對於空污法，除了關注修法成效之外，黃捷也十分關心修法對於經濟弱勢造成的影響。昨日（8/22）無法親自出席時代力量立法院黨團舉辦的公聽會，但仍從直播關注討論的過程。

對於修法過程中會影響到的利害關係人，本就該在修法時就討論並擬定配套措施。而汰換高污染排放的老車、大型車及二行程機車的方向是各團體有共識的，不過，在作法上，黃捷與時代力量高雄黨部的立場一致，空污費徵收和污染源抵換上都不該抓小放大，應提高長期偏低的固定污染源徵收標準，並以空污費協助、輔導對於受到影響的移動污染源族群，更不應以移動污染源減量來抵換固定污染源！高雄長期受到重工業污染，相信直接邀集相關團體進行討論，能一起把更具體的意見傳達給環保署、交通部、法務部及各縣市環保局代表，我們要的是，讓空氣變得更好的同時，也要確保勞工的權益受到保障。

【「空污法修法之後：對10年以上老車、老舊大型車及二行程機車等使用族群之因應」公聽會】會後新聞稿 2018-08-22

時代力量黨團今（22）日於立法院舉辦「空污法修法之後：對10年以上老車、老舊大型車及二行程機車等使用族群之因應」公聽會，邀請相關團體、生產及技術人員，以及環保署、交通部、法務部及各縣市環保局代表出席，共同研商空污法修法之後的實施手段及因應措施，以確保環保署未來相關的規劃能明確且切實可執行。

時代力量黨團主任陳惠敏開場表示，時代力量在空污法修法審查時留下許多未竟之功，包括本黨一直強調固定污染源的抵換機制並不合理，還有主張在空污防制上，地方政府應有因地制宜的自治空間存在。在空污法修正後，環保署未來還有一百多條的子法必須處理，民眾的經驗和對車輛技術的見解，對於行政部門來說應該是非常重要的參考依據，也只有如此，政府才有辦法在通盤考慮下進行決定。時代力量今天促成這個對話的平台，期盼大家一起讓空氣變得更好，討論出真正可以達成目標的方向。

接著，環保署空保處由胡明輝簡任視察報告，他說明現在規劃加嚴的對象是一到三期的大型柴油車以及二行程機車。該規劃還在草案階段，未來除了會繼續聽取民間意見，還必須經法定程序方能公告實施。另外，有許多團體反應，是否可以考慮分階段進行加嚴，或是調整加嚴的幅度，環保署會進行評估，並結合相關的補助措施，以減輕車主負擔。在空品區劃設的問題上，環保署也會盡快與地方環保單位進行研商。而對於港區管制和路邊攔檢的問題，也將持續檢討。

最後在補助措施的部分，胡明輝說，不論是二行程機車還是大貨車，環保署都會以專案輔導的方式來處理，藉此瞭解民眾的需求和狀況。其中在二行程機車方面，目前的想法是以民間自主的方式來認定骨董車，並希望當發布空氣警報時，車友可以自主不要騎車上路。

交通部路政司專門委員李昭賢則表示，交通部是監理機關，負責執行，未來會繼續配合行政院和環保署的政策。交通部瞭解許多老車使用者也是經濟弱勢族群，已與環保署研商分階段和彈性的做法，目前規劃上是二十萬人口以下的城市，會以勸導的方式為主。至於劃設空品區的原則，基本上會針對人口稠密與敏感地區，劃設範圍不會無限上綱。最後對於替代電動車的鼓勵措施，也可能會以停車費減免等稅賦減免的方式推動。

在相關團體發言時，全國老車司機自救會顏坤泉認為，現在討論施行細則是本末倒置的做法，他強調此次空污法修法已經違反憲法的信賴保護和比例原則。顏坤泉也提醒大家思考，為什麼大台北地區的車明顯較多，卻是高雄的空氣比較差，大家應該關注這個矛盾之處。

