為什麼這篇東京地下鐵 都營 地下鐵合併鄉民發文收入到精華區：因為在東京地下鐵 都營 地下鐵合併這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者wcc960 (keep walking...)看板MRT標題Re: [新聞] 東京metro與...
※ 引述《moriyaorange (守矢橘)》之銘言：
: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110201-00000590-yom-bus_all
: From讀賣新聞
: 關於東京Metro與都營地下鐵整合一案處在擱置狀態下
: 不過還是提出了在於改善服務與便利換乘為首要課題
: 在兩者換乘站當中將做一些改變
: 直通換乘工程大致上如下
: 1.九段下車站:拆除月台的隔離牆
: 2.本鄉三丁目車站:新設連絡通道
: 3.秋葉原車站與岩本町車站可適用換乘優惠
: 4.六本木車站匝門統一化，走任一匝門就可以去想去的車站
簡單說一下兩邊的意見差好了
東京都這邊以副知事豬瀨直樹為首，主張metro和都營應該合併
理由很簡單：便民
合併之後兩邊轉乘可以更方便、票價也更便宜、許多服務或折扣都能一體適用
但東京metro和國家這邊就沒那麼簡單
首先，東京metro以國家政策來講是要完全民營化，這點在法律中也有明記
民主黨政府因為許多政策（尤其社福方面）面臨財源不足的囧境
有意將手上的metro股份全部釋出來換錢
而東京metro一旦在國家主導下真的完成民營化
在都營地下鐵抱有數千億債務的現實下
經營層和股東幾乎不可能會答應合併（去承接那個爛攤子）
所以對東京都來講
合併一事如果不趕在metro民營化之前完成，民營化之後可能性就微乎其微了
所以對metro和國家這邊來講，純就利益而言
跟都營合併是弊大於利的
但在東京都搬出便民的大義名分下，也不好真的擺出反對的姿態
結果就是乾脆不置可否，做出繼續擱置下去的結論
當然也有人說，如果東京都真的有便民考量
何不先從把都營地鐵的票價調降到跟metro一樣開始
（metro最低160、都營170；距離10km時metro 190、都營260）
但東京都基本上也不敢輕言這麼做
因為一旦調降，就會直接影響到債務償還的時程
所以也有人批評東京都積極運作兩邊合併，只是想藉metro的營餘一起幫忙還債而已
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.240.3.247
推 nale10313:推詳細 02/03 23:39
推 shter:不合併就不能更便宜?那台鐵捷運化跟台北捷運轉乘優惠大概... 02/04 00:26
所謂更便宜指的是因為目前metro跟都營互轉的算法，是在計算各自區間的票價後
扣除70日圓
EX: metro 都營
A----------B---------C
160 170
從metro A站經B站轉乘到都營C站的票價就是(160+170)-70=260
但如果兩邊合併，且一體適用metro的票價體系的話
搞不好A站到C站160就搞定了
推 but:給樓上 現在其實metro轉都營已經有優惠票價了 02/04 00:29
→ but:但還是沒辦法低到像沒有轉乘一樣低 畢竟metro要面對自己股東 02/04 00:30
→ but:都營則是抱著龐大的債 要面對銀行.... 兩邊都有難以降價的壓力 02/04 00:30
※ 編輯: wcc960 來自: 111.240.3.247 (02/04 00:50)推 pfry19855:從系統合併降票價而言，香港兩鐵合併算是滿成功的。 02/07 00:51