正當昨天北美Acura釋出新一代Integra設計圖稿之際，中國廣汽本田也不約而同發表當地市場專屬的Integra，中文名為「型格」。其實說穿了就是東風本田思域的姊妹車款啦~透過外觀小幅修飾，各位覺得有比11代Civic好看些嗎？

｜形格羅生門？｜

美國Acura同廣汽本田最近先後釋出Integra新消息，有趣在兩款車名稱一樣，但內外細節均截然不同，此形格非彼形格，唔好撈亂呀。

前者廠方強調係1985年原版Integra轉世體，暫只揭示車尾造形，可見將會採用五門斜尾設計，各位「coupe一定要雙門」純粹主義者恐怕要失望了。細節方面，可見尾燈有啲魚鱗紋，泵把「INTEGRA」字印仍健在，襯埋隻鴨尾翼，都好夠「形格」。

至於後者，據了解其實係東風本田11代Civic嘅廣汽本田姊妹車，內外細節都有啲唔同，動力同樣採用1.5T VTEC直四，輸出182匹，可選CVT或6MT。

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同名不同款 美、中版本田Integra齊現身
不久前，美國本田與中國的廣企本田，相繼預告新款「硬地瓜」Integra，無獨有偶，在同一天、前者再釋預告，後者則正式亮相！
●國際版Integra為五門設定
●國際版Integra預計2022年開賣
●中國版Integra搭載1.5升渦輪動力
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タイトル：【RVF400R NC35 しくじりバイクワークスレプリカ】RVFというワークスの冠をつけられて最後のミドルV4レーサー

☆彡記事引用：https://bike-lineage.org/honda/vfr400/nc35.html
　　　　　　　https://www.honda.co.jp/news/1994/2940112.html

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☆彡画像転用

●NEXTDESIGN
　ホンダ RVF400の紹介：スポーツバイクならNEXT DESIGN
　https://www.youtube.com/watch?v=ulzHaMFbUcY&t=478s
　クリエイティブ・コモンズ著作権表示必須ライセンス

●本田技研工業株式会社 (Honda)
　Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ　HONDA RVF（1994年）
　https://www.youtube.com/watch?v=arEzkFHjvkk&t=18s

●First Gear
　RVF400 NC35　H10年式　エンジン始動　ボディ状態動画
　https://www.youtube.com/watch?v=nlKWNVsRPgQ&t=13s

●ROAD TO RUIN
　HONDA RVF400 dyno test dual stack exhaust
　https://www.youtube.com/watch?v=k80DyGCRiao

●Bridge Motorcycles Ltd
　Honda RVF400 NC35
　https://www.youtube.com/watch?v=MGMqRUXbFLE&t=6s

●mfb videos
　HONDA RVF 400 (PURE SOUND)
　https://www.youtube.com/watch?v=bLVTh2JUQQc

●べんがるRVF
　08 Honda RVF400 NC35 パワー＆空燃比チェック
　象さんのフィルタスポンジ装着で空燃比はどのくらい変わるのか！？
　https://www.youtube.com/watch?v=Lyoa3sbY5-c&t=164s

