#還記得上次我寫的那篇跟交通有關的貼文嗎?

就是這篇 : https://www.facebook.com/GeeChungYo/posts/2262682610621587

那原是我看了一本叫做《中午吃什麼》的書，裡面有一句話讓我忽然有感而發的........噴了五六千字。
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我這人沒什麼物慾，唯一會想買的就是書(還有很實用的家具)；由於經常壓制不住買書的慾望，所以我常常失心瘋的買了很多書。

年輕時，一方面認為各種知識都是有趣的，一方面也覺得擺著也好看，所以買書大多翻兩翻，看了喜歡就買；本來就愛歷史的我，後來念了歷史系，買書就更有恃無恐且堂而皇之了，所以光是那些五年(三年唸完+兩年旁聽)買書的錢就上萬塊，這還是因為許多是中古書或簡體字書，不然費用要再加上一半。(光是博客來就好幾年都是頂級會員了)

以前之所以這樣買，是因為覺得有的是時間看書，而且書也放不壞，以後可以慢慢消化，所以看了喜歡就動手砸錢；只是現在年紀再大一點，時間少很多點，某天看著六個大書架與收藏的歷史劇紀錄片，赫然發現那些書，其實根本看不完(幾次搬家又搬得要死)，這才開始踩煞車。

而書買了不會壞是一回事，看不看得完又是一回事。

既然是自己揹的書債，總是要還的。於是我會把書放在任何一個我能看到的角落；並要想辦法利用任何一段時間把它逐一消化掉。

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就在前幾天，我正看著一本閒書，書名叫做《中午吃什麼》。

這是一本雜燴式的書，裡面寫的是一個外國美食作家以經濟學的角度來看待食物的CP值，還有它對各國菜式的看法與體驗；還有一大部分則是牽涉到一些食物的歷史，還有對當今世界上各種食物科技、國家政策與糧食危機的看法。
(所以真的相當雜，雜到連拿來殺時間的我都數度想放棄了............)

但裡面在講到他對日本食物的印象時，卻提到另一個讓我很有感觸的話題，摘錄書中文句如下 : "由於公共交通工具快速又可靠，東京居民通常願意通勤與搭長途火車或地鐵"(後略)

顯然，這部分跟它想要引申的論點出入不小，但我卻在這裡面看到台灣相關層面的思齊之處。

----------------------------

有些經歷的人都會知道台北曾經經歷過"交通黑暗期"。這個詞彙一般是拿來形容交通施工時所造成的交通不便；但對早年台北人來說，這是一個"某時期的過去式"。

因為七零年代的台灣進入經濟的高度發展階段，而首(善之)都更是面臨人口大量移入與高樓大廈比鱗興建下，進入了快速的膨脹；而八零年代隨之展開的鐵路地下化(是的，當年台北市區裡面還有平交道，就在西門町附近......)與台北捷運興建，更是佔去了大量的市區面積。

這麼一來，道路面積的極大縮減還有很長的施工期，帶來了大量的噪音、廢氣，還有通勤上班上課人的噩夢---塞車。

所以對大家來說，"交通黑暗期"指的是一段時間的不方便，但對老台北人來說卻是很長很長一段時間的惡夢。
(更別說那時候的計程車與公車都比現在的更兇，連停個紅燈公車司機都可以開門放客人上下車)

而今天大家看到捷運可以連通到新北市甚至桃園機場的情況，卻也代表著這些地方也都經歷了長短不一的"黑暗期"，只是在人口密度相對沒這麼高的情況下，陣痛不會這麼明顯。

(說回台北...)台北這個情形在鐵路地下化完成後，基本排除了一些，但不表示(大)台北的交通就雨過天晴了。因為擁有全台最多人的雙北市還是有全台最高密度的居住人口、建築物與工作機會，這表示它的交通需求量一就是全台第一。

而在大家都習慣自己買機車汽車(也買得起)的現在，則交通程度卻好像也沒有變得更通暢，該亂的地方還是沒讓大家失望過。(至少 我在離開七八年間又偶爾回去時，依舊這麼覺得)

這會讓我產生與其他國家的比較。
我去過的國家不多，就是新加坡、中國與日本而已，但其中讓我印象最深刻的，還是日本。

-----------------------------

日本給人最大的印象是秩序感，不管是醫生在急診室聽見候診民眾的自制安靜，又或是在重大災難後難民在收容點的靜默；這種事件之所以能成為"新聞"，就是因為在其他國家裡這是很難得的群眾態度。

在台灣，一堆人排個隊就不耐煩的開始大呼小叫，付個幾百塊就覺得自己了不起到可以糟蹋店員；而在中國，一台載貨車在路上翻覆，司機都要面對民眾一窩蜂上來拿取貨物的絕境......但其實這是人性，而日本人在這種地方的表現就有點"反人性"了。

