有一分證據，說一分話！國立中興大學環境工程系莊莊秉潔莊授對於空汙的最新分析解釋..... (11/30/2019 莊秉潔教授臉書分享)

這是長期以來針對台灣空氣污染與環保議題奮戰不懈的國立中興大學環境工程系教授莊秉潔在分析最新空污排放以及能源轉型實際數據之後，秉持科學精神有一分證據說一分話，就事論事的臉書分享內容。

請大家幫忙分享出去，讓更多的朋友們了解事實真相，不要被民粹政客以及核煤特定利益團體的代言人所誤導、矇騙了。

PS. 更多莊秉潔教授有關空汙發展趨勢的最新分析解釋資料請由下列連結進入瀏覽：

>>> #全國用煤量增加的第二個原因
https://www.facebook.com/btsuang/posts/10221424017975067

由圖中可以看出這二年（2018、2019）新增的機組高達2.4 GW都是超超臨界之燃煤機組。而這些案子都是4年前通過的環評案。如果當初主政者所規劃的是燃氣機組，去年全國用煤量就不會增加了。

而2020後預計增加的機組都是燃氣機組，其中興達、台中及協和都是這3年多目前執政團隊所規劃的。按照這時程2025前是可以非核減煤，並由燃氣、光及風電取代。

現在興達及台中在空汚季都可以常態性減排7-8成燃煤機組之發電量。在2025非核，並更進一步減煤是可以預期的。其實由規劃案可以看出興達有三座燃煤機組會除役。

台灣這國家很快的就可以不用擔心核災及煤害。我們真的不需要在兩害二選一。

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台電：新世代電源轉型。https://csr.taipower.com.tw/tc/servant02.aspx

>>> #2018全台燃煤發電是增加的幕後故事
https://www.facebook.com/btsuang/posts/10221418604479733

幸空汚嚴重的台中及興達老舊燃煤機組大減7-8成發電量，除了通霄新天然氣機組外，主要是新林口超超臨界機組上線彌補減少之煤電。

大家應該還記得2016台積電10奈米廠中科環評案嗎？其會增加使用台中一機組之電量，引起市民非常大的疑慮。大家喜歡它增加高薪的就業機會，但又擔心它會增加台中電廠之發電量，造成台中市的空氣更加惡化。

答案揭曉了，它的確增加了台中市高薪的就業機會，幸台中電廠減少發電量7-8成。汚染不只沒增加，反而大幅減少。而這額外的電力，主要是由新林口電廠所供應了。幸新北空氣好，加上新林口為超超臨界的燃煤機組，已比2014除役之燃煤機組乾淨一些。北部之民眾対中南部民衆承受高汚染空汚感同身受。並沒有大力反對北電中送，讓中部民眾同享北部藍天，非常感謝。

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中科園區（原大肚山彈藥分庫）開發案開發規模在 53.08 公頃，台積電申請使用面積約 32 公頃，預計此地晶圓 15 廠 P5、P6 廠將於 2017 年完工，除了導入 10 奈米量產，7 奈米製程官方預計也會安排在此。

台積電中科擴廠環差終於通過，全力衝刺 10 奈米！
https://technews.tw/2016/12/28/tsmc-fab15-p5p6-2/

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本文來自車友 邱顯群 轉 PO 特別銘謝

【正方說法】小心移污轉煤電 毒性增萬倍（莊秉潔）
933出版時間：2018/07/12

以帶領台灣走向更健康的島嶼的眼光來看，10年以上的老舊車輛當然應該管制，甚至淘汰。因為空氣污染的健康成本真的太高了。

但如何管制是一大難題。如大禹治水，只能疏導不能圍堵。而且需疏導至正確的方向。

目前之策略是補助二行程機車淘汰改為電動車、補助老舊柴油車淘汰及軌道建設。

但補助改為電動車之政策，只作對一半，如果發電端不能非核減煤或非核無煤，甚至是錯誤的政策。

甚至以台灣最先進之超超臨界燃煤電廠來供電，其致癌毒性反比原來油車高了1萬倍。

如只考慮燃料之成分，大潭天然氣電廠比汽機車使用之汽油乾淨，而汽油比大貨車使用的柴油乾淨，而柴油又比燒重油之協和電廠乾淨，而燒重油又比燒煤之超臨界林口電廠毒性低很多。

