眼見為真！除了純水其餘都不會排放的超環保大眾運輸 德國首批氫能通勤列車完成第一階段實際軌道測試 預計2018年初開始正式載客營運!! （04/19/2017 外電綜合）

CNN新聞Tech科技專欄的這支新聞影片字幕的中文翻譯：

你現在看到的這列奔馳中的列車不是一般的柴油車

它也不是常見的電氣化列車

它是全世界首輛實際運轉中的氫能軌道通勤列車

這是一列“氫軌（Hydrail）"，靠氫能驅動的客運列車

它是可以取代高污染的柴油列車的一種乾淨環保的可行選項

它是名為 “Coradia iLint" 款式的氫能列車，其性能表現不輸傳統的柴油列車

但是它比柴油列車安靜許多，而且完全不會排放任何廢氣

Coradia iLint 專案經理 Stefan Schrank 表示：它行駛中唯一會排放的只有純水（以水蒸汽、冷凝水、純水的型態被釋放到環境當中）

所以，這種氫能列車它如何運作呢？

在列車車頂上設有大型的氫燃料槽以及空氣槽

它利用氫燃料和取自一般環境空氣中的氧氣混合引起化學作用產生電力來驅動列車，並將剩餘的電力處存在鋰離子電池中以備後續供電所需

每天加一次的氫燃料就可以讓這部列車行駛長達800公里的旅程

填充氫燃料比起一般的柴油列車要來的簡單許多，只需將充氣管路連接到列車的加氫接口就可以自動填充氫燃料了

這款氫能列車是法國 Alstom 公司與加拿大公司技術合作下，由Alstom 所設計製造的，一列兩節車廂一次可以搭載300名乘客

Alstom 表示2018初這款列車就會在德國展開正式的載客營運

★★ 進階閱讀：

這款零廢氣排放的通勤列車行駛時，比起一般柴油列車安靜了60%，你所聽到的運行聲響只有來自列車輪軸與軌道磨擦的聲音以及車體與空氣的摩擦聲。

這款氫燃料電池推動的通勤列車，每一列包含兩節車廂，滿座時可以搭載三百名乘客，每次儲氫桶加滿時可以裝載207磅的氫燃料（約折合93.89公斤），可以讓列車滿載以時速140公里行駛長達600~800公里的距離，足以應付全世界一般區間通勤列車的營運所需。

行駛時，列車所搭載的氫燃料與取自列車週遭空氣中所含的氧氣在反應槽中混合引起化學作用進而產生電能來驅動列車，並且供應列車空調、照明等等系統所需用電，所餘的電力會先儲存在列車上的鋰離子電池組當中，以備後續運轉所需，同時，列車在減速或煞車時，也可以產生電力。

根據美國能源部能源資訊署（EIA）的研究報告指出，氫燃料車輛的能源效率比起一般燃油車輛的能源效率要高出兩到三倍，而且氫燃料車除了純水（以水蒸氣或是冷凝水的型態釋放到環境中）以外，不會產生任何其他廢氣，尤其是不會產生有害的溫室效應氣體，是非常環保的一種運輸選項。

現階段氫燃料的來源是取自一般工業製程中所產生的副產品氫氣，原本這些氫氣若不加以回收再利用，通常都會被當成是廢棄物釋放到環境當中，將來這款氫能列車大量部署運轉之後，Alstom 的氫燃料解決方案是除了原本的工業製程副產品氫氣之外，再增加利用風力發電來產生氫燃料。

在過去幾個禮拜中，這款氫燃料動力通勤列車已經在德國下薩克森邦（Lower Saxony）的 Salzgitter 地區完成了全車系統的靜態測試，以及在軌道上的動態測試，列車通過了以時速80公里的巡航速度穩定的行駛的測試，接下來，列車會轉到波蘭的 Velim 地區的軌道上以140公里時速進行一系列的系統極速穩定性測試。

