為什麼這篇松山機場捷運站出口鄉民發文收入到精華區：因為在松山機場捷運站出口這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者sam1115 (EXILE)看板MRT標題[閒聊] 松山機場站時間Sun Jul 14 15:...
松山機場捷運站出口 在 熊熊 · 台北美食 台北咖啡廳? Instagram 的精選貼文
2021-02-01 09:40:07
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颱風過後的週日應該一堆人出遊了吧
社后大可能也去考查了，今天下午聊聊松山機場站吧
之前板上討論松山機場轉彎的文章其實蠻多的
本人兩個月前去過新加坡，他們的機場捷運其實是東西線的支線
大約10幾分鐘一班，因此儘管樟宜機場進出的旅客很多
但搭捷運的其實不算多，班次不多也可憐了expo站的居民，還好downtown line已經
在趕工，完工後expo站是downtown line的終點站，搭捷運也便利很多
言歸正傳，其實台北捷運可以參考新加坡的路線
從中山國小站新蘆線月台往下一層做一條地下支線
中間蓋一個中山國中地下捷運站跟文湖線月台相通不出站轉乘
終點站為松山機場站，不知道這路線如何
優點：1.文湖線不用轉大彎，大直跟內湖居民可省時間跟5元
2.可透過中山國中站跟中山國小站互轉乘棕線橘線，可分擔
忠孝新生跟忠孝復興人潮爆滿的情形
3.文湖線內湖段到新蘆線中山國小以西及淡水線依最短路程可省不少車資
增加內湖段跟淡水線新蘆線的往來意願
4.不用再蓋民生汐止線市區路段
缺點：1.文湖線路線拉直看不到摩天輪及松山機場飛機的view
2.內科公司甚至文湖線上居民想搭從松機搭飛機到
東京上海首爾澎湖金門等就沒那麼便利了
3.松機站變支線，應該是小碧潭模式，大約10分鐘一班
運量應該比目前9000多人要少。
4.民權東路挖地下支線的經費應該比文湖線多轉個彎要高
萬一松山機場支線運量不高，松山線通車後，內湖線轉淡水新蘆
via松山線也很便利不用忍受松機支線的不多的班次
使用率萬一不高又會被民眾罵浪費公帑浪費錢
所以可能有好有壞，但我不知道民權東路這段施工難度如何？地下管線多不多
地下管線多的話要花的錢應該會更多
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◆ From: 1.164.174.149
※ 編輯: sam1115 來自: 1.164.174.149 (07/14 15:38)
推 yushenlin:標題意圖使人.. 07/14 15:40
→ WeAntiTVBS: 社后 07/14 15:41
→ kerrboy2001:之前去SG也滿驚訝機場捷運搭乘的人數不多 07/14 16:02
→ ciswww:原po: 你的中山國中北邊的出土段要放在哪裡? 07/14 16:31
→ ciswww:依那個出土段的位置，設松山機場站只是剛好而已 07/14 16:32
推 payeah:照之前在上次再次吵5塊錢跟松山機場存廢的問題才講過一次吧 07/14 16:33
→ sam1115:那篇我有看，其實更早期跟復北一起蓋出土段設在五常街口 07/14 16:35
→ sam1115:就可行了，本來復北要跟文湖一起建，但文湖確定蓋松機後 07/14 16:35
→ sam1115:復北就先蓋了，而且出土段往北遷移 07/14 16:36
→ ciswww:復興北路兩側居民非常厲害的，不會給你放在五常街口 07/14 16:38
推 nektsu2:拆松山機場更好啊 內湖人贊成！復北出口也不用在五常街口 07/14 17:28
→ mooto:機捷蓋好後,松機就有機會拆了,不過市區機場其實很方便就是 07/14 18:40
→ mooto:不過, 其實用Y型路軌也可以(?) 分成往/不往松機的 07/14 18:46
推 YellowWolf:只有我看不懂第二段的文字嗎?! 07/14 18:49
→ payeah:這幾乎是既成事實了，短期內是不需要想改線型的問題 07/14 18:52
