【國際情勢，近期要聞】2020.05.12-24

巫師地理陪你閱讀國際新聞，社會科時事
（洞察世界，親子與師生的討論議題）

[中華民國]

🇹🇼「台積電於15日發布公告，有意赴美亞利桑那州新設先進晶圓廠，引發全球媒體關注；外媒認為台積電於此刻選擇赴美設廠與美國大選有關，而眼見台積電與華府關係升溫，也引發其他美國競爭對手的不安。」

🇹🇼『蔡總統指出，這幾天，中國的人大會議正計畫繞過香港立法機構，制定所謂的「香港版國安法」，嚴重威脅香港的前途。法律如果實施，香港民主自由及司法獨立的核心價值將受到嚴重侵蝕，所謂「50年不變」、「港人治港，高度自治」的承諾，也瀕臨破產。』

[中華人民共和國]

🇨🇳『中國外交部長王毅24日談到台灣對美中關係影響時，稱堅決反對外部勢力對「台獨」分子「借疫謀獨」予以鼓勵和縱容，並正告美方不要試圖挑戰中國的底線。』

🇭🇰『香港01報導稱，「港版國安法」主要針對4類行為，包括顛覆國家政權、分裂國家、恐怖活動，以及外部勢力干預。其中恐怖活動為「基本法」23條所未包涵。』

🇨🇳『中國全國政協主席汪洋23日在聯組會上說，當前台海形勢更趨複雜嚴峻，兩岸關係基本格局沒有改變；堅持體現「一個中國」原則的「九二共識」，堅決遏制任何形式的「台獨」分裂活動。』

[東北亞]

🇯🇵『日本高中野球聯盟20日宣布，受COVID-19衝擊，原訂8月開幕的夏季甲子園確定取消，成為1941年以來、日本戰後首度停辦夏甲。』

🇯🇵『日本公布全境「緊急事態宣言」後，繼14日先解禁39縣，首相安倍晉三21日宣布，大阪府、京都府、兵庫縣等關西地區3府縣解禁，至於東京都及3縣、北海道是否解禁最快25日決定。』

🇰🇵『北韓中央通信社（KCNA）24日報導，北韓領導人金正恩主持勞動黨中央軍委會第4次擴大會議，討論提升其「核戰威懾力」新政策。』

🇰🇷『韓國光州事件，在五一八事件40周年的紀念活動上，任內第三度出席的南韓總統文在寅，再一次呼籲當年涉入鎮壓任務的軍人、情治人員或相關涉入者能夠主動出面，坦白當年的歷史真相。文在寅強調：真相調查的目的，並不是為了懲罰與清算，而是希望還原真正的歷史並導正錯誤，這才能讓國家放下傷痛，「必須基於事實真相，才能走上和解、團結的道路。」』

🇰🇷「韓國企業規模最大的三星電子公司表示，已在首爾南方的平澤（Pyeongtaek）動工興建的5奈米晶圓廠，專為客制化訂單業務而建，挑戰台積電主宰的領域。」

[東南亞]

🇸🇬「全球百大機場排名，新加坡樟宜機場連續八年奪冠，桃園機場則排名第18，倒退5名，成為近三年最差。COVID-19疫情持續在新加坡持續延燒，樟宜機場繼本月初關閉二航廈後，當局再度宣布16日關閉第四航廈，成為該機場第二個暫時關閉的機場大廈。」

🇻🇳「越南將在5月內批准和歐盟的自由貿易協定（FTA），將成為繼新加坡後第2個和歐盟簽署FTA的東南亞國家，估計原本佔出口總額15%左右的服裝、鞋類，對歐盟的出口將會擴大，外界認為，越南可能會成為接手撤出中國外資企業的角色。」

🇹🇭「泰航日前傳出破產消息，泰國總理帕拉育在19日內閣會議上表示，泰航將在法庭之下進入恢復程序，他們已決定提出重組要求，而不是讓泰航破產，泰航將可以繼續運營；這將使公司免於宣布破產，或解僱超過逾20000名員工的決定。」

[南亞]

