【1979年桃園中正國際機場啟用】#國家門戶 #平穩柔美的地氈

國人熟悉的桃園機場啟用於1979年2月
在總面積、跑道、停機坪上均優於松山機場
啟用時的第一航廈面積近16萬平方公尺
加上當時先進的機場設備
使我國航空業向前邁出大步✈
據報導中時任華航航務處長任歌樵所言
在桃機起降「就像降落在平穩柔美的地氈上」
可見其在當時的革新意義

#桃園機場 #松山機場 #華航
#來說說你認識的桃園機場吧
#報時光UDNtime

日期：1979/02/21
圖說：中正國際機場廿一日舉行啟航典禮，首批抵達中正機場的華航機組人員，接受各界獻花致意。
攝影：聯合報 程川康

歷史新聞

【1979-02-22/民生報/01版/焦點新聞】

我國航空事業邁進新里程
中正國際機場 昨行啟航儀式

【本報訊】再過四天，台北機場的國際航線班機就要改在桃園中正國際機場起降了。這個耗資新台幣一百零三億元興建的新機場，昨天舉行了簡單隆重的啟航儀式。

昨天下午二時廿一分，中華航空公司一架編號B─一八六四的七四七客機，由梁運生駕駛，降落在桃園機場平坦寬闊的跑道上，然後緩緩滑入六號停機坪。

九分鐘後，華航另一架編號B─一八三二的波音七○七貨機跟著平穩降落下來，滑入七號停機坪。華航航務處長任歌樵率領正駕駛梁世保等經空橋到出境走道上，與七四七十多位機員、服務員會合，接受獻花。交通部長林金生，政務次長陳樹曦，民航局長毛贏初等熱烈歡迎他們。

接著，啟航典禮在航站大廈出境大廳舉行，行政院秘書長瞿韶華代表行政院長孫運璿宣讀獻詞。孫運璿在獻詞中說：『中正國際機場的興建，不僅對便利空中運輸，助長經濟繁榮及促進國際文化交流有莫大裨益，且在國防軍事上也具有深遠的意義。尤以適於國家面臨外逆的艱難時刻啟航，更足以增加我們自力更生與奮發圖強的決心和毅力。』

他說：『現代國際機場的建設除提供航機的安全起降設施外，更須提供民航業及旅客的各種服務與設備。政府不惜巨金，投資建設，深望於啟用之後，精心擘劃，善加管理與經營，發揮高度的服務效能。』

林金生部長在典禮上說，我國民航空運發展十分迅速，在國際客運方面，成長率在百分之十五以上，國際貨運方面，高達百分之廿四，原有的台北機場已無法負荷。

他說，新機場廿六日啟用後，預計每天起降班機八十六架次，出入境旅客約一萬人。如以作業能量計，預測一九八○年客運全年有五百萬人次，貨運二十萬公噸；一九九○年，客運一千萬人次，貨運四十萬公噸。新機場三期工程全部完成後，足以適應未來卅年台灣地區航空客貨運成長的需求。

桃園航空站主任董孝誼說，未來桃園機場的管理，將以達到「效率、安全、服務」為原則；在營運方面，他希望達到『企業化、制度化、積極有效、安全便利。』

新機場今、明兩天開放民眾參觀，大小客車走機場旅客專用道進入航站大廈區。行人及乙種車輛，由南崁交流道進入貨運站，再步行到航站大廈區，航空站希望旅客儘量不要帶物品進入機場。

公路局將配合每天上午八時至下午三時，將加開由台北松山機場到桃園機場專車，疏運參觀的民眾。

【1979-02-16/民生報/06版/生活新聞】

華航航務處長的親身體驗
桃園機場起降平穩.舒適.安全

【本報記者楊芳芷】「就像降落在平穩柔美的地氈上，非常舒適。」中華航空公司航務處長任歌樵這樣形容將在本月廿一日啟航的桃園國際機場跑道。

去年十月十七日上午十時許，任歌樵以正駕駛的身分操縱一架波音七○七型飛機，翩然降落在台北桃園國際機場跑道上。這是華航應交通部民航局的要求，為這個新機場各項裝備性能，作一次試飛起降。

民航局說，桃園國際機場的助航、導航設施，達到國際第二類儀降標準。這套設備可以說已經達到世界上最現代化的標準。

各國國際機場的儀降標準共分為三類，而以機場的助航及導航設施決定該機場的儀降標準屬於那一類。第一類標準是，機場能見度在二千四百英尺、雲幕高二百公尺以下，靠著導航、助航設施，飛機可以起降，台北機場正屬於這一類；第二類標準是能見度一千二百英尺，雲幕高一百公尺以下，飛機照常起降，桃園機場屬於第二類。