推 shter:松山機場在四國黃金快線發揮後離拆除之路更遠了，別想會拆了 07/14 18:52
→ mooto:最大的問題是, 往機場的人是帶行李的, 你變支線就要換車 07/14 18:54
→ shter:而且這一大塊地要開發不如留給幾十年後的下一代別現在搞 07/14 18:55
→ mooto:@shter: 對...光桃園/成田對比松山/羽田的時間優勢差太多了 07/14 18:56
→ mooto:個人認為 想靠松機解決房價或休閒用地是很怪的事情 07/14 18:59
推 tcbus:上海虹橋表示 07/14 18:59
推 payeah:很怪阿，就算廢松山機場後開發，也還是求過於供 07/14 19:00
推 nektsu2:香港啓德機場表示： 07/14 19:26
→ sam1115:就是中山國小--->中山國中--->松山機場，為中和新蘆線支線 07/14 19:44
→ sam1115:本來想Y字型，但中和新蘆已經是Y字型，這樣會太複雜 07/14 19:45
推 Xkang:不支持廢松機 07/14 19:58
→ sam1115:所以新加坡樟宜機場支線還蠻貼心的，同月台轉乘到市區 07/14 20:10
推 abc480528:如果可以的話我會支持廢松山，不過既然已成定局就不會多 07/14 20:14
→ abc480528:想了 07/14 20:14
推 abc480528:中山國小雙層月臺也是可以弄成同月台轉啦... 07/14 20:16
→ valkyrie3812:就算要改建 新莊蘆洲線得停好幾年營運。。 07/14 20:19
→ valkyrie3812:(又不是玩A列車9...) 07/14 20:20
推 Lsamia:其實就算不設站復北出口還是得北移吧 07/14 20:27
→ kudo070125:每次聊到松山機場站最後都會開始扯到要不要廢TSA 07/14 20:28
→ kudo070125:已經近乎月經文了 07/14 20:28
→ Lsamia:是說如果要考據的話 拆除TSA呼聲最高的是哪個時代阿 07/14 20:29
→ Lsamia:是中正機場完工後的80年代? 07/14 20:29
→ Lsamia:畢竟近十年在直航議題下TSA顯得還蠻有價值的 07/14 20:30
→ Lsamia:不過80年代的時候台北市很缺都市用地嗎(思) 07/14 20:32
→ payeah:趙少康黃大洲陳水扁三強相爭到陳市長四年(?) 07/14 20:32
推 nektsu2:TSA短期有價值，但長遠的價值時爭議的 07/14 20:33
→ Lsamia:所以是94到98年間? 07/14 20:34
推 kudo070125:長遠價值又怎麼看 拆不拆是一回事 但一廂情願拆了就可 07/14 20:54
→ kudo070125:解決高房價跟住房問題 未免太小看居住失衡的原因 07/14 20:55
推 vesting:我記得 十年前都是在講台北吸太多人 要他們返鄉的... 07/14 21:08
推 Xkang:去日韓上海由松機飛多方便啊 還希望增加港澳航線哩 07/14 21:11
→ bluemkevin:松機影響的不是只是松機那塊地 也影響四周的開發限制 07/14 21:14
→ bluemkevin:不過現在也沒差了 台北也沒什麼商業大樓的需求 07/14 21:15
→ payeah:現在要選商業大樓地點，首選也早就不在那裏了吧 07/14 21:16
→ bluemkevin:重劃就是啦 07/14 21:18
推 agantw:說也奇怪，附近居民沒有出來抗議嗎？ 07/14 21:21
→ Xkang:突發奇想乾脆以機捷延伸好了,北車出發後走斜向直接連接松機 07/14 21:21
→ Xkang:或是北車-南京東路-松機 一次串連三大交通要衝 07/14 21:22
→ Xkang:不知道機捷延伸是否可行? 北車松機段還是交由桃捷營運 07/14 21:25
