為什麼這篇札幌地鐵票價鄉民發文收入到精華區：因為在札幌地鐵票價這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者Sanjeff (oh my head)看板MRT標題[分享] 札幌地鐵印象分享時間Sat Ma...
札幌地鐵票價 在 dato Instagram 的精選貼文
2020-05-10 23:51:07
整理房間時發現抽屜有一疊旅行時留下的交通票券，攤開來一張一張細看時，想起各種旅行回憶。交通票券通常是抵達異地時最必要使用的工具，它會用划算的價格帶我們跑東跑西，乘地鐵、搭公車，有時還能讓船載著我渡海，甚至還能搭配景點參觀的方案，讓我去看幾間教堂幾間博物館。 . 還記得我用鎌倉江之電一日券，隨意上下車...
網誌：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/29195075
札幌，聽起來好像是在日本既北邊又邊陲，地廣人稀的地方是吧？
但仔細的算一下，這兒的人有191萬人，也是百萬俱樂部的會員
它可是號稱北海道第一大，日本人口數第五多的都市呢
這裡地鐵的興建起於1971年，隸屬札幌市交通局所管理
1988年的時候，完成的路網為南北線、東西線、東豐線共三條
形狀不就是台北人所熟悉的北捷初期「雙十字路網」嗎？
三條地鐵線匯集於大通站，是札幌當地主要的市中心
南北線和東豐線在札幌車站也能夠相互轉乘
列車方面它們全部採用膠輪路軌系統，也就是咱們老愛說的「中運量」啦！
雖然看起來這兒的運量一點也不「中等」，人多跟的啥一樣...
由於已經有了點年代，地鐵站不免有比較老舊的感覺
但至少乾淨清潔是一定會有的基本要求
站區內不論是地板上、走道上都會有清楚的轉乘標示
不知怎的，別人家的地鐵線明明就比較複雜
但卻可以如此的一目了然，我們的台北車站標示也沒人家少阿
怎會老是搞的好像迷宮一樣常讓外地人摸不著頭緒呢？
接下來要討論票券系統了，除了單程票外
最方便的應屬札幌市交通局發行專用智慧卡「SPACIA」了
SPACIA每張2000yen(可使用1500yen，押金500yen)
與攸遊卡、八達通、SUICA都是兄弟就是
而對於遊客來說比較超值的是各類的一日卷，常用的包括：
1.共通一日卡：1000yen，可乘坐地鐵、巴士和市電
2.地鐵一日卡：800yen，可乘坐地鐵
它們都可以在自動售票機買到，無論是舊型按鈕式或新型觸控式皆可
唯一機器買不到的是我們這次使用的週末一日卡
只能在土曜、日曜、祝日才可以使用的地鐵一日卷
要價只要500yen，必須直接向售票窗口購買
其他票價相關訊息可見札幌交通局網頁一次搞定喔！
這兒是地鐵閘門，有啥好介紹的呢？
在這不起眼的地方，卻發現了該處有項「貼心」的旅客分流設計
進出的閘門雖然就在隔壁，但卻設計了不同的進出口
配合著手扶梯的上下，很自然眾多的旅客們就不會打結
雖然說咱們家的台鐵也有做出入口的分流設計
但在出口和入口往往要繞好大一圈(ex:台北、板橋)
動線的拿捏就是沒有別人家的精準，而且這裡是1970年代就興建好的！
接著，筆者這次從大通車站出發，帶各位一探究竟吧！
就如前面所說，大通是三線地鐵的轉乘站，看起來應該要非常工程浩大才是
