👀這篇很長，不過希望大家一起討論🙏

大坪頂地區的鄉親，在長庚醫院周邊，常常是排隊也無法擠上往台北的公車，鉅細靡遺地寫出意見和建議方案，找上我們，希望能調整路線，我們也積極爭取。不過，920、936、937等路線，都是新北的「快速公車」路線，要犧牲他們的時間和方便性，客運公司紛紛表示十分為難，他們雖承諾會將意見帶回研議，但我不太樂觀。

會後我們留下來和桃園市交通局交換意見，既然求別人沒結果，總得想別的辦法。討論之後，交通局將著手研議「繞行大坪頂、然後自壽山路接丹鳳捷運站」的路線，這將是速度最快，自主性最強的方案。

另外，既有的5116（桃園往松山機場）路線，我們也會協調加開副線，這條副線將由「忠義路」轉「復興一路」之後上林口交流道，也不失為一個替代方案。

最後，目前的大坪頂外環公車路線202，績效不好，我建議加大服務範圍，如果讓他變成「大林口台地」的環線，對兩邊居民都有新誘因，林口來工三、工四、華亞科上班的，可以不用開車，龜山想去逛Outlet、看電影的，也可以搭公車替代。這更可以為十多年後的環狀輕軌培養運量，市府承諾，和新北交通局協商處理。

我知道，繞行大坪頂，然後直接上國道的方案才是大家的第一志願，不過這由公路總局主導，難度和複雜性都極高，這部分，我們會聯絡立委辦公室共同爭取。

其實我們還討論了山下的部分，不過光是這樣，就已經變成超級落落長的文章了...下次再說吧。

#臺灣國道 #國道六號 #水沙連高速公路 🇹🇼

論水沙連高速公路從南投延伸至花蓮的可行性

優質PTT論壇專業文章

以下全文轉載：https://disp.cc/b/163-8K6V

水沙連高速公路(國道六號)要延伸到花蓮喔

這個議題我只能說，有夢最美，希望相隨

會談論到這個美夢的，你大概不知道

國道六號從台中霧峰到南投埔里

起於霧峰系統交流道，沿線有舊正、東草屯、國姓、愛蘭、埔里交流道

等這些匝道口，至埔里接台14線，全線採高架興建

因為這條高速公路全線都在山區，為了要減少陡峭的險升坡

大部分的路段都被「緩幅提升」了

沿路可以說是遇水築橋，遇山鑿洞

造就出高達70公尺高的摩天高架橋

這高度高架橋你是要建造雲霄飛車阿?

約70%墩柱高度在40到60公尺，平均高度超過50公尺

國姓高架橋段，最高橋墩還達70公尺咧，很恐怖啊



你說要往東延伸到花蓮銅門，這問題可大了

如果是只從埔里延伸到霧社，那還算比較簡單的

可以繼續採高架橋興建過去，只是在高架橋的高度尚

會比已通車的國道六號路段更高，估計最高處可能接近100公尺

這比蓋雲霄飛車的軌道還恐怖阿，只因為這段仍然是險升坡

為了減緩這之間的坡度，只好用高架橋的模式讓坡度減緩

跟機場捷運穿越林口台地的工法如出一轍

此外還有一個原因，就是這段會經過梨山斷層

不過技術上仍然還在可以克服的範圍之內

高架橋通過斷層應該不是什麼大問題

只要在斷層上不要有什麼大型建築就可以了

至於接下來的霧社到花蓮，這麻煩可就大了

最主要是因為從霧社到花蓮這一段，要貫穿中央山脈

要闢建十幾座隧道，最長的一條隧道叫做能高隧道

必須貫穿能高山的山腹，橫跨南投縣仁愛鄉與花蓮縣秀林鄉

全長15.1公里，無法建立豎井，是其中之最艱鉅的工程

因為包含能高山在內的中央山脈，都是高達2000公尺以上的高山

山脈太高會出現一個問題，就是隧道上方的岩覆太重啦

過去貫穿雪山山脈，連結台北與宜蘭兩地國道五號的雪山隧道

最大岩覆也不過只有750公尺，建造起來還不算太困難

可是今天就算把國道六號的海拔給爬坡到2000公尺高度

穿越的能高山海拔超過3000公尺，最大岩覆可以高達1570公尺

這足足是雪山隧道岩覆的兩倍阿，要用什麼建材支撐這麼龐大的壓力呢?