(或許現在的你看到這裡會覺得不服氣，但我說的這些都在台灣的新聞上反覆出現，我們也都遇過；我也不是說台灣跟中國人都是這樣，我在日本也遇過在販賣機前不耐煩對我大呼小叫的中年人，這種事從來都是比例問題。)

說回交通。由於我自詡是個歷史人，所以我去日本的所有行程都在歷史古蹟或自然景觀，這導致我從來沒去過他們最熱鬧的大都市---東京，所以我的交通經驗都在相對次級一點的城市(大阪、京都)，但這也足以讓我深刻體會當地交通之便利與順暢。

說到東京，大家可能對它有很多想像與體驗，但很多人不知道的是，東京土地只有北京的八分之一，但人口還多了一點五倍(所以從精確的數字算起來，東京人口密度是北京的5倍)，而每個人平均持有的汽車數量是北京的1.6倍。

但神奇的是 : 東京卻不怎麼塞車。

(我在大阪、京都看到的也都是很有秩序的交通景象；當年在上海就厲害了，行人集體闖紅燈、駕駛集體按喇叭的景象像是一觸即發的衝突前夕)

-----------------------------

答案是什麼?

其實答案很多端。除了我在前面引述那本書裡面作者對日本交通的印象外，另一方面就是日本政府的作為。

其實，早在六零年代，日本也開始經濟起飛；當台北進入交通黑暗期的八零年代時，東京的汽車保有量也超過400萬輛，所以同樣的問題也在東京發生了。(每年還撞死將近一萬人，是去年的三倍)

(影集《東京愛情故事》拍攝在1990's，裡面可以看到東京的交通情況跟街景，影片看這裡 https://www.youtube.com/watch?v=SScBKNEsgfI ，只是不知為何，我聽完主題曲後眼眶濕濕的??)

但日本當局是怎麼解決的?

先是由警政單位建立專門的疏導團隊，然後規定商業區下貨的統一制度，接著就是開始建設大眾運輸工具，而這一點決定了今天東京的交通面貌。---未完待續
.
.
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#我們比人家晚起飛
#又在差不多的時期進入黑暗期
#而現在呢??
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每週一、三、五的晚上10點半，一起看、一起想、有瞌睡蟲一起養。
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#設搶先看的步驟請看這裡 : https://www.facebook.com/GeeChungYo/posts/2253325874890594
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我這人沒什麼物慾，唯一會想買的就是書(還有很實用的家具)；由於經常壓制不住買書的慾望，所以我常常失心瘋的買了很多書。

年輕時，一方面認為各種知識都是有趣的，一方面也覺得擺著也好看，所以買書大多翻兩翻，看了喜歡就買；本來就愛歷史的我，後來念了歷史系，買書就更有恃無恐且堂而皇之了，所以光是那些五年(三年唸完+兩年旁聽)買書的錢就上萬塊，這還是因為許多是中古書或簡體字書，不然費用要再加上一半。(光是博客來就好幾年都是頂級會員了)

以前之所以這樣買，是因為覺得有的是時間看書，而且書也放不壞，以後可以慢慢消化，所以看了喜歡就動手砸錢；只是現在年紀再大一點，時間少很多點，某天看著六個大書架與收藏的歷史劇紀錄片，赫然發現那些書，其實根本看不完(幾次搬家又搬得要死)，這才開始踩煞車。

而書買了不會壞是一回事，看不看得完又是一回事。

既然是自己揹的書債，總是要還的。於是我會把書放在任何一個我能看到的角落；並要想辦法利用任何一段時間把它逐一消化掉。

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就在前幾天，我正看著一本閒書，書名叫做《中午吃什麼》。

這是一本雜燴式的書，裡面寫的是一個外國美食作家以經濟學的角度來看待食物的CP值，還有它對各國菜式的看法與體驗；還有一大部分則是牽涉到一些食物的歷史，還有對當今世界上各種食物科技、國家政策與糧食危機的看法。
(所以真的相當雜，雜到連拿來殺時間的我都數度想放棄了............)

但裡面在講到他對日本食物的印象時，卻提到另一個讓我很有感觸的話題，摘錄書中文句如下 : "由於公共交通工具快速又可靠，東京居民通常願意通勤與搭長途火車或地鐵"(後略)

顯然，這部分跟它想要引申的論點出入不小，但我卻在這裡面看到台灣相關層面的思齊之處。

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有些經歷的人都會知道台北曾經經歷過"交通黑暗期"。這個詞彙一般是拿來形容交通施工時所造成的交通不便；但對早年台北人來說，這是一個"某時期的過去式"。

因為七零年代的台灣進入經濟的高度發展階段，而首(善之)都更是面臨人口大量移入與高樓大廈比鱗興建下，進入了快速的膨脹；而八零年代隨之展開的鐵路地下化(是的，當年台北市區裡面還有平交道，就在西門町附近......)與台北捷運興建，更是佔去了大量的市區面積。