ホンダ RVF400/NC35
「美しいフォース。」
ミドルV4の最後を飾るRVF/NC35型。
エンジンこそ先代VFR400R（NC30）をベースにしているものの、ファクトリーレーサーであるRVFの名を冠するだけあり倒立フォークやそれに合わせた新設計フレーム、そして前後17インチ化によるハンドリングの向上など余念のない改良が施されています。
ヘッドライトもそれまでの丸目からツインフォーカスヘッドライトに変更してあります。
先代NC30が兄貴分のRC30のレプリカだったのに対し、NC35とRC45は共同開発だったから、そこまで似せなくてもいいという判断だったんでしょうか。あっちは、RC30をそのまま大きくしたようなデュアルヘッドライトです。
他にもブレーキやら何やら書ききれないほどの変更が入っていますが、それよりも書くべきことがあります。
このRVF/NC35はワークス直系でヘッドライトが暗いことを除けば文句なしのV4レーサーレプリカで当時78万円でした。これは決して高すぎる値段とは言えないどころか兄貴分のRVF750/RC45が200万円という事を考えれば破格の値段・・・でも売れなかった。
これが出た1994年にはレーサーレプリカブームがとっくに去っていたから。53馬力という自主規制もそれに拍車をかけたのもあると思います。
そしてTT-Fスリーという400レプリカ競争を加熱させた400レースも人気低迷から91年に廃止。つまり世界選手権を睨んで作られたRVF750/RC45と違ってこのNC35は出れるレースが既に無かった状況だったんです。
レースでも市場でも需要のないバイクを一体どういう意図でホンダが出したのか正確な回答はありませんが、恐らくTT-Fスリーで培ったレース技術の市販車へのフィードバックというNR750から続くV4のコンセプトを忠実に遂行したんだと思われます。
そしてこれが、最後のミドルV4レーサーになることも分かっていたから"RVF"というワークスの冠も付けたんじゃないかと。
「RVF、この名がすべてだ。」
もう誰も見ていなかったフォースト400ccレーサーレプリカという舞台において、最後のウイニングランを飾ったのは間違いなくこのRVF/NC35
高い運動性能を発揮するＶ型４気筒エンジン搭載の、スーパースポーツバイクとして好評を得ている、ホンダ ＶＦＲ４００Ｒのエンジン出力特性や、車体・足廻りを一新するなど、総合性能を一段と向上させた、ホンダＲＶＦ400Ｒ
販売計画台数（国内・年間）５，０００台
このＲＶＦは、第３０回東京モーターショーに参考出品し若年層を中心に人気を博したモデルで、ワークスレーサー ＲＶＦ７５０で磨いてきた高度な技術をもとに、優れたスポーツ性能を 一層向上させるとともに、
斬新なデザインをも両立させたスーパースポーツバイクである。
エンジンは、ホンダ独自のカムギアトレーン機構を採用したコンパクトな水冷・フォーサイクル・ＤＯＨＣ・９０度Ｖ型４気筒・３９９ｃｃ搭載。
キャブレターに、レスポンス性に優れ吸気系のストレート化にも貢献するバキュームピストン型を採用するとともに、エアファンネルを前後不等長タイプとし、前後バンクの吸気管長を変更することによって、
微妙なアクセル操作にも俊敏に応答するレスポンス性を実現している。
吸気ポートの内径と形状を見直すとともに、バルブ開閉時期の変更や、外気をエアクリーナーに直接導入するダイレクトエアインテークシステムの採用などによって吸排気効率を一段と向上させている。
さらに、いっそく～さんそくのギア比をローレシオ化することによって、 きびきびとした走り味とするとともに、クラッチ枚数を変更し、クラッチの操作荷重を低減させ、切れ感を向上させるなど使い勝手も向上させている。
フレームは、高剛性と適度なしなり感を両立させた新設計のアルミツインチューブのダイヤモンド式を採用。だいけいのステムパイプによるフロント廻りの高剛性化や、フロント側エンジンヘッド とロアケースの２点支持方式としたエンジン懸架、
さらにスイングアームピボット部の結合剛性 の最適化を図るなど、全体の剛性バランスの見直しとマスの集中化によって一段と優れた操縦性と、施回性を実現させている。
足廻りは、フロントに直径４１ｍｍのインナーチューブをもつ高剛性の倒立型フォークを採用している。高応力線材のスプリング、インナーパイプのうすにくかにくわえアルミ材を細部に採用すること などによって、剛性を確保しながら軽量化を実現している。
さらに、ニューカートリッジ・サスペンションの採用により、長時間のライディングでも優れた減衰力特性を発揮させている。
また、リアに高剛性でメンテナンス性にも優れる片持ち式スイングアーム（プロアーム）を熟成して採用。前後ともに軽量化を図った１７インチ・ホイールに、優れたグリップ性能のラジアルタイヤを組み合わせて装備し、優れた路面追従性を実現している。
フロントブレーキは、RVF/RC45などに採用している新型いけいフォーポット対向ピストンキャリパーと、だいけい２９６ｍｍのフローティング・ディスクをダブルで、リアには、ツーポット・ピンスライドタイプのキャリパーにしょうけつパッドを組み合わせて採用するなど、
高い制動効力を発揮させている。
外観は、空力特性を一層向上させ前面投影面積も減少させるよう、よりスラント化、スリム化させたフロントカウルと後方へ絞り込んだシートカウル形状とするなど、ワークスマシン「ＲＶＦ ７５０」をイメージさせるスポーティなフォルムとし、
また、空力特性を十分に考慮したダイレクトエアインテーク・システムのダクトや、二輪車国内初の、はいこう性、めいちょう性に優れたマルチリフレクター式ツインフォーカス・ヘッドライトをフロントカウルに配し、スポーティな印象を更に際だたせている。
また、ライディングポジションは、ハンドルグリップ位置を１０ｍｍじょうほうへ、ライダー側へ ２４ｍｍ引き寄せるなど市街地からワインディング走行まで幅広い走行状況の中で操縦する楽しみが得られるものとしている。
さらに、タンク後方とシート前方の幅を広げるとともに、燃料タンク形状を一新するなどライダーの体重移動や挙動に対しても操縦しやすいものとしている。