不要以為岩覆沒什麼，岩覆壓力大一點

你鑽隧道過去就會直接岩爆給你看了

岩爆會造成很大的災難，不可不防阿

此外，於霧社到花蓮這一段路

尚有超過攝氏100度的地熱尚須克服

地熱斷層帶很難搞，不要以為挖到溫泉就可以爽歪歪

國工局實地做過鑽探，噴出的水蒸氣高達攝氏165度

如此高溫的地熱，請問你要怎麼克服?

目前我打聽到的先例為日本的例子

曾有隧道工程在攝氏70度~80度的環境下施工的經驗

必須一面從洞口貫入冷氣，另一方面最前端的操作人員

還必須派人由後方用水柱噴身體以降溫

至於面對攝氏100度以上的地熱環境要如何處理

敝人就不知道了，有請高人開示

如果可以解決這個地熱問題就好談了阿

這樣還可以在地熱區順帶蓋個休息站服務區

順便蓋個日式溫泉旅館，賺賺中國大陸觀光客

或是日本觀光客、韓國觀光客的錢，皆大歡喜阿

問題就是挖隧道的地熱問題難以解決，這是瓶頸阿

講到這邊，就會有人開始出現意見

既然鑽深一點的隧道會遇到岩覆和地熱的問題

那麼讓道路設計海拔高一點，閃過岩覆和地熱

這樣總該可以了吧，話不是這樣子說的

中央山脈一帶也不是高聳的高原地勢

是個山峰與山谷交錯的地形阿

你高速公路架高一點，穿越山谷的高架橋

很有可能就要架設高度超過100公尺了阿

如此直上雲霄的高架橋，建築施工技術會遇到瓶頸

就算成功架好，民眾敢不敢開車經過?

萬一遇到地震，建築架構是否牢固?

這些都是個很大的問題阿

再者，道路一旦加高高度

上坡的坡度勢必也要跟著變陡

不知道各位有沒有開車或是騎機車

經過台中市中港路(現在改名為台灣大道)

從朝馬筏子溪一路到達台中榮總、東海大學一帶

那是一個相當陡峭的險升坡阿，要爬過大度山脈

車輛如果油門催不夠大，可能就爬不太上去了

我還依稀記得，台中榮總就是蓋在大肚山的山坡上

急診大樓的地下一樓，經空橋通到門診大樓的一樓

門診大樓的一樓，經空橋通到第一醫療大樓的二樓

第一醫療大樓通到第二醫療大樓之間，也是個險升坡

大肚山山坡的影響力就是這麼大

更不要說翻越中央山脈，需要爬升的坡度

絕對會比中港路那一段陡峭不少

只要坡度一旦超過5%，就不能算高速公路

等級降低，車速也將比較慢

這樣子要怎麼爬升上去呢?

學習國外的Loop Bridge是個不錯的方式

http://i.imgur.com/h5JZY9i.jpg

只是這樣子會不會讓駕駛人適應不過來

是個很大的問題阿，就算是鐵路運輸

我也只有聽過瑞士的布魯西奧螺旋鐵路橋

http://i.imgur.com/WQAU82w.jpg

使用過這樣的方式，其它的台灣人大概很難適應

況且公路爬升到如此高度，會不會出現雲霧問題

讓用路人於開車途中無法看清楚道路

進而對交通安全造成相當程度影響

也是個需要討論與解決的議題阿

說明白一點就是如果要為花蓮開通一條高速公路

打通蘇花高速公路比國道六號通往花蓮還要容易阿

中央山脈就真的宛如嘆息之牆一樣難以穿越

http://i.imgur.com/ExFHiD8.jpg

不要說找黃金聖鬥士打穿了，連強烈颱風都會怕阿

只是花蓮人否決了蘇花高速公路，只想用那鳥鳥的蘇花改

才讓花蓮的聯外交通仍然處於很困苦的狀態

就連搭乘火車，往往都是一票難求阿

然後中國大陸政府現在又明令中國大陸觀光客旅行團

往返蘇澳到花蓮之間禁止撘遊覽車走蘇花公路

這段路只能搭火車，讓往返花蓮的火車票更為搶手

現階段花蓮的對外交通解決方式

目前覺得最佳解答就是航空運輸

開闢桃園機場(TPE)-花蓮機場(HUN)

這一條純國內航線，於桃園機場捷運開通

以及桃園機場北跑道(05L-23R)整修完畢的同時

就可以做到有效舒緩台北到花蓮之間的交通運輸

同時也可以為花蓮民眾，提供更為方便的出國管道

至於想要來花蓮旅遊的世界各國觀光客(含中國大陸)