但就從車站的剖面圖看來，它真的是簡單到不能再簡單了
B1F：穿堂層，B2F：南北線側式月台，B3F：東西線島式月台，B4F：東豐線側式月台
東西線轉南北線蠻類似高雄捷運紅線轉橘線的情況
但札幌地鐵的月台是互相交疊的，月台到月台只要下手扶梯即可到達
相信高雄捷運的原意也打算如此吧！但卻畫虎不成
轉乘時還得步行好長一段距離，導致原本的美意盡失
而東豐線是比較晚期的路線，與東西線的轉乘就比較類似台北車站
需要上下各一次的手扶梯，但基本上只要順著地上標線走就不會走錯路
【東西線】
從B2F走下短短的樓梯就到B3F的東西線月台層
這種昏暗的燈光加上低低的天花板很有台鐵台北車站的FU
擁擠而動線明確是我對札幌地鐵的第一印象
雖然月台上滿滿都是人，但擠進車子後感覺似乎也還好
廣告的數量沒有像東京、大阪、福岡那麼的令人眼花撩亂
列車是屬於8000型的電車，它只要專心的跑東西線即可
因為連內裝的路線看板都是做死的，各線間無法互相支援
另一側對稱的看板則會以LED顯示站名以及注意事項的跑馬燈。
日本即使是發車密集的地鐵還是會有「時刻表」這東西
不過札幌地鐵密集度是5～9分鐘才一班車，假日更為稀疏
我們家的高雄捷運也別太妄自菲薄，論班次還是有贏時候啦！
當年興建的地鐵好像比較偏好側式月台(大阪、東京都有這種FU)
買定離手，下錯樓梯或選錯出入口請再來一次
看看頭上的指示牌，人家是標示的很清楚的
這條線上都有半截式月台門的設計防止旅客墜落
不過如果是有心想跳，想挑戰跨欄的民眾應該還是防不勝防吧！
【南北線】
再度回到大通車站，我們要轉搭南北線的列車了
轉乘的過程真的是出乎意料的快，上了手扶梯就是月台
政黨輪替，我們從橘色的世界變成了綠色的世界
這條線的車站都沒有月台門，可以讓我們一窺軌道的模樣
咦！這邊的供電軌道好像不能叫「第三軌」才是
因為地上車子在跑的鐵軌只有一條而已，真是與眾不同
看起來札幌地鐵也可以算是「單軌電車」喔！
這條線的指示牌有日英中韓四語標示，看來日本有時後也是一國多治
車子來了，屬於5000型的電車，塗裝是代表南北線的綠色
車內塗裝大同小異，把橘色都改成綠色就是了
這次的目的地是中島公園，為得是麒麟啤酒園的成吉思汗燒肉
出口依舊樸素，比較神奇的是旁邊亭的腳踏車全被雪埋掉了
酒足飯飽後，原本還想到薄野的狸小路逛一逛
沒想到這兒店家幾乎都打烊了，這裡的地下街不是蓋的
一路從薄野連接到大通公園再到札幌車站
地面上下再大的雪也不怕，大家可以照樣血拼促進經濟發展
搭著地鐵來到札幌車站，這兒是地鐵南北線和東豐線的轉乘車站
札幌車站站體大小感覺跟台北車站差不多
兩條地鐵線分別切過車站的東側與西側的地下
穿堂層的付費區和非付費區是以鐵柵欄區隔開來的
轉乘有一小段距離，很難得在日本看到這種地方會放著不開店面不做生意的
一路用四種語言跟您說東豐線就在前面
不過時間已晚，只能下次再來搭乘囉！
地鐵札幌站除了跟JR札幌站、巴士Terminal做連通外
在附近的街上也都有簡易的出入口直通地下街
不過手扶梯和電梯不算多，攜帶大行李時最好在內構圖多注意一下
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男的國字為啥要這麼寫.... (因為下面有力才是男人啊....)
