--走讀台灣--
【他們的時代，我們的歌：鄧雨賢的黃昏愁】
山陽國小 王派仁校長

「四月望雨」之外

　　客家子弟的鄧雨賢先生(1906年七月二十一日)生於桃園市龍潭區。一生創作近百首的作品，有「台灣民謠之父」的封號，經典代表作「四、月、望、雨」，指的便是他作品中的「四季紅、月夜愁、望春風、雨夜花」四首台語歌謠。

　　然而，這次筆者要來向大家介紹他的另外一首比較不為人知的《蕃社の娘》的相關故事。〈蕃社の娘〉或許多數人很陌生，但是如果講到由文夏將之改編而成的〈十八姑娘〉，或許就能朗朗上口。

〈蕃社の娘〉的創作背景

　　鄧雨賢在二十七歲時（1932 年）於文聲唱片以「大稻埕行進曲」而嶄露頭角，次年獲古倫美亞（Columbia）唱片公司所賞識，獲聘為專屬作曲家，開始他專職創作的音樂人生，更為台灣人譜出一首首傳唱至今的「台灣歌」。

　　只是好景不常，隨著日本在各地發動戰爭，台灣也進入「皇民化時代」，台語歌謠的創作也遭到諸多嚴格的限制，鄧雨賢甚至以「唐崎夜雨」的日本筆名創作。昭和十四年（民國二十八年，西元1939年）1月，鄧雨賢受古倫美亞唱片負責人栢野正次郎推薦，前往株式會社日本蓄音器商會東京總社尋找創作的機會。他先後創作了〈鄉土部隊の勇士から〉及〈月のコロンス〉兩首歌。

　　因為市場反應不錯，鄧雨賢接著將《黃昏愁》（昭和十一年3月由周添旺填詞）曲譜改編成為〈蕃社の娘〉，而這首日文歌曲是為佐塚佐和子（サワ・サツカ）所量身打造。

霧社事件的遺兒

　　昭和十年（民國二十四年，西元1935年）2月28日的台灣日日新報，有一篇以〈霧社事件遺兒〉為標題的新聞，主角是從東洋音樂學校以第一名成績卒業的佐塚佐和子。她的父親為霧社事件（昭和五年發生在臺中州能高郡霧社的臺灣原住民武裝抗日事件）時殉職的霧社分室主任佐塚愛祐警部，母親是泰雅族白狗群總頭目泰木 ‧ 阿拉依的長女亞娃依 ‧ 泰木。

　　大正2年(1913)生於台灣霧社的佐塚佐和子，自臺中高女卒業，在「台灣糖業之父」新渡戶稻造博士的資助下，進入日本東洋音樂學校就讀，畢業後成為古倫美亞唱片公司的專屬歌手。

　　佐塚佐和子在聲樂上的優異造詣很受鄧雨賢的肯定，才將早先創作的高難度〈黃昏愁〉歌譜，交給日即作詞家栗原白，栗原白也於是參考佐塚佐和子年少時的生活環境，將泰雅原住民的生活環境、部落文化寫入歌中。

　　昭和 14 年(1939)由古倫美亞公司正式發行，為了介紹這首新作〈蕃社の娘〉，還在台北公會堂（中山堂）舉辦新歌發表會。鄧雨賢的公子鄧仁輔還記得父親帶著全家到公會堂去聆聽這首歌曲。鄧雨賢婉轉、清純的旋律，由歌聲迷人的歌曲主角親自來詮釋，才一推出，就轟動臺日兩地，也為佐塚佐和子贏得了「運命の歌姬」之稱。

他們的時代，我們的歌

　　在皇民化的時代下，鄧雨賢以唐崎夜雨之名創作的歌曲，加上佐塚佐和子的特殊身分，都不免讓人感到唏噓，多年後我們再唱這首歌，就又回到那個遙遠而令人感嘆的時代…

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（全篇完）

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#車站區域改造系列之四：三塊厝站
#有故事的街道

文/ 三民惟新 陳柏惟

我保證，這應該是你在網路上看過寫三塊厝站最完整的文。

前幾天李雨蓁寫了一系列的車站改造計畫，從輕軌環狀線、捷運紅線、橘線，今天輪到台鐵。本來雨蓁要再寫她已經很熟悉的鳳山站，但我跟她說讓我寫這篇，因為實在感觸頗多。

三民區本來只有高雄車站、後驛站兩個捷運與鐵路車站，但在鐵路地下化後，將增加三塊厝、民族、科工館、正義（你可能以為是鳳山，其實是三民的XD）等通勤站。也就是說，捷運化的台鐵，將成為三民一條通勤運輸的重要主幹。

我很愛聽故事和說故事，不是說著好玩而已，而是從這些故事中，我們可以了解到庶民的生活，了解大家最關心的需求，也了解這些問題背後的脈絡（可以看我個人粉專 #有故事的人）。當然城市也一樣，一個地方的故事，藏著特殊的場所精神，也藏著這地方面臨的問題。 這其中，曾經一度廢站但又即將復活的三塊厝站，有最豐富的故事。

●三塊厝驛誕生！

日本殖民台灣後，兼具軍事與經濟用途的縱貫鐵路被列為優先建設，縱貫線的端點是打狗站（後來的高雄港站），但在1899年9月縱貫線開工往北推進時，日本殖民政府也考慮到未來往屏東的鐵路建設，因此同時向東修築通往九曲堂的鳳山支線，初期先通到九曲堂。