→ Xkang:只是北市府在桃捷的股份可以增加XD 07/14 21:25
推 Kazamatsuri:TSA只對台北基隆宜蘭的人比較方便吧？ 07/14 21:28
推 nektsu2:又"北車"..又"松機"... 你要拆多少民房才甘願 07/14 21:47
推 Lsamia:這應該是挖路比較多啦 假使真有的話-v- 07/14 21:50
→ Lsamia:不過TSA現在應該是城市機場又正好快速連接數個產業重鎮 07/14 21:51
→ Xkang:這段大概5公里吧 07/14 21:52
推 Lsamia:不過造價應該不便宜XDDD 07/14 21:53
→ Xkang:雖說是中運量 不過過造價應該還是比照高運量 每公里三四十億 07/14 21:54
→ Xkang:看過幾本陸港日介紹台灣的旅遊書必定會提到北車,若能將松機 07/14 21:55
→ Xkang:與北車連結 個人認為是蠻理想的 降子文湖線也甭繞個大彎 07/14 21:56
推 Xkang:話說回來,松機真的變身很大 十年前在高雄唸書時偶從小港飛回 07/14 21:59
→ Xkang:來 那時候北高航線學生票比高鐵還便宜1120 機場還舊舊的 07/14 22:00
→ Xkang:變成兩岸直航機場,加上日韓國際航線陸續增加後 真的不一樣了 07/14 22:01
推 ROCAF:台北出一個郝郝拆就夠了 07/14 22:06
→ edctw:私心認為松山機場可以小碧潭模式支線/正線共用月台的方式 07/14 22:35
→ sam1115:樓上，若做新蘆線的支線，市區3-4分一班也無法調配發車 07/14 22:44
→ sam1115:所以也只能以忠孝新生板南線月台那樣挖一個樓梯做下一層 07/14 22:46
→ edctw:木柵線呢？當然這可能設計當時就要決定好了。 07/14 22:52
→ sam1115:不過木已成舟，文湖線也不少公司商圈，南京復興忠孝復興 07/14 22:53
→ sam1115:內科南港展覽館，未來跟松山線信義線交會對松機應該會更 07/14 22:55
→ sam1115:便利，私心希望香港航線也能降松機，但恐怕容量不夠 07/14 22:57
推 akway:私心是希望把松機拆了 蓋內科二期+國宅或社會住宅 07/14 23:02
→ sam1115:如果機捷通車+桃機T3完工，松機要拆應該沒啥不可 07/14 23:10
→ sam1115:不過澎湖金馬及他們旅台的居民應該會反對拆松機 07/14 23:11
→ sam1115:還有透過小三通往來往廈門福州的台商應該也會反對 07/14 23:12
→ sam1115:還有暑假跑澎湖玩的年輕人跟觀光客… 07/14 23:14
→ ballgame162:只要桃園機場交通沒問題，航站夠大，早該拆松山機場 07/14 23:30
→ sam1115:對啊，要等到機捷通車+T3完工才有籌碼談拆松機吧 07/14 23:40
推 akway:等機捷通車再來討論吧 也許機捷可加掛行李+直達 會改變一些 07/14 23:41
→ akway:人看法 畢竟文湖線對攜帶行李旅客真的不是很友善 07/14 23:42
→ sam1115:松機那塊地蓋個金沙酒店+賭場也不錯，在頂樓游泳看view 07/14 23:50
推 Lsamia:不過我想到一個弔詭問題 無論松機留著還是拆掉再開發 07/14 23:56
→ Lsamia:原本機場就有價值設站 如果是新商業區不就更需設站嗎 07/14 23:56
→ sam1115:現階段就已經設站啦，只是松機的限建及噪音對台北市區 07/14 23:58
→ abc480528:文湖線時不我予敢不上桃園建T3與機捷那也沒辦法了 07/14 23:59
→ abc480528:現在繞成這樣假如之後松山真廢了變重劃區 那多繞的這段 07/15 00:00
→ sam1115:尤其松山內湖中山區等可能有負面影響而且妨礙都市發展 07/15 00:00
→ abc480528:會更顯得浪費...XD 07/15 00:00
