📣📣教育局宣佈學校停課期間，校車🚌服務公司繼續收取全數車資，是否有法律基礎？

筆者除了是律師👨‍⚖之外，亦是兩間學校的校董。最近因教育局宣佈停課🚫，不論是學校🏫或家長，均十分關心在停課期間是否需要全數💵💰支付校車車資。

📍📍問題一:
校車🚌服務如有爭議，由學校🏫還是家長👫與校車公司商討？是誰聘用校車服務？

💡💡答案一:
這是一個首先必需處理的法律問題。一般而言，若家長將車資交予學校，再由學校把費用交給校車服務公司，合同則是由學校與校車服務公司訂立，遇上任何突發情況，學校有權與校車服務公司直接協商。

倘若車資是由家長直接支付，與校車服務公司的「合同條款」📝則將是由家長與校車服務公司直接訂立。若有任何條款更改，需要獲得家長同意。儘管如此，如果校車服務公司是由學校經「📑招標方式」(Tender) 承辦服務，學校同時亦有權要求校車🚌公司按照標書條款提供服務。

📍📍問題二:
有一些校車🚌服務合同條款內訂明，若遇上「🔕學校假期」，將不會提供校車服務，請問什麼是「學校假期」？教育局「📢宣佈停課」屬於「學校假期」嗎？

💡💡答案二:
「學校假期」的定義將視乎校車服務合同作為依歸。在正常的情況下，非上課日子，包括星期六、星期日、🌨紅雨、⛈黑雨、8號風球或以上等等，均屬「學校假期」。但教育局宣佈的「停課」日子，除非合同上另有📑訂明，將可能不在定義之內。這是由於很多學校仍會保持校舍🏫開放，讓有需要的家長可以繼續接送學童回校以便照顧，因此很多家長👫仍需校車服務。理論上校車服務公司仍需在「停課」期間按照正常時間準時到達，並提供學童接送服務，否則有可能被視為違反合約。

📍📍問題三:
若校車費用是由家長直接支付校車服務公司，而在「🦠🦠🦠新型冠狀肺炎」下，教育局宣佈「停課」期間，校車服務能否單方面暫時❌❌終止？

💡💡答案三:
根據普通法的原則，除非合約📑雙方共同同意，否則單方面❌不能更改服務合同。因此，即使在教育局宣佈學校停課期間，理論上校車服務公司仍需提供服務，除非獲得家長👫同意。因此，最重要是校車🚌服務公司有否曾聯絡家長，雙方同意在停課期間不會接送學童回校。否則，校車仍需在指定時間及地點提供接送服務。家長有可能因校車公司❌沒有履行合約而要求退款(或申索接送學童的額外車資) 。

📍📍問題四:
有一些校車🚌服務合同(或標書)📑內有條款訂明，即使家長在學校停課期間沒有使用校車服務，仍需按月費方式支付💵💰車資，請問這種情況，法律上是否認可？

💡💡答案四:
這要視乎校車🚌服務公司事實上是否有繼續提供接送服務。例如：若校車仍然在🕰⏰指定時間，指定路線提供服務，只是家長沒有按時把學童接送上校車，這樣的話，由於校車🚌仍然有準時提供過接送服務，家長可能仍需根據服務合同💵支付車資。但若在這段停課期間，校車在未得家長同意的情況下，單方面❌暫停提供接送服務，校車公司有可能反過來被視為違約。⚠⚠

🔔🔔另外，按照普通法(Common Law) 的合同法律原則，如果發生不可抗力或未能預計的情況(例如教育局「🔕宣佈停課」)，導致原有的服務合同無需(或無法)被履行，則合約雙方可視為合約終止(Termination)，❌無需再履行合約或💵💰支付車資。

📍📍問題五:
若有👫家長因在停課期間沒有按月支付車資而收到校車🚌服務公司的律師信✉📩📬，請問雙方的法律責任是什麼?

💡💡答案五:
於2018年12月開始，所有💲港幣$75,000以下之民事申索，將由小額錢債審裁處(Small Claims Tribunal)負責。小額錢債審裁處的一大特色，是雙方🚫不能聘用法律代表，以及雙方必須親自出庭。舉例說：如有🥴100位家長因沒有按時繳付💵💰車資，校車服務公司準備提出申索，則雙方必須親自出庭，一切舉証責任在於校車🚌公司。由於不能聘用法律代表，校車服務公司需要出庭的時間更有可能是所有家長的總和時數😱。是否符合商業效益，雙方(特別是校車公司)需要在民事申索前清楚考慮。

📍📍問題六:
有家長表示，最近才突然收到校車🚌服務公司的合同條款細則，內有額外訂明「在教育局❌停課期間，即使家長沒有使用校車服務，校車公司仍將會按月收費」，請問這類型的「免責條款」(Exemption Clause)是否受法律保障？

💡💡答案六:
一般而言，📑免責條款受普通法的法律原則及香港的<<管制免責條款條例>>(香港法例第71章)(Control of Exemption Clauses Ordinance)(Cap. 71)所規範。總括而言，📑免責條款需要在訂立合同之時(或之前)，由雙方共同同意。因此，若在家長👫選擇校車服務之前，那些免責條款已涵蓋在內的話，免責條款才可以被強制執行。
若在訂立合同條款之時沒有上述那些免責條款，只是在最近才作出修訂及給予家長，這些免責條款有可能被視為❌無效(因為這些條款只是在交易之後及由單方面提出)。

📍📍問題七:
有家長👫反映，為何在學校❌停課期間，校車公司在沒有提供校車🚌服務的情況下，仍全數要求收取💵💰車資?