第三類的最高標準是，能見度及雲幕高達到零時，僅靠儀器助航、導航，飛機還能起降。民航局一位官員說，「國際上自稱儀降標準達到第三類的機場，多少有點吹牛」，第二類標準已經是最現代化了。

台北是個盆地，四周都是山，飛機在松山機場起飛，活動空間較少，桃園機場濱海四公里，沒有山擋住，飛航活動空間大多了。任歌樵舉例說，在寬闊的大道上開車，當然比在窄巷開車舒服。他形容，「在桃園機場上飛行，感覺天空都大起來了。」

這位有兩萬多小時飛行經驗的駕駛員說，就飛行員的觀點說，桃園機場的一切設施，到目前為止，他「非常滿意」。

桃園機場跑道長一萬二千呎，台北機場跑道長只有八千呎，跑道長，飛機起飛載重量大，台北機場天氣熱時，就不能全載重起飛。

桃園機場佔地一千二百公頃，第一期工程跑道尖峰每小時可以起降四十二架次，停機坪客機有廿二個位置，可以同時間停十架七四七廣體客機，十二架七○七較小型飛機；台北機場只有十二個停機位置，同時間只能停兩架七四七，其他十架較小型的飛機。

任歌樵說：「台北機場在尖峰時間，飛機沒地方停。」桃園機場有台北機場六倍大，在啟用後幾年內，不會出現擁擠的問題了。

他說，飛行員重視的是機場的導航、助航設施是不是完善，個人的技術是不是熟練，至於在那個機場起降都是一樣的。他還認為，「桃園機場讓他有很舒適的感覺！」

【入境上海隔離全攻略】

💪🏻這趟回上海工作前查了很多資料，實際自己走一遭後，跟大家分享一路上經過的關卡，希望也能給之後打算前往上海的人一些參考哦！

🛫️ 航線資訊
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6/18 中午12:30 中華航空
台北松山機場飛上海浦東機場

🎒 裝備整理
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隨身帶著一支筆、口罩、塑膠手套
（呃... 我就這樣啦，有看到同行乘客穿雨衣戴護目鏡的，也有看到穿防護衣的，還有看到連口罩都沒戴的勇伯... 這部分看個人）

✏️ 登機辦理
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可能因為是松山飛的關係，乘客不多，我大概提前1.5小時到（還等我同事，他11:30才來，暈）。臨櫃辦理登機時，地勤會要求你打開微信掃二維碼，在手機裡填寫「健康聲明表」，包含你的姓名、生日、性別、證件號碼、航班資訊、旅遊史、病史等等等，完成後會生成一個你專屬的健康聲明表QR code，落地浦東後會用得到。
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⚠️要在登機前填寫完畢，地勤人員登機前會跟你確認

✈️ 航行過程
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乘客都採用梅花座，一排坐一個，比方靠窗的乘客，他那排就只有他，隔一條走道，我坐在中間，再隔一條走道的靠窗位置也只會再坐一個。
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餐食提供的是包裝好的麵包、杯水、銅鑼燒，我當時睡著了，醒來就看到這包放在我面前😂，我在機上全程沒有打開來吃，帶去酒店才吃。
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聽到落地廣播後，就可以開始換SIM卡了，由於大陸的行動支付、網路、手機使用頻率非常頻繁，如果沒有大陸門號沒關係，至少要把網路這塊處理好。

🛬️ 下機流程
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落地浦東機場後是一連串的「闖關」，工作人員會跟你確認你的「健康聲明表」二維碼，事先截圖存在相簿裡最方便，台胞證也要拿著，如果有戴護目鏡的話，通過體溫檢測區時，工作人員會叫你拿下。接下來要排隊領採樣同意書，工作人員會影印你的證件，這時候筆派上用場啦，拿出來把同意書簽一簽（當然沒筆的話現場也有啦，但我就是要用自己的哈）

💉 核酸檢測
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跟著動線走到機場外，有一個臨時搭起來的檢疫倉，嗚哇這裡我最害怕了，看到前面有人做鼻咽測試，細細長長的管子插在鼻孔，喉嚨檢測也是好像插得很深，我是超怕痛的人啊😭
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檢疫人員拿起長棉棒（就是看耳鼻喉科醫生幫你擦喉嚨藥會用到的棉棒），直勾勾的插進我喉嚨，她插越深我就越往後退，檢疫人員就說小姐你這樣我測不到，這採樣要插很深的，於是我又從頭來過。
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深呼吸一口，張大嘴巴，棉棒伸進去，真的是插很深我覺得是在男生喉結上面一點的地方吧，檢疫人員就用棉棒邊磨蹭邊說「你不要躲，就五下，一二三四五，好啦」，嗚好痛苦，我覺得我被強暴了... 眼淚都被逼出來，然後乾嘔了一下，幸好中餐沒吃。