這麼一來，道路面積的極大縮減還有很長的施工期，帶來了大量的噪音、廢氣，還有通勤上班上課人的噩夢---塞車。

所以對大家來說，"交通黑暗期"指的是一段時間的不方便，但對老台北人來說卻是很長很長一段時間的惡夢。
(更別說那時候的計程車與公車都比現在的更兇，連停個紅燈公車司機都可以開門放客人上下車)

而今天大家看到捷運可以連通到新北市甚至桃園機場的情況，卻也代表著這些地方也都經歷了長短不一的"黑暗期"，只是在人口密度相對沒這麼高的情況下，陣痛不會這麼明顯。

(說回台北...)台北這個情形在鐵路地下化完成後，基本排除了一些，但不表示(大)台北的交通就雨過天晴了。因為擁有全台最多人的雙北市還是有全台最高密度的居住人口、建築物與工作機會，這表示它的交通需求量一就是全台第一。

而在大家都習慣自己買機車汽車(也買得起)的現在，則交通程度卻好像也沒有變得更通暢，該亂的地方還是沒讓大家失望過。(至少 我在離開七八年間又偶爾回去時，依舊這麼覺得)

這會讓我產生與其他國家的比較。
我去過的國家不多，就是新加坡、中國與日本而已，但其中讓我印象最深刻的，還是日本。

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日本給人最大的印象是秩序感，不管是醫生在急診室聽見候診民眾的自制安靜，又或是在重大災難後難民在收容點的靜默；這種事件之所以能成為"新聞"，就是因為在其他國家裡這是很難得的群眾態度。

在台灣，一堆人排個隊就不耐煩的開始大呼小叫，付個幾百塊就覺得自己了不起到可以糟蹋店員；而在中國，一台載貨車在路上翻覆，司機都要面對民眾一窩蜂上來拿取貨物的絕境......但其實這是人性，而日本人在這種地方的表現就有點"反人性"了。

(或許現在的你看到這裡會覺得不服氣，但我說的這些都在台灣的新聞上反覆出現，我們也都遇過；我也不是說台灣跟中國人都是這樣，我在日本也遇過在販賣機前不耐煩對我大呼小叫的中年人，這種事從來都是比例問題。)

說回交通。由於我自詡是個歷史人，所以我去日本的所有行程都在歷史古蹟或自然景觀，這導致我從來沒去過他們最熱鬧的大都市---東京，所以我的交通經驗都在相對次級一點的城市(大阪、京都)，但這也足以讓我深刻體會當地交通之便利與順暢。

說到東京，大家可能對它有很多想像與體驗，但很多人不知道的是，東京土地只有北京的八分之一，但人口還多了一點五倍(所以從精確的數字算起來，東京人口密度是北京的5倍)，而每個人平均持有的汽車數量是北京的1.6倍。

但神奇的是 : 東京卻不怎麼塞車。

(我在大阪、京都看到的也都是很有秩序的交通景象；當年在上海就厲害了，行人集體闖紅燈、駕駛集體按喇叭的景象像是一觸即發的衝突前夕)

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答案是什麼?

其實答案很多端。除了我在前面引述那本書裡面作者對日本交通的印象外，另一方面就是日本政府的作為。

其實，早在六零年代，日本也開始經濟起飛；當台北進入交通黑暗期的八零年代時，東京的汽車保有量也超過400萬輛，所以同樣的問題也在東京發生了。(每年還撞死將近一萬人，是去年的三倍)

(影集《東京愛情故事》拍攝在1990's，裡面可以看到東京的交通情況跟街景，影片看這裡 https://www.youtube.com/watch?v=SScBKNEsgfI ，只是不知為何，我聽完主題曲後眼眶濕濕的??)

但日本當局是怎麼解決的?

先是由警政單位建立專門的疏導團隊，然後規定商業區下貨的統一制度，接著就是開始建設大眾運輸工具，而這一點決定了今天東京的交通面貌。---未完待續
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繼月初質詢後，竹科管理局局長今日提出目前竹科交通改善報告

從概況報告來看，6.53平方公里的園區擠了132,632人，密度達每平方公里２萬人，比東京人口密度14,000人還來得高，在尖峰時段車流量更高達8萬輛汽車、4萬輛機車，而在園區停車方面外部收費停車約提供5,000個車位，而內部公司更提供了65,000個免費汽車停車位，再看園區大眾運輸系統每日卻僅有2,700人使用，顯示大眾運輸還有很大改善空間。

