※ 引述《mintap (fool)》之銘言：
: 　　日本國東京都管轄區域內的23個特別區中有台東區與板橋區，而台灣亦有相同
: 名稱的行政區，本文擬簡略介紹東京都的台東區與板橋區並與台灣的同名行政區簡
: 單對照。
: 　　東京都的台東區於1947年3月15日設置，由原本的的下谷區與淺草區合併成立，
: 在新區名的方案選中涵蓋兩區意義的"台東"，"台"意味上野台(地)，而"東"意指在
: 上野台地東方的淺草；台灣的台東源自於台灣建省之後設置的台東直隸州，是省內
: 的一級行政區劃，於1888年底正式運作；由此可見台灣的台東起源年代早於東京的
: 台東，從兩地地名的沿革來看彼此應無關係，名稱相同純屬巧合。
: 　　東京都的"板橋"起源年代久遠，可追溯到日本史上8世紀末到12世紀末的平安時
: 代，但已難溯確期，其由來比較廣為接受的說法是來自於架設於石神井川之上，在
: 當時相當罕見的木板橋，板橋在江戶幕府時期為中山道(註1)沿線的宿場(相當於現
: 代公路旁的休息站或服務區)所在地，1932年被劃入東京市的管轄範圍，設置為板橋
: 區，1943年東京都設置，板橋區沿襲之，1947年5月3日板橋區成為東京都的22個特
: 別區之一，同年8月1日練馬區從板橋區分割設置；台灣的板橋則在1920年底由"枋橋"
: 改稱而成，從發音來看台灣的"板橋"日語發音為訓讀的Itahasi(註2)，應歸類為日
: 式地名(這部分可參考Ritcher78大人的部落格)；由上可見日本的板橋起源年代遠早
: 於台灣的板橋，而從"枋橋"改稱"板橋"的決策過程中是否受到日本板橋的影響還有
: 待諸多專家考證。
: 註1：中山道是日本江戶時代的五街道之一，從江戶(今之東京)經內陸前往京都。
: 註2：台灣的"板橋"之中"板"的台灣閩南語發音為白話音，與舊名的"枋"相同。
不知道日本的板橋區跟台灣的板橋區誰比較厲害?
以定位來說,東京都板橋區似乎比較偏向於住宅區為主的市郊區域,而本來定位類似的新北
市板橋區因為新板特區的開發,已逐漸發展為大台北略為外圍的副都心了,不過新板特區僅
48公頃,帶來的商業能量又顯太小實在可惜(如果當初蘇貞昌沒開放新板特區蓋豪宅也許就
沒這些問題了,不過也有可能讓新板特區至今都發展不起來吧!)
就人口和面積來說,新北市板橋區高達55萬人卻只有23.13平方公里,而東京都的板橋區雖
僅接近54萬人卻擁有32.17平方公里,故若以人口密度來說的話,新北市板橋區肯定是大於
東京都板橋區的

接下來來討論商業和行政機能的部分了,行政機能上超過一甲子的台北縣治和全台第一大
直轄市的市府(不過市府大樓頗像山寨矮化板的東京新都廳?)所在地讓新北市板橋區在行
政機能上遠勝於東京都的板橋區,不過東京都的板橋區擁有區自治的權限,這倒是新北市的
板橋區所不可及的…

商業上,新北市的板橋區共有6間百貨商場,分別是megacity一期板橋大遠百(最後來設點的
精品似乎沒那麼多?),板橋FE21遠東百貨,環球購物中心板橋鐵路車站商場,麗寶Himall購
物廣場,板信誠品跟誠品府中店(舊遠百),另外megacity二期的遠企購物中心(據說會引進
更多精品?包括本來要來一期大遠百而沒來的…)亦在興建中,而megacity兩側之東方富域
和橋峰亦有商場空間可資運用,惟麗寶Himall購物廣場的招商不順(目前4樓以上的部分除6
樓的藝奇新日本料理跟9樓的喜宴軒外皆無專櫃進駐,5樓是已經裝潢好跟決定好發展方向
了但是還沒有廠商設櫃,而且電扶梯也只到5樓而已)雖然說本案基地當初未跟隔壁的台電
土地整合導致單層樓地板面積過小的先天條件就已經夠差了,不過從此似乎也看得出麗寶
在百貨業招商實力之差,所以對於東方富域商場或許也別太期待比較好…

至於商辦的部分,說真的新北的板橋的確不算太強,畢竟新板特區內規模較大的辦公大樓也
僅有50樓的板橋遠企(1-9樓非辦公用途),34樓的板信銀行總行(空置率似乎還是有點高不
過Uniqlo台灣分公司進駐了10樓!),33樓的新北市政府(這倒是真的不夠用了),25樓的板橋
車站大樓,(規模不小,但好像還是以公家機關為主),22樓的曼哈頓金融中心(不是挺大的…
), 14層的台電新民變電所辦公大樓以及接下來應該會蓋的1X層環狀線板橋站共構大樓(現
為板橋客運站,將來的新北市政府第二辦公大樓?)以及16層的新光人壽新北總部暨全國教
育訓練中心(原公賣局土地,地上權性質),然後區外的商辦規模比較大的也只有新埔站附近
23層樓的田明文化金融中心跟江子翠站附近35層樓的昇陽立都辦公棟,其他的商辦是還有
一些分布在府中等地沒錯啦!但是規模都不大,總之感覺還是跟真正的市中心差了一大截,
而且不太容易改變…

另外亦有遠東通訊園區的開發,惟其性質較為偏向特定產業性質的廠辦(不過遠東集團對板
橋的貢獻其實蠻多的就是了…怎麼大家這麼愛酸徐旭東?)

