感謝大家！
愛護環境　人人有責　大家一起來！
東港鎮戊戌正科迎王平安祭典活動於11月4日圓滿結束，今（5）日屏東縣政府環保局與東港鎮公所、廟宇及當地企業東港團體國泰人壽東港分部，立即動員進行清理鎮海海岸灘環境及周邊孳生源環境清理。
感謝所有默默辛勞的志工及工作人員，也請大家不要亂丟垃圾，共同愛護家園環境。
屏東縣政府環保局感謝您！

台糖計畫在屏東萬巒推動農電共生，將砍除200頃林相較差的造林地，打造光電專區。但這樣的計劃，也讓萬巒在地人士和環保團體不滿。
　
政府推動綠能，大方向受到肯定，不過計劃推動時，其實也需細緻處理。面對砍樹種電這種貌似綠能與環保衝突的議題，我們又能否跳脫二元框架，實際瞭解居民爭取的訴求是什麼？
　
本集節目邀請藍色東港溪保育協會理事周克任。周克任將從萬巒居民與造林地的緊密發展關係、地方政治的態勢、農委會的處理及台糖為何選擇日照量相較不足的萬巒來執行等面向，討論這次的護林抗爭行動。

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《一起來屏東，牽手愛森林！》
〜高金素梅 2020.6.17-18 屏東萬巒

今年2月18日，台糖公司在萬巒鄉舉辦「砍樹種電」說明會，表示要將185號沿山公路旁、200公頃森林砍掉，改成太陽能板的「光電園區」。這項只顧發展綠能、卻讓二十年造林毀於一旦的作法，引發了萬巒鄉長林國順和地方環保團體與在地鄉民的反彈和質疑。

屏東縣是我們原住民人口集中居住的大縣，將近占了全縣人口的四分之一。住在這裡的族人同胞大多數都從事農業，所以屏東縣的氣候、土壤和水源議題，自然會引起我和族人們的關注。

3月20日，我在立法院對行政院長蘇貞長做了總質詢，我對屏東縣這種砍百萬棵樹來發展光電的離奇手段，質問了蘇院長：「砍樹種電，還算是綠電嗎？」
儘管蘇院長回應說：「台灣要多種樹，少砍樹」，但農委會還是要繼續推動它的「農營型光電計畫」，要繼續砍樹種電的計畫。這讓我感到：台灣森林，岌岌可危。我應該要和族人同胞一起用行動來阻止這場台灣樹木的生態浩劫！

6月，就在立法院要休會之前，萬巒鄉的林國順鄉長邀請我到萬巒鄉走走看看，我很高興地答應了，俗話說得好：「德不孤，必有鄰」，我很想和這位反對砍樹種電的鄉長，一起聊聊保護森林的未來。

來到萬巒鄉公所的時候是下午4點，可是炙熱的陽光一點都沒有黃昏該有的柔和，36度就好像是中午一樣。藍色東港溪保護協會的周克任理事長說：「台糖在屏東平地造林二十年，讓屏東的氣溫平均降低了兩度，如果政府執意要砍樹種電，那未來屏東夏天的溫度不就逼近攝氏四十度了嗎？」

這會造成什麼樣的災難性後果呢？我們要留給我們的子孫什麼樣的氣候和景觀啊？林國順鄉長說：「我是九品芝麻官，但是頭上頂著一個大問號？」

屏東20年平地造林，茁壯的不只是樹木而已，它還帶動了人民的環保意識和在地的多元產業風格。看著在地小農介紹栽種一草一木的用心，就能夠體會到這裡的小農守護那一百萬棵樹的堅定和不捨。這些和我一起為樹請命的戰友，給了我溫暖、鼓舞和感動。

