【日本盛產吉祥物？！】

#東奧及帕奧吉祥物
2020東奧吉祥物「未來永遠郎」，及帕奧的「染井吉」，在一群候選名單中，由日本小學生票選決定脫穎而出，這也是奧運首次交由小學生決定吉祥物。

💙未來永遠郎名字由日文的「未來」（Mirai）和「永遠」（Towa）組成，希望永遠有美好的未來！喜好鑽研舊事務，並從中獲取新知，擁有能瞬間移動的超能力。
🌸染井吉的名字出自染井吉野櫻，熱愛大自然，可以跟石頭與風交談，用眼力就能移動物品。

他們身上像棋盤的格紋，其實是日本傳統的「市松」紋。江戶時代備受觀眾喜愛的歌舞伎演員佐野川市松，其出演的角色身穿深青、白兩色方格子交錯的褲子，蔚為風潮，人們後來將這種花紋稱為「市松」，並成為日本相當具代表性的圖紋。

東奧這次的會徽也是市松紋組合，由三種不同的四邊形組合而成，具有「包容」與「和諧」的意義。

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日本的吉祥物文化相當盛行！不僅每個縣市都有各自具地方特色的代表吉祥物，公司、機構，或者活動也都會產生新的吉祥物。台灣人最為熟悉的大概就是熊本熊了。

📖以下文字節錄自《追尋路面電車：遇見日本城市風景》一書：

提到熊本，您第一個想到的事物會是什麼呢？ 別跟我說是路面電車！ 當然是近年夯到不行的「熊本熊」。熊本熊的出現和九州新幹線通車有關，因為熊本位處九州中部，熊本擔心新幹線造成的邊緣化問題，便開始策略性地在日本乃至於海外進行城市行銷，「熊本熊」就是因此而誕生的吉祥物。

只要到了JR 熊本車站，就能看到「熊本熊站長室」，更別說站裡站外幾乎都被熊本熊包圍了。但是熊本熊的本尊在哪裡？ 請搭乘熊本市電至「水道町」站下車，對面百貨大樓一樓入口就是熊本熊的本部。我到訪時，午休時間還沒到，但是熊本熊卻不在座位上，不知道溜到哪兒了，這分明就是蹺班啊！ 想要看到熊本熊本尊，還真得配合他的schedule。

⭐跟著日本交通迷去旅行 超可愛熊本熊竟然是避免被邊緣化的絕招！>>https://bit.ly/3CghMqd

照片來源：東奧IG @tokyo2020、@kumamotto.official

#BeautiMode #吉祥物 #東京奧運 #熊本熊

【高鐵確定南延 回顧一年前好過日建議】

行政院長蘇貞昌今天視察「屏東高鐵特定區」時宣布，確定 #高鐵南延屏東 並設置 #屏東科學園區。南延屏東路線長17.5公里、經費618億元，預定4月啟動綜合規劃作業，現有六塊厝車站將規劃往西遷移1.1公里，與高鐵屏東站相距70公尺並利用廊道串連。


本協會在2019年高鐵南延計畫進入評估時，即分析過這條路線選址原因以及需注意事項，強烈建議屏北加強產業機能以免高鐵產生「吸管效應」而非造福地方。如今蘇揆提出「屏東科學園區」計畫，算是邁出重要一步，接著就看開發招商與周邊服務機能，能否伴隨高鐵通車同步建立。


#以下就是我們前年兩篇分析精簡版：
(2019.9.9、9.10兩天刊出)

1. #高鐵南延前後共四方案

高鐵BOT合約中未包含左營以南的興建契約，因而南延必須採政府自建，這樣的支出在馬政府時代是絕不可能給南部的。


屏東特別之處在於南北狹長，人口分散，最大聚落屏東市人口也僅20萬人，距離觀光客最多的墾丁約95公里，從屏東市要到墾丁，不比高雄到墾丁近多少。


因此，若屏東要設站，要設在人口密集的屏東市周邊？相對居中的潮州？還是直接為了觀光目的拉到恆春？ 過去就有爭議。後者在台鐵恆春線確定後已經出局。剩下的就只有屏東和潮州兩個選擇。


