【WATCH GT】 跑友體驗心得 - 郭智昇
👉 前往完整心得：hyperurl.co/2vguwq
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🔹 假日晨跑已經成為這些年我消除週間工作壓力維持健康及體態的最好方式。2/25看到運動筆記團練的訊息，預計3/2在新竹母親河-有新竹的賽納河之稱的竹東頭前溪河畔晨跑。而且這次還可以體驗華為 WATCH GT 運動智慧手錶，哇! 好棒的活動，終於輪到新竹了，我立馬報名。
　
🔹 正好這陣子要再添購一隻運動錶
上網爬文做功課，續航力長達14天，若不開GPS的話甚至可達30天，而且還是大錶面，紮紮實實的GPS 防水運動錶，而且還有一個超棒的好處就是，我的其他品牌的運動手錶充電器都採用特規磁吸、我一定得帶著那一條才能充電，Watch GT的充電器體積很小，直接使用USB-C 介面，我不需要額外多準備線材，跟手機共用就好。真的方便許多!
　
今天一早4:30起床, 簡單梳洗後，趕搭新竹內灣支線新莊車站5:22分火車到竹東車站，運動筆記工作人員已經在車站前迎接我們了，簽名報到後，跟華為 WATCH GT 運動智慧手錶的初次見面更是讓我為之驚艷，外觀漂亮而且馬鞍棕皮膠款就是一支都市菁英時尚與運動兼具的運動錶。
　
🔹 迫不及待開機試用
先用手機下載專用APP，藍芽連接速度很快就感應到手錶。在App裡，它還提供了一個心率上限預警，可以自行設定當心跳高於多少的時候，跳出警示，因為當心率太快，很可能導致受傷，運動時可以參考這項數據。
　
華為WATCH GT內建多種錶面，包含 數位 /經典/ 運動 三大類型共13種，可直接秀出特定資訊，例如室外就會顯示海拔、氣壓、心跳。我喜歡健康三環，一次性看到我想要的資訊，而且還有模擬指針，旁人還以為戴的是傳統錶，很時尚啊! 也能支援訊息顯示，例如Line、Facebook、Instargarm..等等社群通知，尋找手機、指南針、鬧鐘、甚至用錶面當作手電筒都可以。
　
Watch GT的定位功能用了三大衛星定位系統(GPS、Glonass、Galileo)，正式起跑前， 啟用室外跑步，不需10秒就完成定位，準備就緒，身體熱身完畢後，手錶觸控按下開始起跑，WATCH GT螢幕色彩表現相當優異，有一個很直覺的螢幕，支援全觸控的1.39吋 AMOLED彩色螢幕，就算是陽光下也能清晰可見。Watch GT為了續航力考量，在跑步過程中，雖然螢幕是關閉狀態，但是只要抬起手腕後，螢幕就會立即開啟無縫銜接，而且大表面，就算當下我腳踩著4.3分速快速巡航，WATCH GT也能讓跑者一次就能讀取跑步當下體能資訊，使跑者立即判斷當下跑步策略，是心跳太快，要放慢速度避免爆掉。還是速度太慢，要加緊腳步前進，非常實用!
　
#WATCHGT 全台熱賣中
📍華為體驗店
台北大直ATT、台北微風南山、台北三創、桃園統領、苗栗尚順、台中文心秀泰、嘉義秀泰、台南南紡、高雄新堀江、高雄夢時代

📍華為專賣店
新北板橋大遠百、新竹巨城、台中大遠百、台中中友

📍華為快閃店
台中勤美誠品(5/3-5/19)、高雄漢神巨蛋(5/7-5/12)、微風廣場(4/25-5/12)、復興SOGO(4/8-5/31)

📍電信門市
中華電信、遠傳電信、台灣大哥大、亞太電信、台灣之星

📍華為網路電商旗艦館

PChome 24購物、momo購物網、 Yahoo購物中心、蝦皮購物

📍網路電商

東森/森森購物、friDay購物、udn買東西、 myfone購物、神腦線上

#HUAWEI
#運動生活動靜皆宜 #智慧訓練跑越極限

為測試本縣大眾運輸的方便性，昨天做了一個小小的調查。昨天早上議會開會，我搭乘9：26分板橋出發的高鐵，在9：49分抵達新竹。下到公車月台9：53分，準備搭乘10：00往竹北的快捷公車。在我出示高鐡票根免費搭乘於10：08分抵達議會。到目前為止表現不錯。