主要諸元
エンジン 水冷フォーサイクルDOHC4気筒
総排気量 399cc
最高出力 53馬力/12500rpm
最高トルク 3.7キログラム/10000rpm
タイヤサイズ
フロント：120/60-17
リヤ：150/60-17
オイル容量 全容量3.0L
交換時2.4L
フィルター交換時2.5L
車体価格 780,000円（税別）

｜Honda撞樣—人人認錯Toyota AE86舉機影相 車主愛本田Integra DA3簡潔利落：唔忍心踩得快
「身邊嘅親朋戚友看我駕駛此車，他們會以為這是Toyota AE86，或是Honda Prelude。對我而言，DA3外形更加Clean and Sleek（簡潔利落）。提起日本房車，車型方正，白色外裝，車頭裝有跳燈，不少人便會立刻聯想到由Toyota（豐田）出產的AE86。然而，90後Fergus獨愛本田（Honda）在八十年代推出的Integra一代DA3，更直言 DA3的外形比起AE86更為簡潔。

「我當時是在二手車網站看到這輛車的介紹，屬展覽級別的，整個車廂像是沒有人使用過。」90後的Fergus自小便是本田車迷，和其他喜愛大熱型號的車迷不同，Fergus卻偏偏喜愛這輛八十年代推出，默默無名的DA3。Fergus在購入DA3 前有過一部Suzuki Swift 2012，眼見香港市場甚少冷門古董車，去年他剛好在二手車網站看到這輛搭載1,600c.c ZC引掣的DA3，便馬上下定購入。由於上手車主亦是古董車迷，多年來十分珍愛此車，所以這輛車三十年來只行駛約一萬公里，整體車身和內裝都如新車般整潔：「寶藍色的車廂在白天看時是十分漂亮的，不但座位沒有起泡、沒有皺褶，地毯亦十分新淨。」

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影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋：愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
【香港蠔 足本版】流浮山白蠔收成要等三年半 天然生曬肥美金蠔日產僅50斤 即撈即食中環名人坊蜜餞金蠔 西貢六福酥炸生蠔 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/Fw653R1aQ6s)
【這夜給惡人基一封信】大佬茅躉華日夜思念 回憶從8歲開始：兄弟有今生沒來世 (壹週刊 Next) (https://youtu.be/t06qjQbRIpY)
【太子餃子店】新移民唔怕蝕底自薦包餃子 粗重功夫一腳踢 老闆刮目相看邀開店：呢個女人唔係女人(飲食男女 Apple Daily) https://youtu.be/7CUTg7LXQ4M)
【娛樂人物】情願市民留家唔好出街聚餐 鄧一君兩麵舖執笠蝕200萬 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/e3agbTOdfoY)

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#Honda #Toyota #AE86 #Integra #DA3
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2020 年 10 月 HONDA 發表新一代羊皇 FORZA 750 來接替 INTEGRA 750 的位置，靠著全新的家族式外觀以及各項高端配備迅速造成討論風潮。而今日台灣本田以最快速度將車輛引進，並在各大展間巡迴展示，現在就讓我們來搶先一窺這台新世代羊皇吧！

重點整理
1. 水冷並列雙缸引擎 745c.c.（符合歐盟五期排放法規）
2. 最高馬力 58hp@6,750rpm、最大扭力 7kgm@4750rpm
3. DCT 雙離合器變速系統（電子油門支援 Standard、Sport、Rain 以及 User 四種動力模式）
4. 四種動力模式選擇（Standard、Sport、Rain、User）
5. 五吋全彩 TFT 液晶儀表（支援 Honda Smartphone Voice Control 智慧語音控制系統）
6. 全新家族式外觀（Forza Sporty GT Design）
7. 建議售價 468,000 圓
#HONDA #FROZA750

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