HONDA CBR600RR，全新大改款車型今天正式登場
雖然沒有更多細節，但外型看齊老大哥、電控系統明顯強化，一切的等待都是值得的呀！
#還有小翅膀 #看起來超兇 #集氣讓台灣本田引進 #出RR我就

今回はホンダさんの広報車ではなく、練馬区のバイク販売店MSLゼファーさんのレンタルバイクをお借りしてホンダ CBR250RR（インドネシア仕様）の 1週間レビューお送りしています。

本編ではこのモデルの外観とディティールを紹介するとともに、極低速走行でのフィーリング、第一印象をフリートークしています。

（1週間レビューとは）
「撮影＆試乗」という特別な環境ではなく、あくまでも私の実生活の中にこのバイクを置いて、その使用感を皆さんに赤裸々にご報告しようという企画です。

1週間という短期間なので専門誌の長期レビューとまではいきませんが、可能な限りリアルなレポートをお届けしようと思っています。また、動画も1車種につき複数本となる予定ですので、このモデルに興味がある方はしばしお付き合いください。

なお、通常の試乗レビューも今まで通りお送りしますので、今後ともどうぞ宜しくお願いします。

【関連ページ】
MSLゼファー
http://www.msl-japan.com/

MSLゼファーバイクモニターレンタルサービス
http://www.msl-japan.com/rental/

ホンダ ニュースリリース
http://www.honda.co.jp/news/2016/2160725.html

【映像制作・配信】
MotoBasic
http://motobasic.com/
#MotoBasic

First ostrich dish specialty store and Raidarzcafe MACH? in Japan
3171-..Yo ４６９－６
ＴＥＬ＆ＦＡＸ０７２－３６１ー３１７１ Osaka Prefecture Sakai City Mihara
Ward north .... http://www.h4.dion.ne.jp/~maltuha/index.html
Information on shop holiday

The next day on the first Tuesday every month becomes shop holiday.

It is a motorcycle of 249cc model of the CBR series put on the market from 1987 from Honda Motor Co., Ltd. HONDA and CBR250R (It is ..floatage.. are in Shebearl) to 1989.
MC19･CBR250R restyles in May, 1988 and is a sale of MC17･CBR250R put on the market in March, 1987. Only the car name has substantially evolved to the different thing though was the change. Because MC17 was a hurricane, it is called hurricane 2.

日本初のダチョウ料理専門店、
ライダーズカフェMACHⅢ
大阪府堺市美原区北余部４６９－６
ＴＥＬ＆ＦＡＸ０７２－３６１ー３１７１
http://www.h4.dion.ne.jp/~maltuha/index.html
店休日のお知らせ、

毎月第一火曜日その翌日が店休日になります

ホンダ・CBR250R（シービーアールにひゃくごじゅうアール）とは本田技研工業より1987年から1989年にかけて発売されていたCBRシリーズの249ccモデルのオートバイである。
MC19･CBR250Rは1987年3月に発売されたMC17･CBR250Rを1988年5月にフルモデルチェンジして発売したものである。車名こそ変更がなかったものの、実質的には別物へと進化している。MC17がハリケーンだったためハリケーン-2とも呼ばれる。

主な変更点にヘッドライトのデュアル化(60/35Wx2)、異形5画の目の字断面のアルミツインチューブフレームの採用、リアタイヤの極太化 (140/70-17)、エアクリーナの大容量化(6L)、キャブレターの大径化などが挙げられ高性能化が進んだ。リアサブフレームの工夫によって低シート高(720mm)となった。

250ccのCBRの中では唯一の燃料ポンプを採用している。これが故障してしまうと、ガソリンをキャブレターまで送れなくなりストールするという症状が起きたりする。こういう症状が出ると燃料ポンプを交換するしかない。

なお、前輪ブレーキが310mmの大径シングルディスク化されており、小径ダブルディスク並の制動力を備えつつメンテナンス性の向上とコストダウンを狙ったが、スポーツを謳う車両にシングルディスクではやはり不評であったのか、後継機のMC22･CBR250RRでは再び、さらに制動力を増した、やや大径のダブルディスクへと変更されている。尚MC19の3本スポークのキャストホイールはMC20 VT250SPADAと共通の物である。

また外観はヘッドライトのデュアル化と同時にミラーをアッパーカウルに装着し、トリコロールカラーの採用でレーサーレプリカ風味のスタイルに変わった。翌年の1989年には光沢の深みが増したパールホワイトカラーが追加され、塗装面での進化が伺える。なお1989年モデルではハリケーンのサブネームが無くなっている。また、1989年にウィングのロゴが変更されており、タンクのウィングのロゴが変更されている。