為什麼這篇東澳車站鄉民發文收入到精華區：因為在東澳車站這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者laxic (啦啦啦)看板railtour標題[遊記] 粉鳥林獨木舟 ＆ 南澳車站 ＆ 東澳車站...
東澳車站 在 克萊兒的食尚生活·Taipei台北美食｜穿搭保養 Instagram 的最佳貼文
2021-09-10 02:21:04
一個人最美好的狀態就是⋯ 知道自己要什麼，然後全力以赴 生活的思路不會是每天都是清晰的 迷惘跟挫折是過程中的催化劑 需要的是堅持到底讓成功發酵 這次東京奧運，我聽到每個選手的親友都不約而同的用「堅持跟不放棄」來形容他們，我相信任何令人敬佩的目標都是沒有捷徑 所以今晚8:20一起看戴資穎好嗎？...
圖文版
http://laxic.blogspot.tw/2016/05/blog-post.html
夏日炎炎，最棒的消暑，玩水就對了。如果又要來點特別的，那就選擇來划獨木舟吧。在
眾多的路線中，我們選擇路線景色優美的東澳烏岩角，試試水溫，作為我們獨木舟的初體
驗。於是一群人浩浩蕩蕩，來了趟順遊南澳及東澳的消暑之旅，準備航向大海。
我們選了不會太曬的日出團，清晨5點就在東澳車站集合。雖說是日出團，但天色早已亮
，太陽也藏在雲後，不過熱度不減，只想趕快下水。
東澳灣是幾個難得能夠看到烏石鼻的地點，突出的岬角特別引人注目，公路沒有抵達，算
是秘境中的秘境了。
東澳灣沙灘南端也有組人馬準備划出海，我們則在北端，穿好救生衣，拿上划槳，演練簡
單的操舟教學，做做暖身操，大夥準備下水囉。
第一道關卡，就是想辦法跳上獨木舟，擠入狹小的座艙。一個施力不當，就是翻入海中，
想要保持全程不濕，全身而退，是不可能的任務。
由於海灣外的風浪太大，原本要划出海灣外，朝東北方向前進，抵達烏岩角。看到我們如
此菜，太吃力，教練決定改變路線，往南滑向同樣是在海灣內的粉鳥林魚港。
粉鳥林提防右側有座小礫石灘，中場休息，一上岸我就找陰影處補眠。早起又是體力活，
實在太累人了。
離開前，在堤防旁的海蝕洞排團拍，光是喬位子就花了不少時間。當然也是有無心插柳而
示範翻船落海的好同學，製造許多歡樂，消磨不少時間。
頭上頂著焰陽，海面波光粼粼，我們即將返航。
划獨木舟可是件辛苦活，看似風平浪靜，手卻特別吃力，一波接一波的海浪，沒兩下手臂
就又酸又累。同時還要應付旁邊及後方的潑水攻擊，更要忙著用隨船附贈的海綿，趕緊把
積水吸出，可真是又忙又歡樂啊。2016.06 粉鳥林獨木舟
若不是這趟獨木舟行程，我想也不知道何時會有機會搭火車進出南澳車站及東澳車站。這
兩個車站有個弔詭的地方，那就是地理位置。南澳車站位在蘇澳鎮，東澳車站位在南澳鄉
，這顯現了早期行政區域命名與劃分的演進。
在出發之前，先要來一場搶車票的戲碼。由於南澳是人次相對較少的三等站，列車配票相
對也少，開放訂票日一到，大夥坐在電腦前上演自己人的搶票廝殺。
在1980年(民國69年)2月之前，也就是十大建設的北迴線正式通車營運之前，南澳就是蘇
花公路上的交通門戶，畢竟在蜿蜒的山區公路，這塊由南澳溪與南澳南溪沖積而成的沖積
扇，比東澳南/北溪、大濁水溪的扇洲要大得多，因此成了蘇澳與花蓮之間的一個相當重
要的休息中繼站。
北迴線通車後，公路運輸被漸漸取代，成了台鐵唯一一段運量高於公路的鐵路路線。南澳
車站也順理成章，成了除了端點站蘇澳新站及花蓮車站之外，客運人數較多的車站，每日
平均進站人次突破千人。近年，僅被因應大陸遊客到太魯閣觀光而翻身的後起之秀 - 新
城車站追趕而過。