台灣機車路權促進會秘書長周志彥則表示空污法第三十六條是一種空白授權，他不能理解。空品區的劃設對於一般民眾的生活也將造成不小的困擾。他隨後也以台灣和日本在車輛檢測現場的影片來點出台灣檢測人員在作業上的問題所在，並期待有關單位能加以改進。

台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿，則是用數據跟大家說明對於二行程機車的加嚴做法並無必要。他表示二行程機車每年正以二十萬台以上的數量淘汰中，以目前實際可以上路的七十萬台二行程機車來估算，二行程機車將會很快地自然退場。另外，根據車輛自然淘汰的速度，劉子睿也認為其對於環境的影響力將相當有限，環保署可能過度誇大了二行程機車對民眾的影響。

經營「重車日誌-教士」部落格的教士認為，用新車的排放標準去檢測舊車的規定是相當荒唐的行為，環保署「只要妥善保養就可以過關」的說法只凸顯官員對於機車毫無概念。他表示固定污染源對民眾的危害明顯大於移動污染源。政府寧願通殺，也不清查的做法，就是一種怕麻煩、不想管理的心態。

從事多年環境運動的綠色公民行動聯盟Green Citizens' Action Alliance副秘書長洪申翰也指出，現在政府訂出的老車汰換規劃，對於車主來說是非常沉重的負擔，就算是站在環保團體的立場，也認為政府應該要照顧那些沒有能力因應的車主。他也具體建議，環保署應該要提高長期偏低的固定污染源空污費費率，並以這些經費協助受影響的自營司機。洪申翰期盼環保署能早日提出明確而具體的做法。

中華民國機車車友協會-Tma理事長林立鶴也呼應前面幾位團體代表的說法，他觀察到現在許多使用二行程機車的民眾都是比較弱勢的人，一旦淘汰二行程機車，換車補助不夠，上路又可能有裁罰，很多民眾的生計都會受到衝擊。

接著，社團法人中華民國大型重型機車經營同業全國促進會理事長洪宗寶表示，空污法第九條的抵換機制是很奇怪的規定。對於沒有錢換車的民眾，政府卻反而要剝奪他的財產，轉賣給財團抵換。他認為當初大家買車時是合法的，現在卻要被強迫淘汰是一種不合理的做法。洪宗寶也認為應該讓沒有能力的民眾透過補助自主汰換二行程機車，或是讓其自然退場。

新北市遊覽車駕駛員職業工會理事長李式嘉則直言，已三讀通過的空污法應該要重審重修，修法過程中不該只有學者的意見，應該也要重視業者和基層工作者的聲音。他也提醒環保署之後的執行作業應該要規劃的更加簡政便民。

時代力量高雄市三民區的議員參選人林于凱接著補充，政府不該抓小放大。他以台電、中油和中鋼在高雄的電廠與廠房為例，其投入的空氣污染防制經費和能夠節省下來的空污費用根本不成比例，這代表私人企業根本不會有動機和壓力去自主更新設備。林于凱指出，癥結就在於環保署訂定的空污費率太便宜了。另外，林于凱也發現高雄市規劃要在大型工業區和高雄港等地劃設空品區，並不符合先前交通部代表所說的劃設原則。這將使得不合標準的大卡車司機無路可走，環保署應在劃設前善加瞭解這些司機的需求。

接著，台灣反禁二行程聯盟發言人羅宜表示，政策的制定過程過於倉促，母法的不完善導致現在必須花費更多資源力氣去討論施行細則。他也懷疑環保署在規劃時並沒有徵詢相關團體的意見。羅宜認為現在一個法規立下來就要民眾放棄自己的財產，是令人難以接受的。

南區老車司機自救會的何大哥與北區老車司機自救會的陳大哥，則以自己所遇到的困難為例。一台新的大卡車就要四、五百萬元，若再加上其它機具則高達九百萬。他們無力買新車，政府提供的信用貸款也不會有什麼幫助。陳大哥表示，每一個行業的車輛都有不同的用法，不該有統一的做法，而且即使生產國都無法達到這樣的標準來說，這些法規訂得真的合理嗎？他也提醒，財團或許可以一次買一、二百輛車，但基層民眾是買一輛車都得去借錢。希望政府能考慮到弱勢民眾的生計問題。