至於日本的板橋區我就沒那麼熟了,或許因為鄰近池袋的關係,東京都板橋區很難發展出太
發達的商業吧!(這部份希望有其他人來補充...)

至於交通的部分,東京都的板橋區有兩條首都高(池袋線跟中央環狀線),一條於該區內高架
化的一般國道(國道17號新大宮繞道,有點類似台灣所謂的台1線高架…)
這點新北市的板橋區也不遑多讓(但這意味著對大眾運輸不利…),有兩條紅盾牌省道快速
道路(台64及台65),新北環快跟縣民大道高架及萬板路高架(這兩個其實分別是華翠大橋跟
萬板大橋的延伸,不知道該不該算快速道路?)

大眾運輸的話,新北市板橋區只有6個車站(江子翠,新埔,板橋,府中,亞東醫院跟台鐵的浮
洲),將來環狀線通車也只會多一個板新車站跟一個新埔民生站而已,相較之下東京都板橋
區竟有高達21個車站,不過車站這種東西未必數大就是美,看看下表就知道了

板橋區內所有車站之日均上下車乘客數量之平均

北捷板南線 板橋站 63637.3
北捷環狀線
(尚未通車)
台灣高鐵
台鐵縱貫線
(有特急列車停靠)
台鐵宜蘭線
(有特急列車停靠)
北捷板南線 新埔站 35226
JR埼京線 板橋站 30973
(有快速和通勤快速列車停靠)
東武東上線 東武練馬站 29132
東武東上線 成增站 28952.5
(有通勤急行,急行和準急列車停靠)
北捷板南線 府中站 25258
東武東上線 上板橋站 24356.5
東武東上線 大山站 23294
東武東上線 常盤台站 22814
北捷板南線 江子翠站 21951.5
東捷副都心線 地下鐵成增站 21880.8
東捷有樂町線
JR埼京線 浮間舟渡站 20155
都營三田線 志村三丁目站 15019.5
都營三田線 高島平站 14383.5
都營三田線 板橋本町站 14171.5
都營三田線 板橋區公所站 14063
北捷板南線 亞東醫院站 13790.5
都營三田線 志村坂上站 13292.5
東武東上線 中板橋站 12989
都營三田線 新板橋站 12478
都營三田線 西臺站 12056
都營三田線 本蓮沼站 10034
東武東上線 下赤塚站 8827.5
都營三田線 蓮根站 8183
東武東上線 下板橋站 7388
都營三田線 西高島平站 6012
都營三田線 新高島平站 4593
臺鐵縱貫線 浮洲站 1727.9
台鐵宜蘭線
北捷環狀線 新埔民生站 全線尚未通車
北捷環狀線 板新站 全線尚未通車

東京都板橋區各車站總計 347660.3(平均每站16555.3人)
新北市板橋區各車站總計 161593.7(平均每站26932.3人)

備註:地下鐵成增站位於東捷副都心線和東捷有樂町站之共線段,浮洲站與板橋站之台鐵路
線亦屬於縱貫線和宜蘭線之共線路段
每小時班次約略如下供各位參考(尖峰以早上班次最多時為準,離峰通常以午間或晚上
8:00-9:00間班次最少者為準,東京都板橋區各站均是以往都心方向為準,望郊區之下班時
間班次通常少於上班時間往都心之班次)
板南線:尖29離18
東上線成增:尖24,離16
地下鐵成增:尖22,離12
JR板橋:尖18離9
三田線(新板橋-高島平):尖17,離9
三田線(高島平-西高島平):尖13,離9
東上線(下赤塚-大山)尖11離7
浮間舟渡:尖13離4
台鐵板橋:尖9離6(不計太魯閣普悠瑪等不售站票之列車)
台鐵浮洲:尖6離4

從上面這些數據可以看到,兩個板橋區唯一的轉乘站(共線路段不計)是新北市的板橋車站(
很好奇這些路線中唯一有交叉的都營三田線跟JR埼京線為何未設置轉乘站? JR板橋站明明
鄰近新板橋站怎麼不直接把JR板橋站拉到平交道的另一邊?這樣的話做個通道連接新板橋
站的話轉乘應該會簡單很多),惟一具有長程(指通往首都圈以外的)運輸機能的也是新北市
的板橋站(除了高鐵跟台鐵對號列車以外還有之前還沒提到的公路公共運輸中的國道客運,
板橋客運站的規模其實也不算太小,只是規模還是比不上臺北車站附近就是了,另外JR東日
本的新幹線們在東京都板橋區可是通通都過門而不入的,雖然高鐵本來就不該設太多站就
是了...),可見同樣是板橋區,其定位之大不同(不過蠻巧合的是,這兩個差異不小的板橋區其主要的通勤鐵道都是以藍色作為路線代表色,其次則是黃色)