過去共四個南延屏東方案陸續被提出：

1.「左營案」由高鐵左營站北側股道岔出，於屏東市區東側台糖六塊厝農場設站，長17點6公里，行車時間15分，經費約619億元。

2.「燕巢案」由高鐵機廠分出，行車時間約8分，經費約756億元。

3.「高雄案」是循台鐵路廊地下化，停高雄站後延伸至屏東六塊厝，經費超過1000億元。

4.「小港潮州案」則從高鐵左營往南到小港機場增設一站，再往東延伸到屏東潮州，經費增至1500億元。


2. #為何左營案勝出？

高雄、小港潮州案經費過高，涉及大量拆遷，恐遇相當阻力。燕巢案由原高鐵正線出岔，涉及原廠號誌系統變更技術，工程不確定性高，恐影響目前高鐵營運，且未來屏東左營發車列車分開，營運模式較難規劃。


在全部方案中，自償率都是負的，但經費最低的左營案自償率可達「-2~-3%」，若加入土開效益，有可能打平成本。因此，考量技術、拆遷戶、經費效益、施工難度與時程，最終「左營案」預料將勝出。


3. #車站選址不是看地理中心

比起位在高屏邊界的六塊厝而言，潮州基地的確更接近屏東平原的中心。然而，車站選址是看服務人口而非面積，因而車站也會貼近「#人口重心」而非「地理中心」。


屏東南北超過100公里長，人口分布非常不均，以「屏東、潮州、東港、恆春」四大區分法，屏北的「屏東區域」人口就達40萬，佔全縣82萬人口的一半，其中又有一半集中在行政中心屏東市。屏東市的人口也接近第二大行政區潮州的4倍。


因此若單比效益，車站選址在屏東而非潮州難以避免，就算潮州周邊腹地廣大，甚至東港地區人跑去搭，人口仍敵不過屏東。


是否乾脆延伸墾丁也曾引發熱烈討論。這主要是因為2014年墾丁遊客曾達837萬高峰，之後雖逐年下跌，2018年跌到400萬左右，但仍獲選國外遊客最喜愛景點，顯示不這麼擁擠的優質觀光，仍大有可為。


然而，恆春的問題在於周邊人口只有5萬多，根本沒有「在地基礎客群」，高鐵旅次隨觀光季節大幅波動，在排點營運上都很困難。加以延伸距離太長，造價過高，且拉到恆春後仍有接駁等問題，並不符合效益，在台鐵恆春線定案後，已無考量高鐵的空間。


4. #高鐵南延真能造福屏東？

過去高鐵南延最大爭議一在興建與營運成本無法收回，二在預期外溢效益有限。而台灣高鐵或日本新幹線，通車後都造成國土結構的重整，對於非主要城市而言，效應大致有幾點：


4.1. 「#吸管效應」：意即地方都市商機加速被核心都市吸納，年輕人流往核心都市，甚至地方居民假日也往外消費，讓地方商機萎縮。在日本一些小型地方城市早已發生此效應，高鐵通車後，南北差距更擴大，也部分符合此特徵。


4. 2. 「#一日生活圈擴大」：運輸學有「45分通勤圈」的準則，高鐵通車後，超長距離通勤者也會變多，可能利於地方都市形成「純住城鎮（bed town）」機能，讓部分人願意以時間換取金錢，居住在較遠處。日本新幹線通勤族不少，但台灣僅中北部短程固定通勤旅客增加，連帶帶動台中以北幾站運量，這是通車時未料及的。


3.「#帶動投資與觀光」：這是地方政府最希望的結果，因新車站通車，而讓外來資金與人潮湧入，進而「翻轉地方」。然而，以高鐵過去案例，土地開發成功，和當地聚落、產業相輔相成，「強者恆強」效應相當明顯。如竹北，受惠新竹市區與園區外溢需求，成為台灣成長最快的城市。然而彰、雲、嘉幾站，土地雖廣卻缺乏大型投資。顯然不是蓋了高鐵就有錢和旅客。


