WSJ:「德國的骯髒環保車」

三個重點摘錄如下：

1. 根據IFO德國智庫的計算發現，考量石油的開採、提煉與運輸所排放的CO2在內，IFO發現Tesla Model 3每公里行程排放156~181克CO2，竟然超過M-Benz C220d柴油車的141克！

2. 一者因為電動車的電池製造本身非常高度污染也製造大量CO2。二者則是德國的電力來源高度依賴重污染的燃煤發電。

報告指出，若「德國跟法國一樣使用乾淨的核能發電，則電動車CO2總體排放量就會少於柴油車」（台灣反核環團表示：.....）

3. 德國政府已經多年不斷宣稱「電動車是零排放環保車」，並透過法規與補助方式來鼓勵人們使用「實際上排放更多CO2」的電動車。

其實完全只是人類的自我欺騙行為，對環保一點幫助都沒有。

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這讓我想起諾貝爾物理學獎得主R. Feynman在調查太空梭失事的報告中一句名言：「科技要成功，真相永遠要擺在公關前面，因為你騙不了大自然（For a successful technology, reality must take precedence over public relations, for nature cannot be fooled.）」

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在法律經濟分析上我們可以進一步談的是：

這種政治尋租所引發的管制（更趨嚴格的內燃機車輛排氣限制）與補貼（電動車購買補貼或稅金減免），最後形成的利益團體會在政治上更加強壟斷租值的存在，最常發生的就是「貪汙制度化」。

而此時，物理定律為何並不重要；而諷刺的是，經濟學這套自然定律恰恰可以解釋人類這種「自我欺騙」的行為。

關於貪汙制度化，請上我blog搜尋「貪汙的一般性理論」。

https://www.wsj.com/a…/germanys-dirty-green-cars-11556057770

高雄鐵路地下化通車後，車站媲美捷運站，相當舒適，交通也更便利，但實際搭乘之後，才不得不體認台鐵畢竟不是捷運啊！南迴鐵路沒電氣化，潮州到台東路段只能走柴油車，柴油車排放的廢氣，在地下化路段根本排放不易，尤其是鳳山到高雄這段更糟，讓我們高屏地區乘客彷彿行動人體空氣清淨機。

在多次跟交通部協調後，台鐵局承諾在不影響屏東旅客通勤班次下，減少柴油車進地下化路段，改善高雄鐵路地下化路段空氣品質。3月6日起，有6班柴油區間車，在潮州站以北改用電聯車，乘客只要到潮州站同月台轉乘，通勤時間不受影響。也就是說，住枋寮在高雄市政府鳳山行政中心工作的小濱，和平常一樣搭早上6:19區間快，7:00到潮州站後換電聯車，7:35到鳳山站，還可從容不迫8點上班。

雖然台鐵表示，車站內的空氣品質通過檢測，但是沒數據沒真相！旅客就是覺得空氣差。現在，屏東火車站的旅客服務中心旁，多了一座LED，除了顯示目前車站內溫濕度外，還有二氧化碳的濃度，民眾抬頭便知道現在的空氣品質如何。而這座顯示看板，竟然是屏東縣政府花錢，責成監測空氣品質的環保局所架設的！因為科技時代的執政團隊了解：只要把資訊即時公佈，民眾本身就是公共利益的最佳守門員。

圖說：屏東火車站內室內空氣品質顯示看板

高雄鐵路地下化通車後，車站媲美捷運站，相當舒適，交通也更便利，但實際搭乘之後，才不得不體認台鐵畢竟不是捷運啊！南迴鐵路沒電氣化，潮州到台東路段只能走柴油車，柴油車排放的廢氣，在地下化路段根本排放不易，尤其是鳳山到高雄這段更糟，讓我們高屏地區乘客彷彿行動人體空氣清淨機。

在多次跟交通部協調後，台鐵局承諾在不影響屏東旅客通勤班次下，減少柴油車進地下化路段，改善高雄鐵路地下化路段空氣品質。3月6日起，有6班柴油區間車，在潮州站以北改用電聯車，乘客只要到潮州站同月台轉乘，通勤時間不受影響。也就是說，住枋寮在高雄市政府鳳山行政中心工作的小濱，和平常一樣搭早上6:19區間快，7:00到潮州站後換電聯車，7:35到鳳山站，還可從容不迫8點上班。

雖然台鐵表示，車站內的空氣品質通過檢測，但是沒數據沒真相！旅客就是覺得空氣差。現在，屏東火車站的旅客服務中心旁，多了一座LED，除了顯示目前車站內溫濕度外，還有二氧化碳的濃度，民眾抬頭便知道現在的空氣品質如何。而這座顯示看板，竟然是屏東縣政府花錢，責成監測空氣品質的環保局所架設的！因為科技時代的執政團隊了解：只要把資訊即時公佈，民眾本身就是公共利益的最佳守門員。

圖說：屏東火車站內室內空氣品質顯示看板

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