清晨，林國順鄉長、莊景星鄉長、周陳文彬議員、華李立民主席，我們ㄧ起在平地森林中慢跑。誰能想像，20年前，這條沿山公路邊，曾經只是一大片的甘蔗田。每逢甘蔗收成之後，這裡就會是一片燒掉甘蔗葉的大火，火燒之後，只剩荒蕪的灰燼而已。如今，這片造林二十年、微風徐徐的森林風景線，真的非常美麗。在這個陽光掩映的森林晨跑，你會感受到綠意盎然森呼吸。

我很想在這片森林舉辦親子路跑，舉辦攝影比賽，為我們的世代留下為樹請命的見證，用生動的影像，吸引所有愛樹的同志，一起來屏東，牽手愛森林！

延伸閱讀：
《砍百萬棵樹種電 這算綠電嗎？》
https://www.facebook.com/276861822357066/posts/2866158226760733/
《發展高科技！還是跌入進步陷阱？》
https://www.facebook.com/276861822357066/posts/2872380842805138/

東臨港鐵道線的都更與開發

台鐵東臨港線已完全廢止，陳麗娜質詢時要求路口柵欄及沿線圍牆應先行拆除，沿線土地務必要做好社區縫合，前鎮機廠的開發要納入地方及文資團體意見。工務局長表示會和台鐵局、捷運局了解一下目前土地的管理權責，考慮交通等相關因素後，做全盤性規畫；中山路施工使塞車嚴重，他也呼籲盡量走旁邊的翠亨南路來疏通交通壓力。都發局表示會研議增加東臨港線附近停車位。
陳麗娜表示，台鐵西臨港鐵道線廢棄鐵道經多年開發，部分佈設輕軌、部分開發為腳踏車道、休閒步道，沿線的駁二倉庫、真愛碼頭、星光水岸公園、夢時代等都成為高雄重要地標。但高雄東臨港線從2018年10月1日全線正式廢止後，除了確定從憲政路到一心路之間興建C32至C37輕軌站外，其他東西兩側交通、社區如何縫合？面積達31公頃的前鎮機廠如何使用？目前都少有討論。
陳麗娜認為，東臨港線的凱旋路從一心路到憲政路之間，長期受圍牆、鐵道、鐵道火車通行安全管制柵欄、水泥塊路擋阻隔，使得凱旋路東西兩邊發展大不相同，前鎮崗山仔、籬仔內、鳳山等區域發展因此受到影響，從西邊市區過來的繁榮經常就到凱旋路為止。目前輕軌車站正在施工，陳麗娜認為要求先把路口的原台鐵管制柵欄、水泥塊路擋等先予拆除。日後圍牆拆除後，除了輕軌和自行車道，更要全面檢討三多路和河南、河北路的銜接，也要開闢社區綠帶及停車場。
臨港線最大的土地開發，是台鐵前鎮機廠高達過31公頃的都更案。台鐵希望機廠能變更為住宅區、商業區，在109年6月完成都更，然而地方關切的是縫合二聖路兩端的交通與發展，並解決周邊五塊厝、籬仔內、崗山仔的交通、停車及瑞祥街社區發展等問題。也有文資團體認為機廠歷史達50、60年，部分廠房建物、軌道空間及車廂都是很重要的文化教育資產，應予保留。
陳麗娜表示，台鐵想開發獲利，地方想要社區發展、打通交通、解決停車淹水、保留鐵道文化，各方面的意見最後就是都發局的都市變更審議裡面決定。陳麗娜要求都發局長廣採地方及文化團體意見，優先考量地方民眾需求，讓都更案能確實帶動附近舊社區的發展，彌補居民長達40年的損失。
中山路、沿海路正在進行道路刨除重鋪，品質比照機場跑道。陳麗娜指出，工務局花7.9億元鋪11公里的路段，平均一公尺7萬多，這樣的造價能維持多久？施工期間交通問題如何疏導？
工務局吳局長答詢表示，中山路、沿海路是主要道路，車流量高、重車多，所以採機場跑道用料的石膠泥瀝青混凝土，鋪設厚度達20公分，至少可使用5年以上。次要道路用料則有不同，厚度則是5公分不等。