德國目前總共有五個邦向法國 Alstom 訂購了第一批為數達60列的氫燃料動力通勤列車，下薩克森邦預計在2017年底或2018年初時展開正式的載客營運。

德國目前還有大約4000列的柴油列車在運行中，如果這些首批的氫燃料通勤列車運轉的情況令人滿意，德國計畫將其國內的所有柴油列車通通汰換成這類的氫燃料動力列車，如此一來，對於德國運輸部門的碳排放量，將有不小的減碳效果。

除了德國率先採取行動引進氫動能軌道列車，歐洲的荷蘭、丹麥、挪威以及英國也在考慮引進這款氫燃料動力軌道列車。此外，中國在今年也開始引進加拿大技術，在廣東省的佛山地區展開氫能輕軌列車以及氫能巴士公車實際運轉的示範項目。當然，亞洲的日本也早已投入氫能車輛的研發推廣的計畫，目前已經實際展開氫燃料車輛初期的商業化運轉的推廣階段，此外，美國加州也有類似的氫動能車輛的推廣計畫在執行中。

影片及文章內容資料原始來源：
This hydrogen-powered train emits only water (04/12/2017 CNN tech)
http://money.cnn.com/…/tech…/germany-hydrogen-powered-train/

Alstom Coradia iLint regional train Official Home Page
http://www.alstom.com/…/prod…/coradia-ilint-regional-train-/

World's first hydrogen-powered passenger train takes to the tracks in Germany (03/17/2017 The Wired)
http://www.wired.co.uk/article/hydrogen-train-alstom-testing

Alstom’s hydrogen train Coradia iLint first successful run at 80 km/h (03/14/2107 Alstom)
http://www.alstom.com/…/alstoms-hydrogen-train-coradia-ili…/

責任編輯：KC

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請看留言第一則，以後消防員還給救大家嗎？我們自求多福吧.....

「Eden Li · 任職新北市政府消防局

我是現場進行切割救災的消防員，下切命令的是我，到達現場該名工人已昏迷超過20分鐘，我們除了給給氧也進行了很多嘗試（雙節梯高低所救援、太洛林等），皆無法成功，至於會下切割是因儲槽內儲存是重油非柴油（一開始皆說沒其它東西，上法院才說有柴油），且為空桶清洗，我認為有機會嘗試，且為避免他缺氧太久造成腦死（腦部缺氧8分鐘以上即不可逆），在內外2水現水霧防護下進行，至於最後為何用吊掛，救援點在廠內，工廠入口處堆滿了棧板約2樓高，僅剩1米左右可進出，後來好不容易找到一個會開堆高機的來幫忙移棧板，花了20分鐘，救援通道最窄處僅160公分左右，我們器材吊臂車寬190公分，我硬開車倒退ㄎㄟˊ進去，在連腳架都無法打開狀況直接吊掛，我盡力了，至於最後會如何，隨便了，我坦蕩蕩能面對自己的心就好，從不後悔！」

刑事部分檢方認定消防員無過失不起訴，民事部分林男原本求償754萬元，一審認定消防員無過失免賠。高院認定消防員有過失，今逆轉改判新北市消防局須賠林男醫療費、慰撫金等共412萬元。【蘋果日報】

Eden Li · 任職新北市政府消防局
我是現場進行切割救災的消防員，下切命令的是我，到達現場該名工人已昏迷超過20分鐘，我們除了給給氧也進行了很多嘗試（雙節梯高低所救援、太洛林等），皆無法成功，至於會下切割是因儲槽內儲存是重油非柴油（一開始皆說沒其它東西，上法院才說有柴油），且為空桶清洗，我認為有機會嘗試，且為避免他缺氧太久造成腦死（腦部缺氧8分鐘以上即不可逆），在內外2水現水霧防護下進行，至於最後為何用吊掛，救援點在廠內，工廠入口處堆滿了棧板約2樓高，僅剩1米左右可進出，後來好不容易找到一個會開堆高機的來幫忙移棧板，花了20分鐘，救援通道最窄處僅160公分左右，我們器材吊臂車寬190公分，我硬開車倒退ㄎㄟˊ進去，在連腳架都無法打開狀況直接吊掛，我盡力了，至於最後會如何，隨便了，我坦蕩蕩能面對自己的心就好，從不後悔！