🇳🇵「尼泊爾20日出版新地圖，將具重要戰略意義的李普勒克(Lipulekh)、卡拉帕尼(Kalapani)及林匹雅杜拉(Limpiyadhura)地區劃入領土，令印度大為不滿。印度表示，該區域為印度領土，並聲稱尼泊爾的「片面舉措」並非基於歷史事實與證據，且有違雙方透過外交管道解決領土爭議的既有共識。尼泊爾官員表示，新地圖將用於教科書與官方文件。」

🇮🇳「印度在凖備劃出總面積相當於兩個盧森堡（約5000平方公里）的區域，提供給那些希望遷離中國的製造企業，而且印度已經與1000家美國跨國公司接洽。」

🇮🇳『印度洋氣旋「安攀」（Amphan）20日登陸印度東部及孟加拉，22日減弱，印度重災區「西孟加拉邦」約有6成人受影響，孟加拉則有5萬5000人家園遭毀、流離失所，千萬人斷電。』

🇵🇰「巴基斯坦國際航空一架載有99人的客機22日墜毀在喀拉蚩市區，23日已知97人死亡，2人生還。在飛機與地面通聯音檔中，機師曾說飛機發動機失效。」

[西亞]

🇵🇸「由於領土爭議，巴勒斯坦領導人阿巴斯（Mahmoud Abbas）宣布，停止與以色列、美國的所有協議。」

🇮🇷「伊朗17日向針對美國將採取的制裁行動向聯合國投訴，伊朗外交部長札里夫（Mohammad Javad Zarif）表示，如果美國持續採取行動，打擊伊朗向委內瑞拉運送石油，伊朗將進行報復。」

🇦🇪「COVID-19疫情促旅行需求劇減，2019年被評為全球最大旅行樞紐的杜拜國際機場（Dubai International Airport）客流量，也在今年第1季年減19.8％至1780萬人次，而出於阿拉伯聯合大公國（阿聯）約有18.5％的GDP由運輸業貢獻，杜拜國際機場客流量下降，恐對阿聯經濟造成明顯打擊。」

[大洋洲]

🇦🇺『澳洲倡議獨立調查疫情在世界衛生大會獲得超過130國支持，中國大使館則批澳洲自覺取得勝利的態度為「笑話」。澳洲外交部長潘恩回應，WHA決議的重點是要對因疫情而受害的人有所交待。』

🇦🇺「澳洲貿易、旅遊暨投資部部長伯明罕（Simon Birmingham）18日表示，中國決定對由澳洲進口的大麥課徵80.5%關稅，令人深感失望。」

🇳🇿「在2019年，紐西蘭是台灣第四大的農產品進口國家，為了進一步擴大在台市場，紐西蘭官員最近拍片全程秀中文，賣力向台灣消費者推薦紐西蘭產品。」

[歐洲]

🇬🇧「英國首相強森今年稍早曾在契喀爾官邸（Chequers Court）的一場會議中，向各大臣表示，他已經準備好接收香港難民。」

🇬🇧『英國首相強森已要求政府官員制訂計畫，減少華為參與英國基礎建設，目標要在2023年「歸零」。英國政府正在訂定加強英國國安的《防衛計畫》，避免大幅度仰賴進口單一國家、個體的非食品物資，主要目標之一便是針對中國，擺脫對其醫療、戰略物資的依賴性。該計畫由外交大臣拉布（Dominic Raab）領導。』

🇩🇪「德國總理梅克爾和🇫🇷法國總統馬克宏18日舉行視訊會議，提議設立一項規模達5000億歐元的復甦基金（Recovery Fund)，撥款給受疫情嚴重衝擊的經濟體和產業，將以贈予方式發放，而非貸款。」

🇮🇪「170多年前，美國喬克托族（Choctaw）原住民捐款幫助愛爾蘭人度過大饑荒。現在，愛爾蘭人為了報答這份恩情，捐款給受到疫情重創的美國原住民保留區，幫助他們渡過這次難關。」

🇨🇿「捷克參議院20日以50比1壓倒性票數通過決議，指中國威脅不要訪台是對捷克內政的干涉，支持議長維特齊（Miloš Vystrčil）率團訪問台灣。」

[美洲]

