年3月啟用悠遊付嗶乘車。
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📍Samsung Pay悠遊卡：於指定機型中，可下載虛擬悠遊卡至三星手機中
📍悠遊付嗶乘車：電子錢包支付產品，僅有支援NFC的 #Android手機 可使用嗶乘車，且需下載App、進入特定頁面才能開始感應。
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北市獨厚悠遊卡公司的後果即是：
1⃣ 全台北的手機用戶僅有19.72%、持有三星機型的民眾，可使用Samsung Pay悠遊卡，方便的感應進站。
2⃣ 27.53%使用其他Android手機者，可使用悠遊付嗶乘車，但由於需進入特定頁面、解鎖後才能使用，不受民眾青睞，實際使用悠遊付的人，僅佔北捷總趟次的0.2%。
3⃣ apple手機市佔率高達52.55%，推估之下，全台北 #已有200萬的市民被政策拋棄，完全無法使用感應進站搭乘北捷！
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昨日，我當面在質詢台上向柯市長要求，應將「公共運輸電子支付試辦計畫」由府級層級列管，不能只丟給具利益衝突的悠遊卡公司負責！

我也要求市長，應盡速將 #感應信用卡 、#ApplePay 納入試辦載具與工作項目，完善信用卡搭公車捷運，漸進支援旅遊票、定期票、優待票與轉乘優惠，不可再罔顧市民權益！

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頭戴鋼盔 也要完成的事

星期五，台北溼冷。

晚上十點鐘，我從總統府開車要回公司拿點東西。從凱達格蘭大道開到忠孝西路，短短幾百公尺的距離，我開了三十分鐘，還沒開到。

塞在中山南路二巷裡面，明明看著前方已由紅燈變成綠燈，但車子卻一動不動，只等繼續等，等著看著燈號再度變紅，再等一百秒。真可謂：「車龍滿滿、望燈興嘆」。

這就樣，我光是在短短不到兩百公尺的小巷子裡頭，就塞了大約十分鐘。

好不容易開出了公園路，拼了命的想要右轉到忠孝西路的時候，卻看到整個忠孝西路，一片火紅。那是大批車輛塞在路上，車尾的煞車燈，所透出的滿滿紅光。天啊，整個忠孝東西路，全都卡死，這到底怎麼回事？

眼看時間已經超過晚間十點半，我依然卡在車陣中，搖搖頭，往左轉，我只得放棄往前。開了快一個小時浪費生命在車陣中的我，終究沒有回到公司，拿到我想拿的東西。

台北到底怎麼了？

印象中，台北市從來沒有這麼塞過。

這兩天看到網路上住台北的網友們，紛紛討論起這兩週的「塞車惡夢」，這才確定，那天晚上我遇到的並不是特例，台北原來已經塞了兩個星期。

市府交通局的官員說：「是因為天氣冷，又下雨，開車的人多了」；有人說：「應該是過年啦」！還有專家分析：「最近汽油降價，使得開車上路的人，變多了」。

言之鑿鑿，說的都對。

但仔細再想，過去這麼多年，台北難道就「不過年」？「不下雨」？「不冷」？「沒降過油價」？這些言之成理的塞車原因，過去也都曾經有過啊！那為什麼單獨今年，特別塞？

剛從日本訪問回國的台北市長柯文哲，回來之後面對媒體的第一個問題，就是交通大打結。柯P搔搔頭皮，苦笑說：「我那天也在內湖被塞過」。媒體七嘴八舌，有人提出，是不是「三橫三縱」給害的？

所謂「三橫三縱」，就是柯市長「單車路網計劃」的初步工程。

為了建構台北市「友善單車」的路網，市府打算在「信義路」、「仁愛路」還有「南京東西路」弄出「三橫」；另外在「松江、新生」、「復興南北路」以及「中山北路」搞出「三縱」。讓這六條北市最最關鍵的主要幹道，拓寬「人行道」，多劃出一個「自行車道」來。

其目的，是要達到紅磚道上「人車分道」的承諾與目標，而這也正是2016年「Velo-City自行車城市大會」在台北市舉辦的積極表現。

事實上，目前正在施工的只是第一階段，大約8公里的路段，柯市長的終極目標，是在三年之內，建構全市長達190公里的綿密單車路網。等到今年農曆春節過後，松江路也將開始施工，再加上過年期間要連拆八天的「忠孝橋引道」，台北市的交通，還沒最壞，只會更壞。

面對難題，市長臉色沈重的說：「會儘速在重要幹道裝設eTag感應器，確實掌握車流的狀況」。

然而，裝設eTag觀察車流，只是為了取得「客觀的數據」，並無法立刻改善「塞車的狀況」。就像一個病人不是裝上心電圖，就算完成治療一樣。裝eTag觀流只是第一步，接下來，還是得看柯P，如何醫治。

寫到這裡，我要先說清楚，我並不反對「單車路網」。

我是一個經常騎單車通勤上班的台北市民。柯P現在的做法，對我個人來說，絕對是歡迎且肯定的。

但問題是，台北市有多少市民，跟我一樣騎單車通勤上下班？而且，家住台北市的市民或許可以使用單車通勤，但住在新北市？桃園市？甚至更遠的人，那些因為工作的關係，必須每天開車騎車進出台北市的人，他們怎麼辦？

上任市長之後，柯P做了兩件與交通相關的事：

1，取消「站交整崗勤務」，警察不再站路口指揮交通。
2，YouBike 前30分鐘免費取消，改收5塊錢。

在柯P宣佈取消之前，「站交整崗勤務」已在台灣執行長達20年。雖然警察站在馬路中間指揮交通，曾有過多次發生遭撞的意外，但事實證明，當「見警率」提高的時候，駕駛違規的狀況，明顯降低。

另外，為了讓「一車難求」的問題獲得改善，柯P決定取消YouBike免費政策。取消之後第一天，YouBike的使用率一舉下降了22%，的確是容易租到了。然而，柯市長一方面用新政策來有效降低單車的使用率，另一方面卻又廣蓋路網，希望大家多騎單車，以提高單車通勤率，這兩個政策，明顯矛盾，推出之前，交通局的官員，可否深思熟慮？

2012年，馬英九總統連任之後，立刻著手「油電雙漲」跟「年金改革」。對他來說，那是「現在不改，以後會受苦」的不得不為之舉。然而，多管齊下的結果，令人民生活壓力大增，滿滿痛苦的感受襲來之後，形成了意想不到的民怨。

當時馬總統曾說：「我已經做好了戴鋼盔的準備」。事後證明，打過來的子彈與民怨，根本不是他頭上的鋼盔，擋得住的。

如今，要換柯P「為所應為」。

為了讓台北市變成更加偉大的城市，他決心建蓋「單車路網」。一樣是「頭戴鋼盔也要完成的事」，眼前擁有高人氣的柯P，或許比馬英九，更有機會，順利完成。

暐瀚 2016-2-1 de 台北