燃煤電廠會排放六價鉻等之一級重金屬之致癌物，而天然氣電廠、燒重油之協和電廠及使用汽油及柴油之車輛沒有。

燃燒效率差恐致癌

目前車輛的防制設備及燃燒效率的確不如最先進的新林口燃煤電廠來得好。

以機車而言，尤其二行程機車，因燃燒效率差，亦排放不少一級致癌物苯。

汽油車根據Tang等(2002)之研究，每走1公里約排放3毫克的苯。

如比較最新的新林口燃煤電廠排出之一級致癌物六價鉻及老舊機車排出之一級致癌物苯。

六價鉻之吸入致癌風險是1.2x10^-2 /(ug/m3)，

而苯才2.2x10^-6∼7.8x10^-6/(ug/m3)，

六價鉻比苯高了4000倍。

加上鉻之生命周期達20年，而苯只有數天。

同樣1克之六價鉻，其致癌風險比1克之苯高上800萬倍。

也就是以毒性作考量，汽車排氣減少8克苯之排放，只能增加燃煤工廠1微克六價鉻之排放。

根據台電報給新北之資料，新林口超超臨界燃煤電廠發1度電，約排放22微克之鉻。

根據馬鴻文教授之研究報告，超超臨界燃煤電廠發1度電，約排放11微克之六價鉻。

而特斯垃（Tesla）之電動車，1度電可以走3公里。也就是特斯拉的電動車如電力來源是新林口超超臨界的燃煤電廠，其行駛1公里，從燃煤電廠排放了4微克之六價鉻。

也就是特斯拉電動車透過燃煤電廠，其排放量雖是汽油行駛1公里排放苯的1/750，而致癌毒性卻高了近萬倍。

吸入苯造成的癌症是白血病、而吸入六價鉻及砷造成的癌症是肺癌。

2015年台灣之白血病新發人數為1956人，而肺癌新發人數為1萬3086人。

很顯然減少致肺癌之六價鉻及砷，比減少苯重要許多。

也就是說以維護國人之健康來看，減少燃煤電廠之發電、比減少汽油車之行駛重要許多。

目前環保署之版本，減少汽車廢氣3可以增加煙煙囪廢氣1，

只考慮傳統污染物，未考慮不同燃料排出之致癌物毒性不同，是嚴重錯誤。

除非未來能在子法上，明述排放一級致癌物之製程及燃料及原料，如燃煤電廠、工廠、鋼鐵業、水泥業及煉油業，排除與車輛排放作污染抵減。

除此之外，推動興建深澳燃煤電廠，亦是錯誤的。

電動車發電仿加州
除此之外，將污染由排放口較低的車輛，轉移至排放囗高許多之電廠，以擴散而言，亦不完全正確。

我的研究，以2018/02/26及03/03兩日為例，分別為東北季風影響之普通日及高壓迴流之紅爆日為例。

02/26 台北市之士林站PM2.5為20微克每立方米為普通之空氣品質，而03/03則高達70ug/m3為紅爆之嚴重空氣不良日。

以士林站來代表台北為例，在無論是空氣品質普通的02/26或是03/03之紅爆日，台北市內之主要污染源如汽油汽車之污染佔比維持在5%，四行程機車維持在2.5%，公車則在1.8%，而老舊之二行程機車則維持在1%。

但主要行走在基隆港及台北港間快速道路的柴油車大貨車則從平常日的2%，增加至紅爆日的4%；而船舶之影響則從平常日的4%大增至18%。

而協和燃油電廠之影響甚至從平常日的1%，劇增至16%，達16倍；而林口燃煤電廠之影響則從0.2%，劇增為1.2%，達6倍。

從上述之簡單數據分析是告知台北市民，在北部本地污染之紅爆日，如果將汽油之機汽車改用電動車，這時如電力是來自協和電廠或林口電廠，這時單純就氣象因素污染就會增加6-16倍，隨電廠之坐落位置而略微差異。

主要是在高壓迴流等氣流停滯的天氣型態，無論是因為海風或熱島效應之風，將林口電廠或協和電廠、甚至未來之深澳電廠吹入台北盆地，並停滯在台北盆地。

也就是就環保及民眾健康的考量，欲管制老舊車輛，希望其能改用電動汽機車，發電端必須仿照加州，無煤甚至無油發電。

加州在2002年燃煤發電還佔28%，至2013年已降至1%以下了，甚至亦沒有燃油發電。當然他們現在的污染管制重點就是車輛了

。

附錄：
車輛苯排放之推估：
Tang et al. 2002: https://www3.epa.gov/ttnchi…/conference/ei13/mobile/tang.pdf

電廠重金屬等排放量之推估：
廖孟儀、馬鴻文、李孟穎、洪明龍、李沛濠：「臺灣火力發電健康衝擊外部成本分析」。臺灣能源期刊第3卷第3期內容 出刊日期：September, 2016。

加州之能源結構：
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Energy_in_California

中興大學環工系教授

P.S 圖為 2005 年 第三屆 老車文化季
in 台南市忠義國小操場

中興大學環工系教授莊秉潔說，燃煤就是髒，不是乾淨的發電技術。台電最新的新林口超超臨界電廠，各種污染物的排放都遠遠超過以天然氣發電的台電大潭電廠，燃煤與天然氣的污染物排放物相比，最高差了100倍以上。

台大公衛學院院長詹長權說，「現在還有人說，有比較不髒的燃煤電廠。我們不要再掙扎了，這就是不好的發電。空污是一種病，台灣現在女性癌症中每五個有一個是肺癌，很多不是抽菸的人都得病了。不要忽視國病的衝擊，而且不要忽視，空污還不只會導致肺癌，還有引起缺血心臟病、中風、慢性肺病等，每年高雄因為空污病死亡的有800多人、雲林有300多人。」