🇺🇸『美國總統川普21日宣布，美國計畫退出「開放天空條約」，理由是莫斯科長年不遵守條約精神和規定。不過，戰略學者認為，美方作此決定主要為因應來自中國的核威脅。「開放天空條約」（Open Skies Treaty）目前有包括其他北約成員國及俄羅斯34個國家簽署並批准，條約於1992年簽署、2002年生效，是冷戰後歐美加強互信措施之一；允許會員國在彼此整個領土範圍執行無武裝空中偵察飛行、蒐集軍事相關情資，以利提升互信、降低衝突發生機率。』

🇺🇸「美國衛生部長艾薩（Alex Azar）18日在世界衛生大會視訊會議發言力挺台灣2300萬人健康，絕不能因為政治被犧牲，並暗指中國的疫情資訊不透明，讓許多人付出生命代價。」

🇺🇸「川普18日致函世衛秘書長譚德塞，批評世衛因應新冠肺炎疫情的方式，並威脅該組織若未在30日內做出「重大改革」，未來將不再獲得美國資助。川普在信中指控世衛難以與中國切割的程度令人擔憂，並持續忽視去年12月或甚至更早之前有關武漢疫情擴散的可靠消息，譚德塞及世衛一錯再錯，導致全球付出龐大代價。」

🇻🇪「委內瑞拉和伊朗目前都受到美國的制裁，特別是他們的石油出口受到嚴重影響。石油出口佔委內瑞拉出口收入的98%。雖然委內瑞拉的探明石油儲量佔世界第二，但美國的制裁和經濟危機導致委內瑞拉麵臨嚴重的燃料短缺。」

🇧🇷「COVID-19疫情持續擴大，巴西於當地時間23日宣布新增1萬6508例確診，累計34萬7398例。目前巴西已經超越俄羅斯，成為全球累計確診數第二高的國家，僅次於美國。巴西總統波索納洛（Jair Bolsonaro）應對疫情的方式也飽受批評，他堅決反對社交距離措施，還開放爭議藥物氯奎寧（Chloroquine）來治療患者，導致疫情爆發至今已有2位衛生部長辭職走人。」

[非洲]

🇷🇼『1994年中非國家盧安達爆發近代人類史上最令人震驚的大屠殺事件，盧安達國內的胡圖族（Hutu）對圖西族（Tutsis）發動種族大屠殺，100天內奪走將近百萬條生命。法國警方16日逮捕了這場大屠殺的要犯卡布加（Felicien Kabuga），他是當年事件中最主要的「金主」。」

新聞摘錄內容來源：中央社、自由時報、udn聯合新聞網、公視新聞網、外交部、BBC中文網、中央廣播電臺

#澳門自由行 #澳門國際機場 #遊客詢問處

我們搭乘長榮航空 BR807 班機從桃園國際機場出發，飛行時間大約是1小時40分就會到達澳門國際機場，澳門國際機場是採用人工填海方式興建，是繼大阪關西國際機場後全球第二個由填海造陸而建成的人工島機場，到了澳門國際機場後推薦各位朋友可以先到旅客詢問處休息一下並索取旅遊資訊，這裡也有黑白波浪碎石地板唷

http://dong1104.pixnet.net/blog/post/46642677

【公開聲援華航機師合法罷工】

桃園市機師職業工會宣布 8 日上午 6 時發起罷工，影響華航航班運作，目前已啟動緊急應變小組，華航秉持飛安第一、旅客優先為原則，全力調度可用人力及安排航班調整計畫，務求將影響層面降至最低。造成旅客不便，華航深感遺憾與抱歉。華航將優先調度可用人力，儘可能維持航班運作。如果人力不足，則會整併航班、調整機型、運用共用班號航班服務等。若旅客航班受到影響，將依需求安排更換班機時間、更改同地區地點、延後或延期，如退票者可免收手續費。對於旅客行程，華航一定會負責妥善安排，請旅客不要擔心。

2 月 8 日
• 桃園出發航班
CI-915/916 桃園往返香港取消;
CI-106 桃園飛東京成田取消;
CI-112 桃園飛廣島取消 ;
CI-024/023 桃園往返安大略取消;
CI-921 桃園飛香港取消;
CI-837 桃園飛曼谷取消