如小林一三所言：「乘客是電車創造的」，要靠高鐵翻轉屏東並非不可能，但不能坐等有人來投資，而是要主動規劃，調整區域大型建設，最好在通車時就完成這些周邊計畫。


5. #高鐵延伸成敗關鍵在哪裡？

5.1 #屏東內部接駁

屏東人口分配不均的問題，加上高鐵彰化、苗栗、雲林營運後的經驗，讓人擔心的是高鐵不論選址在屏東何處，效益都無法涵蓋全縣。


在現有高鐵12站中，彰化站運量倒數第一，但彰化人口超過百萬，遠大於雲林、苗栗、甚至嘉義縣市。運量不佳的原因，其實就在於彰化高鐵位於彰南，吃不到彰北客群（去烏日較近），服務腹地受限。


未來高鐵屏東站營運後，由於不可能負擔負擔這麼多班次，因此許多車次可能仍以左營為終點。高鐵設址於屏北，對於潮州、東港地區民眾，仍可能選擇由公路運輸自行前往左營。而由於左營直達車多，往返墾丁遊客在左營轉乘的可能性仍較大，這些都會稀釋屏東客源。


未來屏東站能否超越高鐵「新三站」，就需要縣內接駁（台鐵、客運、汽機車）方式的密切配合！ 我們建議六塊厝站除與台鐵共構外，更可考慮九州新幹線未全線通車時，新八代車站「同月台」「新幹線-在來線」轉乘方式，讓潮州.南迴線旅客快速轉乘台鐵！


5.2 #屏北產業規劃

屏東近年人口快速下滑，人口數已經減少到50年前水準，面臨的是高齡化、少子化、工作機會不足青年外流的三重人口結構問題。


屏東高鐵要能翻轉屏東，就不能「只求高鐵開到」，而是藉由政府投資，連帶考量高屏交通與產業結構重整。這有賴「六塊厝高鐵特區」的定位規劃、屏東市區發展軸向的修正、產業或研究機構引入；以及透過引入高鐵，調整屏東交通網的努力。


在日本前總務大臣增田寬也的地方消滅論中，他就提出以地方城市機能強化，作為抵抗東京磁吸的防線。如果六塊厝基地通車時，周邊一無所有，屏東市也沒有引進新的產業機能，我們預期高鐵將是把屏東吸乾的通道。


我們樂見中央在長期忽略南部後，近年來大幅提升高屏基礎建設投資的決心，但我們也希望投注的經費，能配套建立南部「產業自足、有效創富」的根基，而不要成為「北漂遊子」偶爾回來的路！


因此本協會誠摯建議近年來最重視投資高屏地區的蔡英文總統、蘇貞昌院長藉由高鐵延伸，擬定 #屏北地方創生戰略特區計畫，放寬特區內法規，吸引年輕人投入高值觀光與農牧業（六級產業化），並建立台商回流基地，重新檢討屏東整體交通網，讓年輕人在屏東看見未來，才是高鐵投資能發揮效益的後盾！

（以上為2019年建議）

【次世代新幹線行駛測試　達到最高時速380公里】#哲看新聞學日文
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■新しい新幹線のテスト　時速３８０ｋｍで走る

■新一代新幹線的測試　以時速380公里行駛
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🇯🇵ＪＲ東日本は、２０３１年３月までに、北海道の札幌まで新幹線を走らせる計画です。２７日夜、仙台駅と盛岡駅の間で、新しく作っている新幹線のテストがありました。テレビや新聞の記者が乗りました。

🇹🇼JR東日本計畫在2031年3月以前，讓新幹線行駛到北海道的札幌。27日晚間，在仙台車站及盛岡車站之間，展開了新型試驗列車「ALFA-X」的行駛測試，電視及報紙的記者首次試乘。
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🇯🇵この新幹線は、速いスピードが出るように前の部分がとても長くなっています。この日は、時速３８０ｋｍのスピードが出ました。今の新幹線のいちばん速いスピードは時速３２０ｋｍです。