就可以從桃園機場(TPE)入境之後

直接在桃園機場(TPE)轉前往花蓮機場(HUN)的國內線

同時更可以為台北往返花蓮之間，多一個交通選項

以目前花蓮觀光上的優勢，這樣的純國內線應該養的起來

只要確保國內線國際線互轉、行李直掛的順暢性

以及桃園機場捷運的安全順暢，就可以確保進行

如此一來，包含中國大陸觀光客在內的外國觀光客

通通都會改成搭乘桃園機場(TPE)-花蓮機場(HUN)

這條國內線航空班機，鐵路火車票就相較而言比較好搶了

剛好留給花蓮鄉親搭乘火車的聯外交通運輸

這是一個兩全其美的方式

真的要說缺點，就是花蓮的鄉親如果要搭乘國內航線

前往桃園機場(TPE)搭飛機出國玩

就要跟諸多中國大陸觀光客擠在同一架飛機裡前往

不過飛機上有空姐管陸客，尚有飛安法當後盾

那些中國大陸觀光客應該是不會在飛機上

對花蓮鄉親做出什麼非禮的事情的啦

這條國內航線使用的機材上面呢

中華航空(CI)現有的Boeing 737-800型客機

長榮航空(BR)現有的Airbus A321-200型客機

復興航空(GE)現有的Airbus A320/A321型客機

就足夠使用，足以承擔這樣的國內航線了

然後再跟其他外國航空公司合作共掛班號

以及和旅行社業者合作，切一些機票給中國大陸觀光客

讓中國大陸觀光客到花蓮只能選擇搭乘這條國內線班機

把通往花蓮的太魯閣號和普悠瑪號還給花蓮鄉親

這樣的設計有一個好處，就是可以過濾掉一些

標榜零團費之類的賤價陸客團前來花蓮

說真的台灣的觀光真的就是沒有必要賤價出售給中國大陸

中國大陸多的是財大氣粗的觀光客

不缺低價促銷團來衝台灣的觀光人次

而且只留下高價團、平價團的中國大陸觀光客

於花蓮、台東地區旅遊，還有一個隱藏的好處

這個好處是什麼呢?

就容我賣個關子在先

改天再跟各位講解囉

基本上個人是不反對中國大陸觀光客來台灣啦

但是只保留高價團和平價團就好

賤價促銷的低價團還是直接拉倒不做的好

一路上被推銷免稅店商品我想很少人能夠接受吧

不過花蓮機場(HUN)最大的問題呢

就是聯外交通並不好，對花蓮民眾很不方便

我在想的是如果台鐵願意蓋一條鐵路支線

通到花蓮機場(HUN)設一個火車站

並且使用通勤列車通到花蓮火車站

列車上使用莒光號、復興號、區間車或普通車

這些現有列車車廂往返於期間

這樣子是否就可以讓花蓮鄉親

更容易前往花蓮機場(HUN)，讓國內航線

得以更有效的利用了呢?

看著昔日求學的地方，心中突然湧現了許多回憶。我在那裡度過了我的19歲，呵呵，聽起來好久遠呀。

在僑大，有許多的第一次，第一次離家那麼遠、第一次離家那麼久、第一次住宿舍、第一次在學校打工、第一次和一大群男生洗澡⋯⋯

1998/99年，是美好的⋯⋯我還記得那也是我第一次沒有回家過年，那一年的寒假，我在林口的工廠打工，由於是冬天，每晚7點就已經烏漆媽黑了，我一個人獨自走回校舍，路旁的茅草比我還要高，我總是深怕自己遭遇不測，而兩步拼三步或是小跑步的回到宿舍，倒頭大睡第二天又開始工作。

假日的時候總是孖著來自香港的頌文到台北市玩耍，要嘛門禁前趕回學校，要嘛在台北市過夜。

對了，開學第一天的情景我還記得呢！當時大伙兒在禮堂集合，我們都不知道自己的同學是誰，我乖乖的坐在位子上，結果看見有個凶神惡煞的男生朝我這裡走來，當時的os：「哇，別、別、別坐我隔壁，他看起來很兇！」他酷酷的就坐下來，不久後，我才鼓起勇氣和他說話，我這才發現⋯⋯他是⋯⋯咳，傻大哥，結果他還成了我的「형」。