台灣反禁二行程聯盟南區總召呂志賢也分享他在國外的經驗，他發現其它國家並無立法禁止二行程機車，台灣還有在生產和外銷二行程機車，國內卻竟然不能騎。在古董車的管理上，呂志賢則認為可以參考香港的認定方式，以二十年為標準。至於有關於老車加嚴標準的問題，他表示不應該以不同時空背景的標準來檢驗，那是不合理的要求。

汽機車媒體小老婆汽機車資訊網總編輯何柏毅表示，空氣污染的議題大家都很關心，也應該被解決，但解決的方式必須加以討論，他則認為應該從源頭管制，也反對用不同時期的標準來檢驗老車。何柏毅建議，應該以鼓勵來代替撲殺，用善意來鼓勵換車。

全國老車司機自救會徐國堯則提出他的看法，他表示空污法加嚴十年老車規定有違信賴保護原則，也憂心十年的規定之後會不會再次修改。另外，徐國堯也提醒，車輛若三次檢驗都不合格就要強制淘汰，固定污染源則沒有如此規定。政府對於移動污染源的標準和態度比固定污染源的規範還要嚴格。

針對多個團體的意見陳述，環保署空保處胡明輝簡任視察回應，一百多項子法的修改，都必須經過法制程序，環保署會持續討論及研商。補助辦法的部分，政府也已將大客車的補助措施延長。而在此次空污法修法前，環保署就已將固定污染源和工廠鍋爐的排放標準加嚴。另外在幫助弱勢族群的部分，環保署會以專案來處理，例如可以鼓勵民眾去更換中古的四行程機車，把影響衝擊降低。其它相關問題和意見也都將帶回去討論。

最後，陳惠敏主任指出，今天的討論本該在立法院修法時就應出現。時代力量會繼續促成使用者、利害關係人和行政部門之間的溝通。陳惠敏表示，像是政策宣傳的改善方式，就是環保署立即可以做的。未來時代力量黨團會持續追蹤後續進度，各地的議員候選人也會就此議題繼續努力。

列席：
＃高雄市三民區議員參選人 林于凱
＃新北市三重蘆洲議員參選人 陳志明 三蘆新世代
＃新北市新莊泰山五股林口議員參選人 泳敢 唐聖捷
＃基隆市安樂區議員參選人 陳薇仲
＃桃園市桃園區議員參選人 簡智翔 乾淨桃園健康城市
＃桃園市中壢區議員參選人 劉祐龍 力挺中壢
＃雲林縣斗六莿桐林內議員參選人 廖郁賢
＃雲林縣西螺二崙崙背議員參選人 鍾政翰

X3雖然幾乎都缺車，但也不是沒車看喔...........

之前有位車友曾經直接問哥：『我只是想知道合理的最底價多少錢可以買得到車？』
其實，如果最底價走到哪裡都一樣，等於是不二價，那麼哥也就不用存在了.......所以即便同為汎德永業集團的保時捷，就沒有跟哥一樣的人物存在～

為什麼哥要花那麼多時間去解釋？因為並沒有絕對的最底價，哥曾解釋過，假設桃園車友就近在大桐買車折１０萬元、去台北買車可以折１１萬（再假設贈品跟條件還有業代素質完全相同），那僅差一萬，可能還是會選擇在地買.....這個道理不是只有哥懂、大家都懂、當然業代也會懂.....所以別的地區業代若是想要拉客戶，折價多一萬，夠吸引力嗎？當然不夠.....那實際上呢？
舉個例，常有業代報價格故意不說贈品、也不說配備……延續上面的例子，別的地區業代若想拉客戶，大概會報折１２萬、１３萬甚至更多，然後實際上談的時候呢？隔熱紙有沒有？什麼廠牌？有沒有包括前檔？保險費？沽舊車？選號費？分期利率的補貼息？上面說的這五六個項目（還只是列舉），若有心的話，每一項賺客戶５千，六項就是3萬元..........如果買車除了折價之外其他包括贈品內容等項目都統一，那當然就簡單，就可以直接講個折價數字看誰報價比較低就跟誰買……但，為什麼買車沒辦法那麼簡單？
因為應該不會有業代擺明”我就是要賣的比人家貴，然後我沒有服務也沒有贈品”吧？
延續之前哥說過的，BMW價格要便宜有四個要點，所以沒現車的話，價格通常報不贏有現車的經銷商，難道業代會放棄嗎？想留住客戶，當然就必須想辦法......