🇹🇼這輛新幹線為了加快速度，車頭的部分變得相當地長。測試當天，加速達到了時數380公里。現役新幹線的最高時速是時速320公里。
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🇯🇵この新幹線には揺れを小さくする機械がついています。テストで走っている間にペットボトルをテーブルの上に置いても、あまり揺れませんでした。

🇹🇼這輛新幹線上，裝置了使晃動變小的機器。測試行駛中，即使將寶特瓶放在桌上，也不太會搖動。
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🇯🇵ＪＲ東日本は、東京と札幌の間をいちばん速いときは時速３６０ｋｍで走らせて、できるだけ短い時間で行くことができるようにしたいと考えています。

🇹🇼JR東日本表示，希望新幹線能在東京和札幌之間用最高時速360公里行駛，盡可能縮短來往兩地的時間。
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【新聞小檔案】

▌新幹線（しんかんせん）：

・新幹線，是日本的高速鐵路系統，也是全世界第一個投入商業營運的高速鐵路系統，採用標準軌（1435mm）之軌距，均為純客運服務。

・第一條路線是連結東京與大阪之間的東海道新幹線，於東京奧運開幕前的1964年10月1日通車營運。

・經過多年擴展，目前有9條路線，其中包含2條路線較短的「迷你新幹線」，將日本大多數的重要都市連結起來。

・最初由日本國有鐵道研發與營運，國鐵分割民營化後由JR集團接續，目前有JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四國、JR九州等6家JR公司提供服務。（來源：維基百科）

▌JR東日本（ジェイアールひがしにほん）：

・東日本旅客鐵道，通稱JR東日本，是日本7間JR鐵路公司之一，以日本東部為營運範圍，為JR集團中營運規模最龐大的公司，在東京首都圈擁有龐大的鐵路運輸路網。（來源：維基百科）
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【新聞單字片語】

★テスト（てすと）①〔名〕：test，測試
★時速（じそく）①〔名〕：時速
★走る（はしる）②〔動五〕：行駛
★仙台駅（せんだいえき）④〔名〕：仙台車站
★盛岡駅（もりおかえき）④〔名〕：盛岡車站
★スピード（すぴーど）⓪〔名〕：speed，速度
★揺れ（ゆれ）⓪〔名〕：搖晃
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【新聞關鍵字】

#JR東海｜#新幹線｜#東海道新幹線｜#次世代新幹線｜#鉄道｜#鉄道写真
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【新聞連結｜#NHK】

https://www3.nhk.or.jp/news/easy/k10012684031000/k10012684031000.html
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こんにちは！
佐賀から自宅のある東京まで、サンライズ瀬戸で帰ってみました。
まずは岡山まで、新大阪行の九州新幹線のさくら号で行き、
岡山からサンライズ瀬戸に乗り込みました。
14両目のB寝台シングルの1階部分です。なかなか予約が取れませんが
今度はA寝台にも乗ってみようと思います。

Kato 特急「つばめ」青大将，Nゲージ鉄道模型走行動画！

登場車種：Kato 特急「つばめ」青大将

昭和24年(1949)に復活した東京～大阪間の特急「へいわ」は、翌年「つばめ」に改称。姉妹列車として「はと」も登場しました。当時の特急の象徴でもあった展望車や食堂車のほか、特別2等車(現グリーン車)を5両も連結した豪華編成で、東京～大阪間を7時間30分で結びました。

昭和31年(1956)には東海道本線全線電化が達成され、電気機関車牽引による通し運転が可能になり、その際、車両が蒸気機関車の煤煙で汚れる心配がなくなったことから、車体の塗色を当時としては斬新な淡緑色に改められ、長く伸びた列車と塗色のイメージから「青大将」のニックネームで親しまれました。その後も落成直後の10系軽量客車(ナロ10、オシ17)が編成に加わる等、豪華客車特急列車の象徴としての活躍を続けましたが、昭和35年(1960)151系特急形電車の登場と入れ替わりに、その華やかな歴史に幕を閉じました。

詳細については : https://www.diocolle.com/modeltrains/kato-hato-aodai/

#nゲージ #鉄道模型

◆ 【N鉄】Tomix N700-8000系山陽・九州新幹線 (くまモン＆くろちゃん)
https://www.youtube.com/watch?v=rUx_LlhJZq0

