為什麼這篇東京 南北 線鄉民發文收入到精華區：因為在東京 南北 線這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者hn9480412 (ilinker)看板Railway標題Re: [新聞] 東京地下鐵有樂町線...
東京 南北 線 在 LikeJapan Instagram 的最佳解答
2020-10-16 18:35:47
【#LikeJapan旅遊】JR中央線列車與東京的市谷 (市ヶ谷)小路合照 市谷，位於東京千代田區、新宿區，是JR東日本、東京地下鐵、都營地下鐵的鐵路站，為其中一個轉車轉乘站。 感謝相片提供：01hi_ji_21 還有很多美照，請多多支持 www.instagram.com/01hi_ji_21...
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/kiban/pamphlet/pdf/kaito_08gou01.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=RprHagGJvPk
東京都都市整備局在8月召開四次公聽會之後整理出下列FAQ，其中有幾個比較重要的細節
1.目前延伸到住吉的計畫並沒有打算與半藏門線直通運轉。所以要搭乘半藏門線的旅客必
須要轉乘
2.目前規劃是日中時段每小時8班列車。早上通勤時段每小時約12班列車
3.支線直通主線的部分目前是暫定只會往和光市的方向行駛
4.由於設計上是可以直通主線，所以主線部分豐洲~新木場之間的列車可能會減少營運班
次。詳細部分還是要看東京地下鐵的規劃，對於月台規劃是採平行轉乘方式進行
(沒有直通兩線列車班次的轉乘規劃)
5.車資部分與其他主線一樣，不會因為是新的整備路線而調整車資
6.枝川站(暫稱)與JR京葉線的潮見站距離不遠，但考量到與已通車的路線相連施工和其他
運輸安全角度，目前沒有計畫與JR車站連接，也不會有地下連通道
7.目前沒有打算進行連接深川車輛基地的計畫，本路線目前還是會使用新木場車輛基地來
做為列車檢修和調度使用
8.月台長度目前暫定規劃是205公尺
9.車站深度大約會是地下約5公尺~25公尺，隧道深度大約是地下10公尺~30公尺
10.目前規劃支線的運輸量是每日30萬人次
11.路線不會分段通車，是等到全部完工後才會通車。所以等到通車也是2030年以後的事
情
12.支線造價2690億日圓，由東京地下鐵、中央、與地方政府(東京都、江東區)負擔。
先前有提過中央會透過JRTT的補助金來負擔
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標題 [新聞] 狂！大谷翔平敲三分砲 大聯盟首轟震撼美
時間 Wed Apr 4 11:36:35 2018
噓 ultratimes: 他打的又不是鮑爾或是骷髏伯，人家對他期待是打這些04/04 11:37
2018/04/05 [新聞]大谷翔平連2場開轟 今天苦主是去年賽揚投手--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.105.28 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1667329996.A.DFB.html
※ 編輯: hn9480412 (1.171.105.28 臺灣), 11/02/2022 03:21:11
※ 編輯: hn9480412 (1.171.105.28 臺灣), 11/02/2022 03:27:14
→ hicker: 沒有打算與半藏門線直通運轉的話.... 11/02 03:28
→ hicker: 那有樂町線開過來的列車要如何折返?? 11/02 03:30
→ hicker: 還是感覺疊式月台不適合作為終點站 除非有樂町線只用一層 11/02 03:40
FAQ有提到這段Ｑ８ 千石駅（仮称）～住吉駅間の上下線の運用について伺う。
Ａ８ 住吉駅のホームは地下 4 階、地下 3 階の二層に分かれた構造になっております。有楽町線の分岐線の電車は、千石駅（仮称）及び住吉駅の各ホームで発着することを想定しております。
看來是打算用B3和B4的空間?
※ 編輯: hn9480412 (1.171.105.28 臺灣), 11/02/2022 03:49:14
→ hicker: 其實原始設計就是有樂町線支線直通半藏門線 11/02 03:51
→ hicker: 所以住吉站才會設計成疊式月台 然後跟半藏門線會合 11/02 03:52
→ hicker: 其實就跟北捷西門站一樣做法 11/02 03:53
→ hicker: 半藏門線北通東武南通東急 容量已不允許再加入有樂町線吧 11/02 04:04
推 Metro123Star: 清澄白河折返的班次不就是為了可以放有樂町線 11/02 04:55
→ Metro123Star: 而且對東武來說還可以利用這個方式把東上線跟本線 11/02 05:00
→ Metro123Star: 系統連在一起 11/02 05:00
推 Metro123Star: 說是類似西門站 但兩條路線會匯合 結果就變成像是 11/02 05:01
→ Metro123Star: 西門-台電大樓當年的使用方法了吧 11/02 05:01
推 Metro123Star: 要是有規劃專門給有樂町線的路廊而不是共用的話就 11/02 05:12
→ Metro123Star: 不太會有路線容量的問題 另外這路線規劃到押上後面 11/02 05:12
→ Metro123Star: 是還要延伸到松戶跟野田 並不是只有直通東武 11/02 05:12
推 GrafRaphael: 比起台灣，日本的地鐵造價好貴…… 11/02 11:52
推 kevin850717: 5公里600億台幣 真的好貴 11/02 12:27
→ hicker: 這還要先把物價差距扣掉吧....?? 11/02 13:01
→ omkizo: 枝川站和潮見站差了快1公里 不遠? 11/02 15:46
推 pttr08: 如果半藏門有直通運轉的話，就可以把東武本線和東上線兩邊 11/02 17:47
→ pttr08: 直通運轉起來了 東武本線接半藏門接有樂町接東武東上線XD 11/02 17:49
→ sydwuz: 拉到押上應該是遲早的事，感覺在等東武的想法 11/02 18:02
推 JRhokkaido: 東武也沒有很需要兩邊直通吧 11/02 21:04
推 toast520520: 這條新線地位大概等同丸之內線的方南町支線嗎 11/02 22:36
推 wcc960: 東武 除非能縮小其中一邊的車輛基地 土地拿去再開發之類的 11/03 01:03
→ wcc960: 像當初JR東搞上野東京line的目的之一(把田町併進尾久) 11/03 01:04
→ wcc960: 但東武看來比較沒這種效果 11/03 01:04