先劃重點：如果不想被”富貴險中求”，先挑一個磁場對、有誠信有口碑的業代吧！

哥還是老話一句，在台灣買ＢＭＷ，找對業代就不用擔心簽約之後會有什麼變數，也不用簽約之後還是懷疑業代誠信而上網問網友說怎樣怎樣才是正常的【也正是因為如此，就有所謂4月31日交車的鍵盤車手、也有２１歲可以買賓士買ＢＭＷ的】....其實人的世界裡面，局勢越亂，往往越是發財的機會；富貴險中求，不拼，哪有錢賺？所以喇到價格越亂，獲利的機會越多.....
但咱們客戶在買車的世界裡面，可是被”求”的那個客體耶！
碰到很敢”富貴險中求”的業代，肉都進了嘴裡，又怎麼可能再吐出來呢（退訂）？

所以買車的贈品部分，哥只會要求基本的隔熱紙腳踏墊鑰匙包，其餘項目一律另外討論，請業代另報價，若是業代無法拿到比我們在網路或是大賣場能夠買到的價格還低，就不用請業代買.....

千萬要記住，業代的贈品，也是業代要去買，尤其是客戶指定贈品例如行車紀錄器的種類或是隔熱紙的廠牌型號，業代一樣要去跟廠商交涉，那如果業代買的量不夠大，又怎麼能夠便宜呢？羊毛出在羊身上，業代不是生產商、也不是經銷商，只是銷售人員，對廠商來說一樣都是客戶，但業代最大的武器就是業績，業績好的業代，每個月至少成交六七部車，跟車有關的包括保養、出保固、隔熱紙、保險、加裝影音配備甚至是輪胎鋁圈、烤漆、改裝動力等等，對服務廠以及這些協力廠商來說絕對要給業代面子，所以業績好的業代，資源也越多，但業代有能力拿到便宜的商品，不代表他就會直接轉手分毫不取地給客戶，所以如果請業代處理的項目越多，基本上業代賺錢的機會也越多，試想，沒開口問的一些基本事項像哥上面講的六項，都有業代敢從中獲利，更何況是客戶開口問業代的事情呢！

誠信度夠的業代，只會賺客戶一點點賣車能得到的獎金，其他項目，業代怕客戶認為他賺錢，就寧可請客戶等車買完之後有需要再問～

哥就認識一位業代，賣車給客戶之後，業代自己搬新家還去跟客戶買安麗淨水器；然後哥從未在汽車業界工作過，但卻可以認識廠商，是怎麼認識？也是業代怕哥誤會他從中牟利，直接讓哥跟廠商認識......有來有往、互相照應，有幾個業代做得到？

業代也是一份工作，也要賺錢，而車子本身的價格要怎麼賣，主要還是公司大主管在決定，公司願支援，或業代本身業績好，才會有空間......

客戶買的便宜愉快又安心，事後找得到業代服務；業代又能小賺一些，這樣的交易才是正常安心的交易。

一隻全新i Phone 6+要賣１萬５，便宜的太離譜，大部分的人就會直接忽略.....但一部BMW三系列可以折30萬，反而會有一大堆人去問......