👮🏻 完成出關
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自動通關都已封閉，剩下人工通道，只有兩位海關，過關時一樣拿出台胞證，脫下口罩拍張照，海關會簡單問旅遊史，也會跟你確認是否目的地為上海，然後就可以出關了！
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⚠️ 機場免稅店都關了 ⚠️沒有免稅店
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領好行李往外走，機場基本上已經封閉，不能有任何人前來接機，走到這裡覺得好冷清，以前的浦東機場一出來全是人人人，有司機、舉牌的旅行社、久違的親友......
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現在只有防疫人員會問你「在上海有房子嗎」我說「蛤租的可以嗎？」他又複述了一樣的話，我只好說「嗯有我在上海有房子」，哈哈哈突然有種闊太太感。防疫人員主要是想問你目的地是否為上海，如果是的話，就走右邊，如果要前往其他城市就走左邊。

🏨 隔離酒店
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順利出來後要再掃一個二維碼，主要填寫的是你在上海的居住地址、航班號、旅遊史啊等等等，其實差不多，這個資料是方便你分配隔離酒店的。
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沒有上海地址的可以先填朋友家吧，聽說也有人填某酒店地址、公司地址的，工作人員會抽查，如果被查出來你填的地址不是你在上海的常住地址，那就會被隨機分配，看哪區有空的酒店就把你塞到哪區。
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⚠️ 隔離酒店是隨機分配的，不能選，以徐匯區為例，一天RMB500含餐。
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我住的是徐匯區，據我研究共有三家隔離酒店，分別是建國賓館、光大國際酒店、禧玥酒店。
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建國賓館：老字號飯店，我覺得有點類似台北神旺大飯店，可以外賣熟食、快遞、可開空調。
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光大國際酒店：也是比較舊的吧，不曉得怎麼形容，這裡不能外賣熟食，可以收快遞，原本不能開空調，現在可以了。
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禧玥酒店：高級版的全季（有在大陸出過差的應該會知道這家），以台灣來講的話應該是高級版的捷絲旅，不過這裡沒有提供任何盥洗用具，包含毛巾牙刷瓶裝水，要自己帶。可以外賣熟食、外送、快遞、開空調。
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等巴士大約等了三小時，直到上車我問司機今天送去哪一家，他都說他不知道... 幸好後來很幸運分配到禧玥，其實這幾天觀察下來，我發現每區的隔離酒店雖然是隨機分配的，但一天就只會分到一家，徐匯區就三家輪，看哪家「輪值」就往哪家送。

🔑 入住酒店
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14天隔離費用要一次付清，工作人員會拿出二維碼，看你要微信支付還是支付寶支付，能不能有其他支付方式我就不清楚了。
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抵達酒店時已經晚上七點，不知道有沒有更晚到的，聽說就會沒晚餐吃，所以身上還是要帶一些乾糧。

以上，大概是這樣啦，有想到再補充！每天也會有隔離影像日記的～ 為啥我完全不覺得隔離14天是個事兒(?)，總之入住愉快啦！

#上海隔離 #隔離酒店 #核酸檢測 #上海工作

台北也有隱藏版的蜀葵花田可以拍了🎉🌹
覺得這個連假對社會最好的貢獻可能就是待在家
真的很想出門就多往戶外/山上走
也盡量少移動到外縣市～
就在自己所住的城市發掘不同的美吧🚶‍♀️
像我就是在散步回家路上發現這裡XD

不想苛責一些已經在旅行中的人
但總覺得大家要多一份警覺心
記得戴好口罩/酒精、隨時洗手
#我們現在還能安好的出門活動
#生活上堪稱正常
#都是仰賴著很多第一線防疫人員的努力呀

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台北市中心的大公園不多
花博園區就是一個佔地很廣的園區
雖然只有兩三個蜀葵花田
但搭配一些拍攝角度和時機📷
還是能拍到茂密的蜀葵花
對了因為這裡是在松山機場的航線上
每10分鐘就有一班飛機經過唷✈️
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//Outfits Info//
🔸上衣GU Taiwan x芝麻街最新聯名
大地色系配色x芝麻街的圖案很Q
看起來有點復古仿舊風
整過放出來沒精神～還是綁了個結

🔸棉質長裙(抹茶綠）
🛒https://www.mimosa.com.tw/?product=百搭超超好穿棉裙-綠色

這是在Mimosa-Shop
直播完帶了一黑一墨綠的裙子回家
這件就是吹風機篇詢問度很高的那件唷哈哈
彈性很可以拉到胸上！
但這邊就是一般長裙的穿法💗
很喜歡它棉質穿起來的舒服感
🉐️現在特價ing真的很適合包色
不知道穿什麼套上它就可以出門啦！