推 Lsamia:現在回過頭看這十年松山內湖是成長大爆發吧XD 07/15 00:02
推 david926216:MRT版其實蠻多月經文的www 07/15 00:07
推 payeah:也不需要這麼悲觀，松山機場就算廢了變成公園或重劃區 07/15 00:09
→ payeah:還是需要這個站 07/15 00:10
推 Lsamia:這樣戰文主題應該要置換 07/15 00:15
→ Lsamia:主題應該是為什麼不能走復北地下道 一定得繞彎(誤 07/15 00:15
推 nadoka:社后不理 07/15 02:11
推 nektsu2:要設站可以用其他支線啊 不一定要用到主線 07/15 06:59
→ lzw1988:搜尋「為何要增加松山機場站」 07/15 07:53
推 JCC:中山國中拉支線過去的話機場出來一站就要換車也頗麻煩 07/15 09:05
→ JCC:當初走慶城街接敦北到機場的方式或許還較好 07/15 09:06
推 hippo10205:不過這樣要怎麼鑽進地下?? 07/15 09:56
推 Lsamia:我是想到那這樣還是得彎去大直啦-v-a 07/15 10:14
→ mybfgf:就算拆了松山機場 這一站還是可以當成重劃區的一站 根本沒 07/15 17:52
→ mybfgf:有影響 07/15 17:52
→ hicker:還是有影響 捷運就不用下到地下了 07/15 18:06
→ hicker:而且還可以再多設一站 07/15 18:06
→ mybfgf:重劃區的車站要是在地下 那對整體的景觀跟房價都比較好 XD 07/15 21:00
→ jwph:劍南路站表示 07/15 21:22
→ jwph:好像還好 劍南路已經算大直重劃區外圍了 07/15 21:23
推 gishileh:其實即使松山機場廢掉 還是可以做其他用途... 07/15 21:54
→ gishileh:不一定要全拿來蓋住宅或商辦 蓋北北基桃聯合新市政中心 07/15 21:54
→ gishileh:或是引入所謂的中央公園 好像也不錯 07/15 21:55
→ gishileh:更不用說周圍都市景觀的更新 效益絕對超過眾人想像 07/15 21:55
→ gishileh:蓋公共設施 有時會有意想不到的效果 07/15 21:56
推 shter:我反而覺得就是松山機場航道保留了花博幾個園區的綠地下來 07/15 22:34
→ shter:而且都市內機場有它的價值,現在的台北發展狀況也很好 07/15 22:35
推 shter:至於機捷去松山機場...如果民汐線機電還沒決定的話 07/15 22:41
→ shter:看要不要想辦法讓機捷可以走到民汐線路廊再繞經松山機場 07/15 22:41
→ shter:反正民生段還沒要動,以前也有過民汐線進松山機場的議題 07/15 22:42
→ shter:不過系統必需保持民汐線和機捷可以直通運轉的規格就是了 07/15 22:42
→ shter:就算台北車站端點無法再往前延伸到民汐線上也沒關係 07/15 22:43
→ shter:研究從台北車站往淡水河方向倒車後右轉到大稻埕進民汐線看看 07/15 22:44
→ shter:也就是說機捷台北車站變成Y型路線的終端站 07/15 22:45
→ shter:出站後左轉去桃園機場,右轉去松山機場 07/15 22:45
→ mybfgf:重劃區本來就不會只用在蓋住宅商辦 07/16 11:32
→ mybfgf:都市內機場....應該討論的是"多都市內"??有人說上海/首爾/ 07/16 11:34
→ mybfgf:東京都有都市內機場，但第一:人家國內外運輸運量夠大 第二 07/16 11:34
→ mybfgf:它們所謂都市內機場其實跟主要市區也尚有10多公里距離 如果 07/16 11:35
→ mybfgf:以它們的標準 大概是座落在林口/淡水....之類的\ 07/16 11:36
→ mybfgf:松山機場的位置 應該可以號稱機場界中的都市內天龍區 ... 07/16 11:37