南澳車站於1980年(民國69年)設站，雖然客運人數比起北迴線上其他車站多許多，區間快
車、復興號、莒光號、自強號、普悠瑪號都有班次停靠，但仍屬於三等站。
站房主體的建築外觀，感覺就有陳年的風格，是民國時期公家機關常見的建築風格。站外
圓環有一尊白玉觀音像，遽聞是由地方商人所捐贈，立意良好，卻難以讓旅人第一眼看到
這觀音像時，與南澳地區泰雅族原住民的文化習俗有所連結。
站房大廳，牆面廣告比旅遊地圖還要大。
資訊雜亂的閘門口，是台鐵的一貫風格。
軌道動態穩定車(Dynamic Track Stabilizer)正好停在北側股道。軌道動態穩定車的作用
在使軌道的水平向與垂直向振動穩定，讓列車高速行駛時，更加穩定。
南澳車站擁有兩座島式月台，月台與站房是透過地下通道連結。
下行方向的側線尾端，可以看見一座維修棚。
在南澳車站附近的安打烏醋麵及建華冰店填飽肚子後，繼續轉往東澳車站。
現在東澳車站的位置，是1992年(民國81年)北迴鐵路雙線電氣化後，舊址向南遷移約200m
的新位置。舊東澳車站於1980年(民國69年)設站，原址是在東岳路9巷內，現在新站則位
在台9線旁。
不像南澳車站下行方向的鐵道，鐵路與台9線蘇花公路交錯，使得平交道會造成公路車輛
的瓶頸。東澳車站的鐵路以高架方式，橫越台9線，而車站站體就類似南迴線大武車站的
設計，月台高於剪票口。
車站周遭的泰雅族雕像 - 吾愛吾族。
站前有飛魚圖騰。
舊東澳車站於1980年(民國69年)興建，已經拆除，新站於迴鐵路雙線電氣化，全新啟用。
售票口、剪票口及候車大廳位在站房一樓。
2樓另有通往月台的階梯。
東澳車站擁有兩做島式月台，舊站開始辦理課貨運營運時，車站為三等站，1985年(民國
74年)升為二等站。
東澳車站的進出人次並不比南澳車站多，也只停靠區間快車、莒光號、復興號列車，自強
號、太魯閣號、普悠瑪號則過站不停。車站等級卻從三等站升等為二等站，很明顯就是因
為水泥貨運的關係。
東部的深山中，藏著難以被大眾察覺的水泥產業，輸出全靠鐵路運輸。北迴線上有5座車
站另設了水泥廠的側線，永樂、和平是台灣水泥廠，東澳、和仁是幸福水泥廠，新城是亞
洲水泥廠。
削山鑿壁挖掘出的砂石就靠北迴線上的礦車，一列一列運出。北迴線成了台鐵貨車最密集
、也最賺錢的路段。
第二月台西側就是通往幸福水泥廠房的側線，以及其他貨運側線。廠房從月台上就能看得
一清二楚，相當格格不入。
R169柴電機車。
月台西側是烏煙瘴氣的水泥廠房，東側則能直接眺望海洋。
E406莒光號即將進站。
東澳市區非常的小，就前方公路彎道處到車站前。市區小歸小，也有不錯的景點值得停留
，像是寧靜的東澳國小、透清涼的東岳湧泉，還有秘境粉鳥林漁港。
東澳國小依靠在山邊。
於東岳湧泉消暑時，一輛疾駛的普悠瑪號，高速通過橫越東澳北溪的高架段，駛入新東澳
隧道。
巧遇兩隻幼齡小貓。
東澳除了車站附近的一間自助餐店外，其他幾間海產店是接於烏岩角海釣釣友的生意。若
是沒有事先預約，店家幾乎是沒有多餘的食材來供餐。我們差一點就只能吃便利商店的微
波食品了，下回來這還要多注意，以免餓肚子。
2015.06
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既然你誠心誠意的發問了 那我就大發慈悲的告訴你
為了防止世界被破壞 為了保護世界和平
貫徹愛與真實的邪惡 可愛又迷人的反派角色
我是武藏...我是小次郎... 我們是穿梭在銀河中的火箭隊
白洞...白色的明天正等著我們 喵！就是這樣....
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