青蔥歲月啊，這照片我要好好收起來，是回憶。

朋友們，你還記得嗎？

山上修道院
國立僑生大學先修班(現為臺灣師範大學林口校區)
陳其寬晚期合院 / 園林建築代表作
1983

#這一次東海校園解說員社，#為大家分享這個校園的空間之美

我們先簡單的訴說這校園的歷史，國立僑生大學先修班(以下簡稱僑大先修班)，大家可能聽到僑生就大概可以聯想到華僑，沒錯當初就是華僑學生的校園，前身原為國立道南中學後改設僑大先修班，這段前身歷史應該較少人知道，不過這樣說應該很多人就可以知道它了，僑大先修班的前身所在地是現在大家耳熟能詳的社會大學 #國立空中大學，也就是在蘆洲，但當時那裏容易淹水，於1985年遷校到今日的林口台地上。

現在的空中大學裏頭的建築將來有機會可以再分享給大家，因為裏頭也有陳其寬的建築作品。

#接著我們以遊走校園的方式，#依序簡單介紹這裏的建築空間之美

整個校園配置，#以九宮格的【井】字形配置並分成兩區，一區是行政區、一區是生活區，在這兩區的範圍外是汽車行走存在的地方，這個是陳其寬的慣用設計手法，在東海大學、中央大學、警察大學都是這樣設計，人與車不會爭鋒，很貼心的設計。

以下我們以陳其寬在國立歷史博物館出版的【陳其寬-構築意繪】這一本口述書來說明他長期對於中國傳統建築的研究與僑大先修班空間上的關聯：

「中國建築裡有很多空間也是虛的。’’虛’’很重要，中式建築的格局非常簡單，三開間或是五開間，即使北平太和殿的十一開間格局也非常簡單，有的稍為複雜一點而已，三個簡單的房子或是四個簡單的房子拼起來，中間就圍出了一個院子，這個院子是虛的部分，但卻可以發揮很多功能」。

#虛空間 (房子與房子的之間就是虛空間)，我們常看見的中國傳統建築如三合院、四合院是建立在 #虛與實的空間構成，尤其是虛空間，很多生活故事都在那裏發生，家人團聚閒聊、辦婚宴、農作物的日曬的場域、工作的場域等等….都以圍繞在這個虛體的空間為生活重心，也是對於自然的嚮往精神性：

在僑大先修班的設計上就是以虛空間的 #內庭放置，讓每棟建築與建築之間多了許多與自然呼吸親近的空間，空間不會緊，讓人很放鬆自在，也產生合院建築一進又一進的那神秘感非常趣味。
#行走過程一壓(暗)，#一放(亮)，#由小而大，#一進又一進，#形成一種韻律，在「井」字的九宮格的設計下更加趣味，建築配置上有一個隱性的界定邊界，但不干擾，可以使人自由創造你自己要行走的路線非常自由。

#在建築細部設計上也把虛實的概念融入在每個建築身上，下次去參觀可以注意一下，每個建築的牆壁與結構都是分開的，柱子是柱子、牆壁是牆壁、結構是結構，整個校園有一股鬆的感覺，但不會太鬆、也不緊，拿捏的非常恰當好處。
#視覺上，整個校園的空間聯繫上，#以迴廊連接所有建築，#這迴廊是僑大最重要的空間，林口風很大讓學生遮風避雨是主要思考，迴廊的細部不多而簡約，尺度是特別思考過，在裏頭穿梭非常自在、好玩，也讓僑大在視覺上產生很多變化：

#在校內內庭遊走的時候可以看到到斜屋頂
#在迴廊行走看到的屋頂是隱約的出現
#遠方看到的屋頂是連綿不斷的景象
大概是這三種層次！

我們從遠方看到的，到我進去體驗的空間配置近看，簡單的配置、形體卻產生複雜的視覺變化與空間變化，也像是一個傳統園林，一種玩味的建築，正乎應陳其寬所說的：「道家謂：道生一、一生二、二生三、三生萬物」以一種思想、原則、統馭一切、以應萬變，以簡馭繁」中國傳統建築皆是建立在以簡馭繁的原則上，僑大也不例外。

#覺得這篇文不易懂嗎 #沒關係親自行走一遍去感受

下次去逛林口三井outlet覺得人擠人、覺得不知道下一站要去哪裡時，不彷來這走一趟體驗吧~~

#陳其寬建築師的空間美學欣賞
#國立僑生大學先修班
#師範大學林口校區

臺灣師範大學林口校區(原僑大先修班) / 陳其寬，1983年完成：

1.迴廊
2.校門
3.懇親宿舍
4.校內樹林
5.禮堂
6.華僑為革命之母紀念碑：
曲線有路思義教堂的弧度，但不確定是否為陳其寬所做
7.體育館
8.教師研究中心
9.行政大樓
10.教學區
11.集合廣場中庭
12.科學館
13.國際與僑教學院
14.圖書館
15.學生餐廳
16.學生宿舍
17.中庭花園
18.司令台