• 台中往返航班 目前不受影響

• 台南出發 CI-192 台南飛大阪取消

• 高雄往返航班
CI-711/712 高雄往返馬尼拉取消; CI-933/934 高雄往返香港取消;
CI-177 大阪飛高雄取消

2月 9 日
• 桃園出發航班
CI-107 東京成田飛桃園取消;
CI-113 廣島飛桃園取消;
CI-922 香港飛桃園取消;
CI-838 曼谷飛桃園取消

華航公告資訊來源：
https://www.facebook.com/119474188105563/posts/2416162918436667/

桃園市機師職業工會（公開網頁）公開信：

【機師工會給旅客與社會大眾的一封公開信】

真的非常抱歉！但被迫選擇罷工，是我們最後、也是最無奈的手段，懇請支持我們，讓我們精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！

或許，關於華航機師與公司之間的勞資爭議，大家多少透過媒體報導有所印象。因為華航公司資方堅持拒絕機師工會所提出改善疲勞航班、增派人力等等訴求，過去的這幾天，機師工會每一位幹部、每一個會員，一直痛苦地猶豫著，是否要採取罷工的最後手段。事實上，工會直到最後一刻，仍然期望在沒有真正走到罷工這一步之前，能夠說服華航公司，說服主管機關交通部，正視並接受工會合理的訴求。

因為，對工會而言，疲勞航班的改善，絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已，更重要的，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關。

然而，很遺憾的，我們的期待終究還是落空了！

曾經有搭乘長程航班的旅客一定有經驗，長時間待在幾萬英呎的狹小的機艙內，即便處在休息或是入眠的狀態，都未必是件輕鬆愉快的事。而對於坐在前艙的駕駛而言，不但處在工作狀態，無法離開駕駛艙、活動筋骨，更需要隨時保持高度的專注力。當然，毫無疑問地，我們打從選擇成為機師的那一天開始，就深深體認到，確保旅客百分之百的飛航安全，將旅客平安地送達目的地，那是我們的義務、更是責任！在每一趟航程中，我們也無不時時刻刻以此要求、砥礪自己。

然而，我們畢竟不是機器，我們只是血肉之軀，長時間的工作下我們也會疲累。我們擔心的是，在高空中處於過勞狀態的我們，是否還能每一趟的飛航中，都保持精神飽滿的最佳狀態，是否還能夠要求自己百分之百確保旅客的飛航安全？

畢竟，在幾萬英呎的高空中，我們承擔不起千分之一、哪怕只是萬分之一的風險。

只是，目前華航的長程航班機師人力派遣，卻因資方堅持不增加長程航班的派遣人力，使得長程航班的機師，需在駕駛艙連續工作超過八個小時，而這還不包括飛機起飛數小時前，我們就必須從家裡出門，提前趕到機場報到的準備時間。換句話說，在沒有增派人力之前，長程航班的機師，往往需要連續工作11到12個小時，甚至更久。

過去幾年，幾乎每年都有長程航班的機師，在國外外站隔夜時於飯店猝逝，我們真正擔心的是，假如，哪一天，這樣的悲劇不是發生在旅館，而是發生在駕駛艙，我們不敢想像會有多麼不堪設想的後果。

工會之所以如此堅持華航必須改善疲勞航班的由來，就是如此。然而，我們萬萬沒有想到華航公司，直到昨天的態度竟然都還是：

「改善疲勞航班、增派人力會增加成本，影響公司競爭力」。

強硬地拒絕了工會的訴求。

資方過去曾表示：「目前華航飛行員人力有餘，多了近100名飛行員人力」，但我們無法理解的是，為何有人力，卻又不改善派遣？公司口中所謂的「成本增加」，根本沒有增加在個別飛行員身上，而是在飛安上東減西扣。

我們在別無選擇的情況下，才被迫選擇了我們其實最不希望的罷工決定，希望用行動換取公司、政府與社會大眾的重視。

我們瞭解，工會今天早晨開始的罷工決定，很可能將造成部分旅客一時的不便，對此，我們必須真誠地表達最深的歉意，然而，我們也希望將我們堅持背後的理由，告訴社會、告訴每一位選擇華航的旅客，希望我們的堅持，能夠讓每一位機師，每一位飛行員，日後都能夠精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！

