《林園捷運不再空談 市府事情準備賜村叮嚀放》
林園捷運動工前，賜村要求捷運局長做好前置作業等，對交通部公文往返需要提前準備
讓人民看見市府有前進，林園才能大躍進。

#支持會做事的韓賜村
#四年拼兩年市府要向前

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📷 03/26拍攝

🌼名陽匍休閒農莊🌼
位於頂湖，靠近竹子湖黑森林
園內的歐風木屋－海寓及花朵鞦韆廣受大家喜愛
還能與遠方的小油坑一同入鏡

🚗開車交通資訊🚗
導航【名陽匍休閒農莊】
開車需在道路旁自行找車位

🚌大眾運輸🚌
1. 搭乘台北捷運淡水線至石牌站搭小8公車
2. 或搭到北投站搭小9公車
坐到竹子湖的風架口站下車，下車後往回走約1-2分鐘
可看到右邊叉路口內有一隻向日葵風車的小木屋就到囉！
公車時刻表可參考大南汽車客運網站。
花季期間有128、129、131

🌼竹子湖🌼
竹子湖位於陽明山國家公園核心區，海拔約650-670公尺
其北側為小觀音山、東依著七星山、西靠臨大屯山
向南則敞開一覽無遺地俯瞰臺北盆地
劃分為東湖、頂湖及下湖三個封閉的地區

🚩️『2021頂湖名陽匍休閒農莊海芋分享』網誌：
動工中

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#名陽匍休閒農莊 #海芋 #頂湖

疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？

林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。

進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？


捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。

高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？

1.林園居民長期以來生活在空氣品質嚴重汙染的地方，中央及市府須回饋給犧牲幾十年來的林園人。
2.市長你忘了2年內動工的宣言嗎！
3.紅線捷運延伸至林園才是林園人的需求！

#耀裕與鄉親一同關心林園大寮大小事