議會結束之後，下午1：00則到縣府對面尋找每半小時一班的的獅山線站牌。從竹北火車站發車到縣政府於1：10分上車，到竹東火車站56元車資。中間再度行經高鐵站，自經國橋匝道上68於1：39分抵達竹東火車站。只是我還要再走蠻長的一段路，才能回到長春路三段的辦公室。

總的來說，我認為有幾點要盡力改進：
一、就縣府可以決定的層次，快捷公車都開到新竹火車站，卻沒有往竹東的路線，實在不太合理。就替代性而言自六家站往新竹火車站都還是1小時三班（是指六家缐火車加上國光轉運）；往竹東火車站加上獅山線的班次雖然也是每小時三班（含獅山與内灣線），但在平日三點、假日四點之後，因為獅山線停駛頻率就下滑至每小時一班，僅剩內灣線回竹東。對鼓勵大眾運輸工具的目標，沒有幫助。

二、光比較以高鐵為核心的快捷巴士在竹北的站數，總計有20站，這還不包括竹北市公所的免費公車站數。我們竹東我很好心的算進內灣線加獅山線也不過5站，而且獅山線傍晚就沒了。就單純比人口數，我們竹東也有竹北的六成，站數起碼要10站，才比較公平！

三、交旅處一定會反駁我，沒有計入新竹往下公舘路線的站數。首先，從竹中火車站到中興路上要走四百公尺左右，而且晩上要獨自站在中興路上是一件需要勇氣的事。此外，目前中興路上的新竹客運，基本上完全沒有照顧未來公道五的發展。

怎麼改進，當高鐡橋下一期通車之後，若快捷有一條路線能夠自外五里開往竹東，不僅可以串連新竹客運的路線也可透過路線規劃服務員山里的民眾，應可提升大眾交通工具的使用。明天交通旅遊處業務報告，我們來要求未來完成這件事！

為測試本縣大眾運輸的方便性，昨天做了一個小小的調查。昨天早上議會開會，我搭乘9：26分板橋出發的高鐵，在9：49分抵達新竹。下到公車月台9：53分，準備搭乘10：00往竹北的快捷公車。在我出示高鐡票根免費搭乘於10：08分抵達議會。到目前為止表現不錯。

議會結束之後，下午1：00則到縣府對面尋找每半小時一班的的獅山線站牌。從竹北火車站發車到縣政府於1：10分上車，到竹東火車站56元車資。中間再度行經高鐵站，自經國橋匝道上68於1：39分抵達竹東火車站。只是我還要再走蠻長的一段路，才能回到長春路三段的辦公室。

總的來說，我認為有幾點要盡力改進：
一、就縣府可以決定的層次，快捷公車都開到新竹火車站，卻沒有往竹東的路線，實在不太合理。就替代性而言自六家站往新竹火車站都還是1小時三班（是指六家缐火車加上國光轉運）；往竹東火車站加上獅山線的班次雖然也是每小時三班（含獅山與内灣線），但在平日三點、假日四點之後，因為獅山線停駛頻率就下滑至每小時一班，僅剩內灣線回竹東。對鼓勵大眾運輸工具的目標，沒有幫助。

二、光比較以高鐵為核心的快捷巴士在竹北的站數，總計有20站，這還不包括竹北市公所的免費公車站數。我們竹東我很好心的算進內灣線加獅山線也不過5站，而且獅山線傍晚就沒了。就單純比人口數，我們竹東也有竹北的六成，站數起碼要10站，才比較公平！

三、交旅處一定會反駁我，沒有計入新竹往下公舘路線的站數。首先，從竹中火車站到中興路上要走四百公尺左右，而且晩上要獨自站在中興路上是一件需要勇氣的事。此外，目前中興路上的新竹客運，基本上完全沒有照顧未來公道五的發展。

怎麼改進，當高鐡橋下一期通車之後，若快捷有一條路線能夠自外五里開往竹東，不僅可以串連新竹客運的路線也可透過路線規劃服務員山里的民眾，應可提升大眾交通工具的使用。明天交通旅遊處業務報告，我們來要求未來完成這件事！