而改善計畫同時包含軟硬體計畫，如園區周邊即時交通資訊ＡＰＰ和新竹縣、市、園區交管中心雲端化和加強園區聯外道路得以容納尖峰時段車次，並同時減少園區車輛數，減少廢氣產出，降低PM2.5形成可能性，讓新竹人得以生活在更健康的環境中，此外更重要是改善交通習慣和誘因，如提升大眾運輸快速到達點對點車站和路網方便性。

會議後，也要求竹科管理局針對竹科員工交通習慣做全面調查，分析統計資料，研擬最根本改善方針，也歡迎新竹朋友於此篇下留言，我們將會彙整意見，讓中央，讓政府聽到更多新竹人的聲音。

林為洲服務團隊。

こ2019年6月にコスタクルーズのコスタネオロマンチカで1週間船生活をしていました。今回は東京・晴海埠頭に到着し東京に滞在していたときの動画と、クルーズ内にあるミシュラン２つ星のレストラン（カサノヴァ）で頂いてからの神戸港に戻った最終章の動画です。

晴海埠頭はオリンピック村が建設中でした。またクルーズのレストランは格安で頂くことができ、人口密度も高くないのでおすすめです。

▼最初（神戸港）からみたい人はこちら▼
https://www.youtube.com/playlist?list=PL6Lcr61ZqrEsxu6oHX4kaJJMXR4bIBmTh

7泊8日のバルコニー席で総額22万円（夫婦2名分）です。下手なホテルに泊まるよりも安く食費も込みです。

クルーズ旅行：2019年6月17日〜24日
この動画の撮影日：2019年6月23〜24日

本当はこのコスタクルーズでクルーズ紹介動画の1発目を撮る動画を撮る予定でしたが、直前に無料でいけるMSCクルーズが入り、キャンセルしようとしても全額戻ってことないとのことだったので、6月は2回クルーズに乗っていました（苦笑）

お盆までにコスタクルーズの7泊8日の動画を一気に投稿しようとおもっていますのでお付き合いください！

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私は経営者として日本・大阪を拠点にしつつ月1回以上のペースで海外に行っています。YouTube、ブログで主に生計を立てており、海外の様子、飛行機のレビュー、お得情報などを中心に情報発信しています。

ブログ：http://www.kankeri02.com/

またTwitter、Instagramもやっており、この2つはリアルタイムなのでこちらもフォローお願いします。

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※クリック後に何か買ってもらえれば1〜3%が私の収入となります。動画作成の活動費として使わせて貰います。
----------------------------------------------------------------------------------のビデオは コスタ⑤東京&最終章

居候
https://www.youtube.com/channel/UCMJH-q6mX1DP-vEIx8hOKuA

てつやの家にはいろんな人がいます。このあいだの撮影日はなぜか東海オンエアじゃない人が５、６人いまして、人口密度がえらいことになっている瞬間があったりしました。
まぁてつやの人望があるからこそ為せる技だとは思うのですが、急に人が勝手に入ってくる家で落ち着けるのはすごいですよね。僕は根っからの陰キャなので、｢誰か来るかもしれない｣という状況でおちおち寝ていられません。えっちな動画を観ているときに人が遊びに来たら恥ずかしいじゃないですか。
だから将来家を建てるときは、絶対に隠し部屋を作りたいです。僕しか知らないパスワードを入力しないと開かない扉の先で…何しましょうね？みんな考えといてください。


東海オンエアの控え室へようこそ。
ぜひチャンネル登録お願いします！
https://www.youtube.com/channel/UCynIYcsBwTrwBIecconPN2A

メインチャンネルはこちらの【東海オンエア】です！
https://www.youtube.com/channel/UCutJqz56653xV2wwSvut_hQ

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虫眼鏡→https://twitter.com/TO_ZAWAKUN

不知道你對長崎的印象是甚麼？是第二次世界大戰遭受原子彈襲擊的都市？還是適合旅行放鬆的好地方？

相較起大阪、東京、名古屋等熱門縣市，位於日本九州最西部的長崎則沒有太多旅客前往。長崎縣人口密度不高，加上除了東邊的佐賀縣，其餘三面均是海洋，十分悠閒。其實長崎縣異國風情濃郁，加上山海毗鄰，觀光點和風景都一流。

由於現時還未有直航航空前往，旅客都須要經東京、大阪、名古屋等地轉機抵達。從東京羽田機場至長崎機場約2小時，從大阪伊丹機場或神戶機場出發約1小時20分鐘。轉來轉去，不太方便。

不過日迷最近有好消息！香港廉航HK EXPRESS日前宣佈將於明年1月19日推出香港直飛長崎的新航線。為慶祝新航線開通，HK EXPRESS更推出限時優惠，旅客即日起至11月4日期間可以以$470優惠價格購買香港至長崎的來回機票，連稅都只是$800左右！真是抵到爛，是不是心思思想「返鄉下」呢？一起來看看長崎有咩玩有咩食吧！


編輯：黃愷晴

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