買賣的道理都相同，差別在於自己能否看清楚情勢～

如果不想被”富貴險中求”，先挑一個磁場對、有誠信有口碑的業代吧！

桃林鐵路~我曾經每天和它擦身而過，一直不懂它服務的目的地是什麼，現在它要停駛了，我當然也沒機會去跟它說再見。我真不算是火車迷，只能算是喜歡坐火車的旅人。

再見了，林口線──桃林鐵路紀行



(作者按：林口線將於年底結束營運，此後將自台灣地表消失。原本以為它會轉成桃園機場捷運線或輕軌，看來是胎死腹中。我特別翻找出此五年前的旅行筆記，重騰此文，以茲懷念)

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關於火車旅行，我一直有個浪漫的想像，每個年代的少年都該有自己學校附近的蹺課路線，通往一處難以敘說的荒涼祕境，一代承傳著一代。在桃園地區教學時，翻開地圖審視，我便注意到了桃林鐵路的存在。

這條從桃園火車站出發，靜寂地通往竹圍海岸的支線火車，不像駛往竹東內山的內彎線，因了山巒瑰麗、老街淳樸，常見諸媒體雜誌，吸引遊客前往。原本，我也以為，至少中原、中央等大學的學生們都該知道桃林鐵路。豈知學生們也都未聽聞，更少有人搭乘。

桃林鐵路即過去的林口支線，素來只作為貨運支線，載運發電用的燃煤或水泥等原料用品。五年前搭乘時，才開始戴運旅客兩年。一天僅早晚二班，提供通勤的學生和附近上班族來去，其它時間繼續做為運煤的專用路線。

只是那唯一的早班，6:55，對多數外來者而言，未免太早。這等車次，便難以吸引旅遊者的青睞。再者，新設停靠的四個簡易站，翻查地圖對照，大至為熱鬧街市或工廠聚落的一隅，周遭並無豐富觀光景點。

無怪乎，這條台灣唯一往西的支線，宣布開始載運旅客後，只有二三天的新聞見諸報端，就少有人提及。連現在專門挖掘新旅遊景點的媒體，似乎都毫無興致，可見其一路景觀之荒疏。

久而久之，一般旅遊記者沒印象，連學生也疏忽它的存在，都是可以理解的。那年我卻試著把它當作一條探索的路線，嘗試著過去探訪小鄉鎮的方式，想要找到一些有趣的可能。有天清晨我便搭乘了六點的莒光號，從台北趕抵桃園車站，再轉乘位於旁邊的桃林鐵道。

一輛塗著竹圍彩虹橋的列車，停靠在專用的小月台上。等候開車的駕駛員，拎著大圓圈的銅製路牌，準備出發。目前唯有花東線火車和幾條支線，仍在使用這種火車專用路牌。

這條支線火車是免費的，任何人都可搭乘。兩節舊式車廂，鋪著長長的兩排綠皮坐椅，屬於早年的柴油客運。目前只剩東部線，還看得見這樣的簡樸內涵。乍見時，不免懷念，早年的北淡線火車。

坐進車廂時，清一色是高中生。桃園高中的男女同學，分別著黃衣藍褲，坐滿了兩排長長坐椅，各自埋首於課本的閱讀和筆記。居間，又有穿著灰衣藍褲的南崁高中學生，同樣拿著書本，專注力似乎就欠缺一些。但不論哪個學校的，都沒人理睬我的出現。後來，又有兩位婦人上來，大概都是趕去上班的。

等車廂走道擠滿學生時，火車便出發了。這唯一的早班支線火車，速度異常緩慢，恐怕是西海岸之最。在這等龜速前進中，我卻興奮地觀望著，鐵道旁邊的風景。從車窗大抵看見，許多人家的後院，市容最零亂的一面。搭乘火車，往往最易觀看到這等城市的真相。此城更為鮮明，不少巷弄空間，被利用為菜畦耕作之地，有些地方還堆疊著廢棄物。

火車不斷地經過平交道。每個平交道都設有護欄。火車抵臨前，黃黑相間的竹枝柵欄提早垂放下來，旁邊警示器，不斷叮叮噹噹大作。那樣密集節奏的聲音，喚起了，二三十年前，搭乘縱貫線過往的情境。