💡💡答案七:
從校車🚌服務公司角度而言，一些既定成本，例如每月司機工資及停車場費用，即使在「停課」期間，仍需固定地支付。但從家長角度而言，校車的隧道費、汽車燃油費或保母時薪等等，則會因「停課」關係而節省，所以雙方看似均有理據。

如校車🚌服務公司與家長👫能提供和平及雙方都能接受的🤝解決方案，例如: 以折扣方式收取車資，則能照顧雙方的利益及感受，而得以🤝和平處理事件。否則，若事件訴諸傳媒、消費者委員會或法庭，企業形象會🤦🏻‍♀🤦🏻嚴重受損。

📍📍問題八:
有家長👫向校車服務公司反映，因應疫情希望與校車🚌服務公司共渡時艱，並提出減免或寬減要求，但遭受到校車服務公司以「新學年不再是該校的指定校車服務供應商」而拒絕接受任何減免/寬減措施。請問兩者有什麼關係？

💡💡答案八:
其實是否接納任何寬免做法，最重要是取決於校車🚌公司意願(包括社會道德責任、企業形象、是否重視與學校及家長關係等)。至於🏫新學年是否📑續約，與現行合同是完全❌沒有任何關係的。

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《#英國的小孩好像比較獨立？》
不知道大家小時候是以什麼交通工具上學的呢？
或者 大家小時候上學是否都由父母或是菲傭姐姐負責接送的？
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而我 小時候呢，小學就距離我家附近一個站，加上學校有校車服務，我每天都由媽媽送我到家樓下，看到我上車了，才跟我道別，每天都是這樣重複著，直至上了中學，我才是自己步行上學的。
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英國的小孩又是怎樣上學的呢？
" I go to school by bus."
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沒錯了，他們就是坐巴士上學的，當然 我所說的只是有一部份人是坐巴士上學，而不是所有人都是這樣的。我覺得這邊的小孩好像比較獨立吧，我們小時候(小學階段吧大概)，父母很少會讓我們自己上學，一般可能都會接送上學，就算父母沒有時間，都會安排菲傭姐姐負責接送。
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相反，在英國我發現有很多小學生都是自己到bus stop等車，然後自己上學和放學回家的。在香港，即使是坐巴士，也有很多家長要求要接送子女直至他們到達學校才會離開，其實 是外國的父母太放心子女，還是香港的家長太過保護小孩呢？
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另外一個例子同樣令我認為這邊的小孩較獨立，就是他們去廁所絕對可以自己一個人搞定。
在香港，孩子如果突然要去廁所，父母肯定要和孩子一起到廁所，因為可能怕小孩沒有自理能力吧。但這邊很大部份的父母從小就很放心讓小孩自己處理自己的事，可能是因為從小培養吧，他們的孩子都很獨立和懂得好好處理自己的事。
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當然 各人有不同的意見，過於放心孩子或過份保護都不是好事吧。
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以上純屬個人感受，歡迎有意見的你留言分享。

以前，我們會好奇學生為何不搭公車通勤？原來是因為停靠點太多、太慢，學生還寧可花錢搭校車。
　
其實不只學生，所有人搭公車最怕的都是耗時，台中以數位治理為目標，理應善用大數據分析，找出解方。
　
經過累積，我們分析2億筆乘車數據，找出上下車熱點，在2016年推出「公車界的自強號：幹線公車」，現在200、500、700、900路，專門在流量尖峰時間發車，且只停大站，更快速、省時、準點。
　
舉豐原高中為例，過去學生得跑到豐原火車站改搭12路，但又常常滿載。現在多了幹線公車，可以從台中火車站直達豐原高中。一般公車停靠多達60站，尖峰幹線公車則只停20站，也省下不少時間。
　
政府是來解決問題的，現在有大數據分析作為輔助，我們能更了解大家的需求，也會持續改良，推出更好的服務！
　
#幹線公車
#跳蛙式公車

▶交通運研所下年度施政計畫，依舊重西輕東。去年度本席曾提案要求交通部及運研所，應針對蘇花改通車後帶來市區人車潮阻塞、停車空間不足之因應配套措施，至今仍無下文。目前交通部所研擬之聰明公車計畫其功能仍有侷限性，無法有效達成車流分流。本席認為運研所應朝跨域智慧型資訊系統發展，即搭乘鐵路的旅客如何轉乘當地不同型態公車之資訊要互相連結。方便外地遊客不必自行開車就能輕鬆抵達其他景點。
部長：蘇花改通車後車輛控管案子正在處理中，惟內容尚未成熟，包含台九線與蘇花改銜接、北迴快速道路提升方案、地區性公共運輸如何搭配等，公路總局將持續與縣政府溝通。
▶有關偏鄉交通問題中央應以在地需求去思考，偏鄉運輸財務負擔大，政府應跳出既定思維框架，思考不同型態交通工具的可行性，提供兼具經濟性與便利性的智慧型定點公共運輸服務。再者，花東地區機車車禍死亡率甚高。本席鑒於此曾為東華大學募車供學生外出做社會服務，礙於規定只能由校車司機駕駛該車輛，車輛使用率受限，未來若能納入第三方單位NGO協助，將提升小型公共運輸服務的彈性，彌補花蓮客運不足。要求提供書面資料。
部長：委員的觀念符合政府目前推動的「時空資訊雲」，未來將在東華大學成立區域運輸中心，複製高雄經驗，施行DRTS(需求反應式運輸服務)即依需求者的需要，給予補助。另針對校園高機車車禍死亡率，自上任以來積極推動公車入校園政策。