◆ 特急 つばめ（青大将）［国鉄］【鉄道模型・railway model】
https://www.youtube.com/watch?v=I0_b2F3MQDY

◆ Nゲージ・鉄道模型 KATO 特急「つばめ」青大将
https://www.youtube.com/watch?v=LHGFYO9SzDc

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Nゲージ レンタルレイアウト Re-Color 全線貸切運転会 走行シーン集 2021.3.21 です。

2021年3月21日(日)は、東京都の上落合にあるレンタルレイアウトのお店『Re-Color(リカラー)』さんへ。第8回目となる私主催の運転会を開催させていただきました。
今回の運転会は4時間だったのでゆったり過ごせました。鉄道話や模型の意見交換など、久しぶりに皆さんとやりとり出来て楽しかったです。ご参加いただいた、あまつくん、ぼのくん、うえさん、みそさん、おくやん氏、コッシーさん、バレ氏、ありがとうございました！お疲れ様でした！ m(_ _)m
第10回 tomy主催の運転会の開催時期は未定です。昨今の状況を踏まえ、次回も内々のメンバーで開催する予定です。

【今回の運転会について】
・参加人数…全8名
・開催時間…11時～15時(4時間)
・使用路線…1番線～8番線(全線貸切)
・走行車両のテーマ…自由

★Re-Color(リカラー)さんの公式ホームページ…
・http://www.re-color.jp/train/
★Re-Color(リカラー)さんのTwitterアカウント…
・https://twitter.com/Re_Color_train

◆◆◆ 使用BGMサイト ◆◆◆
・フリーBGM DOVA-SYNDROME
http://dova-s.jp/

◆Nゲージ tomy主催の運転会 走行シーン集 の再生リストは下記URLからどうぞ！
https://www.youtube.com/playlist?list=PLr6zIPbiZur94axCeFf8vHSbj7GJmHIFd
◆Nゲージ レンタルレイアウト Re-Color (リカラー)走行シーン集 の再生リストは下記URLからどうぞ！
https://www.youtube.com/playlist?list=PLr6zIPbiZur9wf7UCLlXpsgqICbt__TWt

Movie Studio Platinum 13 で編集しました。
手ぶれ、ピンボケ等はご容赦ください。
※新型コロナウイルス感染拡大防止のため、※お店の規約に従い、全員マスク着用･除菌･手洗いなど、感染防止対策に努めています。

※新型コロナウイルス感染拡大に伴い、緊急事態宣言期間中(2020年4月7日～5月24日まで)は駅撮り等の外出を伴う撮影はおこなっていませんでしたが、2020年5月25日に神奈川県では緊急事態宣言が解除されたので、駅など屋外での撮影を少しずつ神奈川県内で再開しています。県外での撮影も、県をまたいでの移動が6月19日以降に解除されたため、徐々に再開しました。アップロード本数は通常通り週3本くらいのペースに戻しています。
【追記:2021/1/11】※新型コロナウイルス感染拡大に伴い、2021年1月8日(金)から再び緊急事態宣言が発令されました。今回の緊急事態宣言に関しましては夜間の外出自粛を行うというものですが、昼夜問わず今回も駅撮り等の外出を伴う撮影は行いません。2021年2月7日(日)に緊急事態宣言が解除(予定)されましたら、また外出を伴う撮影を徐々に再開したいと考えております。
【追記:2021/3/24】
※緊急事態宣言の解除の予定は2021年3月7日(日)の予定でしたが、首都圏を含む1都4県は3月21日(日)まで延長と発表されました。駅撮り等の通常の撮影は、21日に緊急事態宣言が解除されてから再開しますが、2021年3月のダイヤ改正関連の撮影は、3月8日(月)から再開しました。今回の運転会は、緊急事態宣言が延長されると発表される前に利用予約を取っていたので、ギリギリ緊急事態宣言期間中ですが開催させて頂きました。通常の撮影も順次再開します。

撮影日:2021年3月21日(日)