跟縱貫並行一陣後，抵達虎頭山公園，火車向左朝西而行，很快抵達桃園高中站。所謂簡易站，往往滄茫得只有月台一座，這兒亦不例外。學校就在月台旁邊，桃園高中的學生蜂湧而出後，車廂內剩下零星的南崁高中學生。但月台上又陸續有學生和一些上班族上來。再出發，鐵道兩旁公寓建築少了，郊野田園的綠意，濃厚了許多。

一方方綺麗的菜畦、田野、荒野之地，沿著鐵道零零星星地橫陳，鐵道兩旁邊都是熟悉的野生植物諸如葎草、咸豐草、昭和草和台灣葛藤等。喬木則以山黃麻、構樹、血桐、樟樹和竹林為多。印象最深刻的是苦楝，沿著鐵道非常普遍。這時節正逢苦楝盛開紫花，景觀更有一番風和秀麗。半途還有桃園典型的坡塘溼地，讓人驚喜。

我特別站在車頭前，搜巡著田野的鳥類。藍磯鶇、小白鷺、班文鳥和家燕等，或可一提，但印象最深刻的，當屬紅鳩。鐵道蓋屬空曠之環境。行動魯鈍的紅鳩，素來最愛在這樣的曠野之地啄食。只見緩慢的列車往前時，不時有紅鳩三三兩兩，自車頭前的鐵道鼓翼離去。

如此細膩的觀察，並非一般人所能享受。大家的印象恐怕會集聚於社區聚落和田野景觀，在車窗前轉換、交叉。偶有和鐵道並行的長長廠房，諸如鹽倉、煉油廠等出現，或者是一二種好秧苗的水田，才引發搭乘者的側目。此一情境，大抵在桃園高中到寶中間。

只可惜，我疏忽了，鹽倉對面的鹽庫街。在一處蓊鬱的樹林裡，據說，座落著典雅的古厝嚴德居。

接下去的鐵道兩岸，荒涼更甚，零亂的工廠也多了。但鄉村美景相對增加，北方濃綠的羊稠坑丘陵遙遙在望。寶中到南祥間，還有一段蓊鬱的樹林，或許是這條支線最美麗的一段。火車彷彿穿過了西海岸罕見的平地森林。

南崁高中學生全在南祥站下車。列車再出發時，車廂空蕩，剩無幾人。出了南祥站不久，突地，右邊一個綺麗的水塘座落，水塘之後則有一典雅三合院聚落。不少苦楝樹伴護著，構成美麗風景的旅遊畫面。若有時間，沿鐵道走路，我勢必會探訪這個保留著舊時代風光的環境。

經過內新路，旁邊有快遞公司的廠房。那兒最接近南崁山(五酒桶山)的段落，似乎走個五六分鐘就能接近山腳。由此，水田風光也多了。接近水泥公司時，鐵道旁出現長長成列的水泥列車。它們才是這條鐵道的主角。

旋即，列車抵達了終點，長興站。一如先前三站，這個荒涼的簡易站，什麼都沒有。當我下車，等候回程的列車時，所有人都離去，只剩下空曠的月台，周遭盡是工廠，不時傳來巨大的機器工作聲。我彷彿在一個廠房的中途下車，而非終點站。

空無一人的列車，繼續往前到一空地休憩、保養。約莫十分鐘，再泊靠這月台，準備回程。回去的列車，只有我和六七位老人上車。他們有二團。其中一隊的裝扮，似乎才遊山玩水一陣，準備回家。另外一支，大概就是附近的老人，或許要到城裡拜訪什麼的，始終講不清楚。

前一團老人的裝扮提醒了我，或許有一天，再來長興站，就搭黃昏那班夜車回去了。比如，四月底油桐花季時，兀自拎著背包，翻過百來公尺的南崁山，循那土地公嶺古道，拜訪坑子等地，凱達格蘭族南崁四社的家園。下午，再尋它山路，慢慢折返。前幾年，我遊蕩於此山區，見識了不少昔時鄉村風貌，古道、老樹、茅草屋和舊宅第等等，深深以為，那兒保留著最完整區塊的舊桃園。

經由鐵道的搭乘，再翻山越嶺，這等奇特的漫遊若能完成，合該是生活於桃園，最快意美好的鄉愁了。