我的部落格：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26055761
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◆ From: 114.27.172.102
推 abc480528:＊路網XD 05/28 21:12
→ Sanjeff:(點頭) 樓上形容更貼切！ 05/28 21:24
推 Beijingman:搭過札幌地鐵的推 05/28 21:40
推 pizzicato:札幌市人口191萬多(2011.5) 面積1121km^2 05/28 22:24
→ pizzicato:台北市只有272km^2 卻塞了260萬人 更別說旁邊的新北市 05/28 22:25
推 pizzicato:札幌地鐵總里程數48km 跟高雄差不多 05/28 22:27
→ pizzicato:因此比較起來 台北捷運的路網複雜度還大於札幌 05/28 22:28
推 hagric:高雄如果不要蓋紅線北段 拿來蓋第三條:棕線還比較好 05/28 22:35
→ Sanjeff:札幌市一離開市區就是山林原野了 05/28 22:40
→ Sanjeff:旁邊沒有人更多的「新札市」包圍著 05/28 22:40
→ Sanjeff:地鐵的運量可以如此還真的是不簡單哩..... 05/28 22:40
→ Sanjeff:同意H大說法，或是把橘線改為輕軌，但多做三條輕軌也不錯 05/28 22:42
推 pizzicato:恩 不過我的重點是 上述之札幌人口 與地鐵複雜度部分 05/28 22:42
→ pizzicato:有點錯誤 您可能需要修改一下 05/28 22:43
→ evian00:美麗島是因為中正路過中山路西邊是急彎 .. 05/28 22:59
→ Sanjeff:啊...謝謝p大指證，看到幾年後的預估人口數了 05/28 23:14
※ 編輯: Sanjeff 來自: 114.27.172.102 (05/28 23:16)推 kawakani5566:執著直線形月台..造就了新穎車站的轉乘笑話.. 05/28 23:15
→ Sanjeff:急彎的問題個人覺得還滿扯的....雖然他是個老梗... 05/28 23:22
推 Beijingman:不知札幌市地鐵是否虧錢? 05/28 23:24
推 YellowWolf:高雄如果把重運量的錢那去蓋一堆輕軌一定很讚 05/28 23:31
推 hagric:造就城市形象+間接抑制汽機車使用+完整路網=夢想 05/28 23:34
→ kougousei:札幌地鐵 2008 有21.3億日圓的盈餘 05/28 23:35
推 kougousei:但是從1980~2004都處於虧損 靠市府補助增加和裁員轉盈 05/28 23:51
推 Howard61313:倒是注意到在大通站 南北線和東豊線的月台編號都是用 05/29 00:31
→ Howard61313:1、2耶 這跟北捷中運量、高運量的那種情形類似嗎XD 05/29 00:32
推 TaiwanXDman:看起來跟高雄的運量頗像 05/29 02:40
推 guys627:急彎是事實 但蓋地鐵除非是必不得以當然希望月台是直的 05/29 03:06
→ guys627:再者就事論事 美麗島的轉乘並不算差吧 05/29 03:10
→ guys627:美麗島會被酸主要還是跟運量脫離不了關係 有人嫌步行距離 05/29 03:13
→ guys627:太遠 但若運量夠大的話適度的拉開距離是有助於人潮疏散的 05/29 03:15
→ guys627:當然設計的時候是以預估運量做設計 長期來看並沒有錯 05/29 03:16
推 guys627:唯一的缺是就是橘線一旦走錯就必須繞一大圈 05/29 03:20
推 mykorianda:話說札幌長500多工尺的地下人行通道通了耶 05/29 14:07
→ Sanjeff:美麗島的設計如過用在台北車站應該會很棒 05/29 14:30
→ Sanjeff:如果美麗島把橘線改為島式，紅線改為側式 05/29 14:31
→ Sanjeff:似乎就比較能夠解決走錯路繞一大圈的問題 05/29 14:31
→ Sanjeff:等於是月台走到底才上下手扶梯，不是一開始就得選邊 05/29 14:32
→ Sanjeff:札幌那個地下街真的是非常方便舒適......... 05/29 14:33
推 choper:札幌市區人口密度也沒那麼低啦 例如扣除地廣人稀的南區 05/29 15:39
→ choper:人口175萬 面積464km^2 仍是比台北舒服適居很多 05/29 15:40
→ choper:札幌地鐵雖然膠輪 但看來車廂空間比北捷中運量大耶 05/29 15:46
推 a00080245:推! 05/29 15:52
推 Kamakazi:搭過札幌地鐵推! 05/30 01:13
推 Railroad:大推特推,去年我也有搭 05/30 16:24