● 一封信 : https://goo.gl/fBsYgM

https://www.facebook.com/1692275314388769/posts/2237323566550605/

臺灣汽車客運業產業工會聲援：
https://www.facebook.com/831866153636744/posts/1216011315222224/

臺北市醫師職業工會聲援：
https://www.facebook.com/123610161605010/posts/325358574763500/

台灣高等教育產業工會聲援：
https://www.facebook.com/543966649035348/posts/2186692988096031/

｛延伸閱讀｝

「當罷工會困擾到很多人時才有意義！」
原來德國人從小教孩子認識罷工與罷工意涵
https://buzzorange.com/2016/02/02/warum-es-streik-gibt/

「我不同意你，但我尊重你罷工的權利」：愛抱怨的法國人，為什麼甘願忍受罷工的不便？
https://opinion.cw.com.tw/blog/profile/436/article/6822

【機師工會給旅客與社會大眾的一封公開信】

真的非常抱歉！但被迫選擇罷工，是我們最後、也是最無奈的手段，懇請支持我們，讓我們精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！

或許，關於華航機師與公司之間的勞資爭議，大家多少透過媒體報導有所印象。因為華航公司資方堅持拒絕機師工會所提出改善疲勞航班、增派人力等等訴求，過去的這幾天，機師工會每一位幹部、每一個會員，一直痛苦地猶豫著，是否要採取罷工的最後手段。事實上，工會直到最後一刻，仍然期望在沒有真正走到罷工這一步之前，能夠說服華航公司，說服主管機關交通部，正視並接受工會合理的訴求。

因為，對工會而言，疲勞航班的改善，絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已，更重要的，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關。

然而，很遺憾的，我們的期待終究還是落空了！

曾經有搭乘長程航班的旅客一定有經驗，長時間待在幾萬英呎的狹小的機艙內，即便處在休息或是入眠的狀態，都未必是件輕鬆愉快的事。而對於坐在前艙的駕駛而言，不但處在工作狀態，無法離開駕駛艙、活動筋骨，更需要隨時保持高度的專注力。當然，毫無疑問地，我們打從選擇成為機師的那一天開始，就深深體認到，確保旅客百分之百的飛航安全，將旅客平安地送達目的地，那是我們的義務、更是責任！在每一趟航程中，我們也無不時時刻刻以此要求、砥礪自己。

然而，我們畢竟不是機器，我們只是血肉之軀，長時間的工作下我們也會疲累。我們擔心的是，在高空中處於過勞狀態的我們，是否還能每一趟的飛航中，都保持精神飽滿的最佳狀態，是否還能夠要求自己百分之百確保旅客的飛航安全？

畢竟，在幾萬英呎的高空中，我們承擔不起千分之一、哪怕只是萬分之一的風險。

只是，目前華航的長程航班機師人力派遣，卻因資方堅持不增加長程航班的派遣人力，使得長程航班的機師，需在駕駛艙連續工作超過八個小時，而這還不包括飛機起飛數小時前，我們就必須從家裡出門，提前趕到機場報到的準備時間。換句話說，在沒有增派人力之前，長程航班的機師，往往需要連續工作11到12個小時，甚至更久。

過去幾年，幾乎每年都有長程航班的機師，在國外外站隔夜時於飯店猝逝，我們真正擔心的是，假如，哪一天，這樣的悲劇不是發生在旅館，而是發生在駕駛艙，我們不敢想像會有多麼不堪設想的後果。

工會之所以如此堅持華航必須改善疲勞航班的由來，就是如此。然而，我們萬萬沒有想到華航公司，直到昨天的態度竟然都還是：

「改善疲勞航班、增派人力會增加成本，影響公司競爭力」。

強硬地拒絕了工會的訴求。

資方過去曾表示：「目前華航飛行員人力有餘，多了近100名飛行員人力」，但我們無法理解的是，為何有人力，卻又不改善派遣？公司口中所謂的「成本增加」，根本沒有增加在個別飛行員身上，而是在飛安上東減西扣。

我們在別無選擇的情況下，才被迫選擇了我們其實最不希望的罷工決定，希望用行動換取公司、政府與社會大眾的重視。

我們瞭解，工會今天早晨開始的罷工決定，很可能將造成部分旅客一時的不便，對此，我們必須真誠地表達最深的歉意，然而，我們也希望將我們堅持背後的理由，告訴社會、告訴每一位選擇華航的旅客，希望我們的堅持，能夠讓每一位機師，每一位飛行員，日後都能夠精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！

● 一封信 : https://goo.gl/fBsYgM