在日本還沒統治台灣以前，三塊厝這邊就早有聚落，傳說中是明鄭時期，王、鄭、蔡三個家族開拓而成，所以叫「三塊厝」。聚落的南邊有一條小溪「三塊厝溪」，就是後來被馴化的二號運河、現在的幸福川。當時，三塊厝因為水運之便，有個小型港口機能。

因此，鳳山支線的首站就設在三塊厝驛，1908年2月開始營運。因為打狗築港初期，城市腹地其實不大，因此在左營到打狗之間的這區域，就成為輕工業發展的首選。過去不適合種田的中都沼澤區域，開始設置工廠，例如1899年鮫島煉瓦工場，陳中和物產的精米廠、台灣煉瓦、台灣合同鳳梨、高雄酒精等廠，而東洋製罐更直接設在三塊厝站正後方。

附帶一提，在愛河旁縱貫鐵路鐵橋邊，日本殖民時代設有火力發電廠，所以現在那邊有變電所，因為雖電廠沒了還是台電接收的。而陳中和物產的總部其實就在現在建國橋旁邊的家樂福，所以那塊地其實就是陳家出租給家樂福的，過去高雄的家樂福也大部份是陳家的地，這點不知道各位知不知道？ 高雄的歷史發展很多都有其長期脈絡，如果要聽故事舉手一下我改天再說XD

言歸正傳，總之三塊厝驛有重要的客貨運功能，因此成為打狗周邊的第二大站。三塊厝也可說是高雄「第一大衛星城市」，在過去水運，後來貨運的機能加持下，庄內第一大街，就成為後來南北貨雲集的「三鳳中街」，這裏狹小的街道，保留了清代以來的聚落尺度，和周邊從田野發展起來的新城市很不相同。而因交通便捷，高雄第三公學校（三民國小）」以及「州立高雄中學校（雄中）」也設在這邊，屬於早年軌道-工業城市發展的案例。

在客貨運蓬勃發展下，1923年在此處興建了一座日式的木造車站建築，1941年6月，太平洋戰爭前，再次擴建為三等鐵道貨運站。

●三塊厝站的消亡與復活

然而，同一年高雄車站啟用，縱貫線列車不停三塊厝，三塊厝站的命運就此急轉而下。戰後，1953年間，三塊厝站每日還有七班屏東線列車停靠，而後逐年減少。直到1962年客運停辦，專辦貨運。但隨著中都工業的外移，也在1986年廢站，享年七十有八，嗚呼哀哉！

但三十年後，三塊厝站居然從地下爬起來復活了！

不誇張，真的是從「地下」復活，在鐵路地下化後，三塊厝在原地的地下復站。站體出口更以檜木創造仿古建築，和原站體相呼應。

而靜靜地躲在在三德西街一角的舊站房，或許是因為地處偏遠，被人遺忘，沒有開發價值，也躲過了「神秘自燃」、「不小心誤拆」的命運，在四處快速立起高樓的近三十年，慢慢的在草叢中腐朽。

●三塊厝站周邊散步

但因為地下化即將通車，2012年三塊厝站也被整修復舊得煥然一新，然而在站體尚未通車下，舊站房的運用還在未定之天。筆者前幾天穿過不設限的工地圍籬，造訪三塊厝站，看到幾個月不見的站房居然又恢復雜草叢生的模樣，原本新上的漆也回復黯淡。可能在等鐵路地下化景觀工程開始，幹脆就不特別維護了吧，不過也多了幾分原本剛修復時缺乏的思古之情。

我沿著車站入口的小街來回走了幾遭，想要找到是不是有人記得還在營運時的三塊厝站，但周邊看來十分寧靜，唯一一位正在洗車的中年大哥從來沒有進去過車站搭車過，或許還要再找有些年紀的長輩吧！

三德西街的氛圍十分寧靜，但幾步之遙，就是平行走向的三鳳中街，即使不是假日，還未到年前，也很有活力。然而，狹小的出入口和隨意停放的車輛，減少了幾分悠閒逛街的氣氛。未來，三塊厝站通車，中華路改為平面後，商圈的發展應該更有餘裕吧。

在向晚的街道望向四周，三塊厝站北面是太普建設興建的多棟23-24層以上高樓社區，東邊再走一段路就到雄中，眾多年輕學生再次回到三塊厝站的場景，應該不遠了。

●讓居民參與三塊厝站的利用

而「死而復生」的三塊厝站古蹟站體本身又該如何調適呢？我繞著建築走了一圈，對照資料，這裏不過60坪左右，利用上並不這麼容易。但周邊個廣場則大上許多，然而缺乏整理，雜草叢生就算了，高低不平的四緣，有點讓人分不清哪裡是廣場，哪裡是否不小心侵入民宅廢墟的界線。

以昨天雨蓁再次介紹的TOD精神來說，車站周邊的廣場，應該可以做為社區人群活動的重要場域，我認為，不需要刻意對車站站房做過多的「創意」修飾，讓部分空間留給居民、學生來想像，周邊廣場更可引入參與式預算以及假日市集等不同規劃，讓廣場能做局部改善，活動樣貌更有更多可能。

三塊厝站的史料、介紹，也不要束縛在舊站房內，而該從新的地下車站月台就開始！例如柏林地鐵Märkisches博物館站，就把地鐵的歷史呈現在壁畫與內裝上，和站外呈現城市歷史的博物館巧妙呼應。目前三塊厝新站體，雖然入口做到新舊呼應，但在站內和整體站區的意象上，我認為還有更精緻的空間！

期待今年8月，三塊厝站重現風華同時，更重要的是，也能讓「三塊厝庄」這個曾經繁華僅次於哈瑪星一帶的重要聚落，也找回歷史與榮光。

#高雄 #三塊厝 #鐵路地下化