而客流量前三甲中,新北板橋的車站就佔了前2,整體來看,新北市板橋區的車站之客流量普
遍比東京都板橋區的車站大,尤其是扣掉極端值的台鐵浮洲站後…(雖然反過來也可以說是
因為車站少所以客流量才會相對集中)
不過人口略少於新北市板橋區的東京都板橋區其鐵道運輸使用人口總數仍是新北板橋之兩
倍以上,足見日本首都圈的鐵道運輸仍比大台北方便許多(不過不知為何東武東上線在板橋區各站的運量普遍比都營三田線高?畢竟東武東上線只有
到池袋而已,而都營三田線則是直接深入到整個都心地帶...)

至於公路大眾運輸的部分,東京都板橋區這邊沒有長途客運總站就是了,然後日本的高速巴
士相對於台灣也不是那麼主流的交通工具,而且日本的夜行巴士還蠻可怕的就是了,不過準
點率比台灣好是必然的...(但是個人電視甚麼的就別期待了...)
新北市板橋區有高速巴士總站這我已經說過了,不過也不是到每個地方都有路線就是了,像
是南投彰化嘉義豐原桃園中壢都沒有到板橋的國道客運路線或是已經停駛了,也許板橋的
國道客運市場終究是小了些

市區公車的話,基本上新北市的板橋區也是樂勝東京都板橋區的,東京都板橋區除了板橋本
町站跟中板橋站因為鄰近都道318號(環七通)而擁有5到6線的都營巴士外,其餘車站都只有
國際興業巴士的路線,而且還不是每站都有方便轉乘的公車…
反觀新北市的板橋區,板橋公車站的強大我就不用多說了,重點是多樣化的路線跟一堆班次
多到誇張的路線(這部分當然首推307了)
可見若從多樣性來看,東京都板橋區可是輸新北市板橋區非常大的,不過反過來說,如果新
北市板橋區的鐵道有方便到東京都板橋區的那種程度,那公車應該不會那麼發達(嘆...)

扣掉交通跟都市發展的部分我就不多說了,畢竟我比較不熟,希望有其他的能人來補充就是
了

總之同樣是板橋區,新北市的板橋區被打造為副都心以及大台北西南地區的門戶和樞紐,東
京都的板橋區則是相對平凡上許多的住宅區...

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.81.65.125

※ 編輯: shun01 來自: 111.81.65.125 (09/26 04:26)
北捷各站利用人數資料:http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1380084342.A.331.html (8月份
數據除以2)

台鐵各站利用人數資料
:http://www.railway.gov.tw/Upload/intro/file/99Year/pdf/t11(上車+下車人數再除
以2後再除以366)

JR東日本各站利用人數資料:http://www.jreast.co.jp/passenger/2012_01.html (只有
日均上車人數資料)

地下鐵成增利用人數資料:
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11qa041500.xls(上車+下車人數再
除以2後再除以365)

都營三田線各站利用人次資料:官網上的各駅情報皆有日均上車人數與日均下車人數之資
料,相加後除以二即為本文數據

東武東上線各站利用人次資料:官網上的路線圖.駅情報皆有日均上下車人數總和之資料,
除以二即為本文數據

高鐵板橋站之人數資料:
http://www.motc.gov.tw/uploaddowndoc?file=month/22090.pdf&filedisplay=22090.pdf&flag=doc
(上車+下車人數再除以2後再除以31)
你是說凱薩在民權路上的天燈飯店嗎?那個案子規模的確不小,不過凱薩畢竟不算是國際大品牌(而且個人也不喜歡這間飯店,主要是廣慈博愛院案的關係,那案子老實說位置不算太好,雖然說在信義區但是以交通動線來說其實算很邊緣的地帶了,然後又有老樹保護的問題,給人硬要開發的的感覺,然後台北站前的凱薩大飯店又拉皮拉成易髒的白粉醜色調,所以我還蠻討厭這家飯店的...),如果今天板橋那塊地引進的是晶華/晶英,長榮,老爺或是像香格里拉,凱悅,喜來登,洲際,WHotel,六福皇宮(Westin),萬豪,港麗,麗茲卡爾登,諾富特,大倉等國際品牌大飯店,這我就一定會提了....
※ 編輯: shun01 來自: 111.81.110.15 (09/28 00:45)
新北市的板橋站的資料市北捷+台鐵+高鐵...
三田線板橋區內各站拿到北捷的話排名全在41名的北投站以後了,有破萬的那幾站大概在41-56名之間,倒數兩站甚至在8X名的水準...
※ 編輯: shun01 來自: 42.75.129.243 (09/29 02:45)