希望大家連假平安😀
可以在家做 #400次咖啡 🤣🤣🤣

By. 春

清乾隆19年（西元1754年）祖籍福建安溪的林欽明（林堯公）率家人東渡來臺，其四子林志能（林回公）因善於經商，在艋舺開設「榮泰行」，在累積財富後，於現今臺北市大安區四維路141號蓋大厝，大厝的正身完工於清乾隆48年至50年（西元1783－1785年），清道光２至３年（西元1822－1823年）其餘左右護龍等也陸續完工。林回公為紀念家鄉，遂取福建泉州安溪的「安」和榮泰行的「泰」，將宅第定名為「安泰厝」，是臺北市現存古宅中年代最久的古厝之一。古厝座落「南蛇環北斗穴，蛇頭向七星」吉地，採「坐東北朝西南」之建築方位，距今約200多年，是一棟非常精緻的二進五間起四合院古宅，民國67年因未被列入古蹟且正好位於敦化南路拓寬用地的範圍內，遭到拆除的命運，後在專家學者的建議和奔走下成立遷建計畫，方得以移至現址而保存下來。古厝1986年自四維路拆遷重組于濱江公園，即脫離原有的地理風水環境，昔日古厝分金線正前方原以蟾蜍山巒頭作為『風水案山』，是完整的傳統民居風水地景，前有案山，左右有青龍、白虎護砂圍蔽，半月水池前為平坦的藏風聚氣「明堂」，今日閩式庭園為再現古厝的風水地景，於正前方形塑象徵案山巒頭的假山「顧渚茗山」，明堂左右以微凸草坡包被中央明堂腹地，以之重現彌補古厝的風水地景象徵。古厝外顯閩南建築形式，庭院周圍園林講究自然而然，雲水自在之造景理念。蜿蜒曲折間，或見山水應和；飛石築道， 或見怪石嶙峋，野景成趣。粉牆映翠竹，波光現枯石，小中見大，幽遠不盡的空間形塑，兼具養心、賞玩、遊憩、文化、教育等功能，怡情養性不在話下，是市民朋友日常生活的後花園，更是近悅遠來，結伴賞遊的最佳首選。月眉池造型正如其名，為中國風水聚寶收納的最佳型制，具有防禦、防火、供水、降溫等功能，並替古厝環境生色不少。月眉池前為平坦的藏風聚氣「明堂」。古厝外埕鋪有紅普石，是當時大陸商船來臺，為避免船身不穩，置於船底之壓艙石，它的優點是不長青苔、防滑。安泰堂大門的門枕石、門墩與門臼，均由整塊石材雕成，各門設暗鎖。青斗石柱上對聯：「安宅惟仁知其所止，泰階有道奠厥攸居。」左右雋有福、祿兩字門印。古厝的屋脊結構，採一條龍的單脊作法，屋脊燕尾曲線呈現自然柔和的風貌。凹壽三川門雕飾為內凹三門式結構，兩側有壽桃圖像的對聯框；門牆的左上方刻有花瓶、水果、煉丹爐等；右上方刻有官印、令旗、盔甲等，以代表文武雙全。屋簷下雕有飛鳳雀替、垂花吊筒、古琴和夔龍等吉祥象徵。斗拱是中國建築最重要的特色，具有防震功能。古厝的木材大都採用福州杉，石材則採用觀音石。各結構上則以榫頭互相接合。正廳門廳上方之「員光」，刻有桃子表長壽、石榴表多子多孫、荔枝表富貴、佛手表吉祥。內埕內護龍絛環上刻有吉祥圖像，其中刻有「道光通寶」的字樣銅錢，更可以肯定是建於 清道光年間。
臺灣桃園國際機場是位於中華民國桃園市大園區的民航機場，為中華民國的國際客運主要出入地及國門。此外也是臺灣本島地理位置最北機場。1979年2月26日啟用時的名稱為「中正國際機場」，2006年10月改為現名。經營機構為桃園國際機場公司。由於世界各國與臺北之間的航線大部分在桃園機場起降，其使用臺北的機場代碼，各國航空公司的航點標示亦常以「臺北機場」或「臺北桃園機場」（Taipei-Taoyuan）稱之。其與臺北市區之間有高速公路相連，聯外捷運系統亦已完工等待啟用。相較於臺北另一個聯外機場——松山機場，桃園機場專營國際航線、且僅供民航使用（松山機場為軍民共用）。根據2015年的統計，桃園機場是世界客運流量第44高、以及貨運流量第10高]的機場。